Test Drive Honda CR-V 2004 - 2007 SUV
Modos na moda
Para o teste de teste pan-europeu da terceira geração CR-V, Hondovtsy escolheu Barcelona. A cidade mais européia da Espanha, acontece, o habitat perfeito para um potencial comprador de um novo Parketnik compacto: homens para quarenta, individualista casado levando um estilo de vida ativo. Mesmo que ele não morar em Barcelona, \u200b\u200bentão certamente vem aqui para o fim de semana, representantes da Honda assegurados. A propósito, também chegamos no fim de semana. E tudo isso, a fim de sentir o fato de que os espanhóis chamam a palavra fusiun (liga, mesclar), com ênfase na última sílaba. Estamos falando de estilos de liga, culturas, civilizações que glorificavam esta cidade mediterrânea. O conceito de Fusiun tornou-se o lema da apresentação do CR-V, o sabor nacional espanhol veio ao japonês muito, caso contrário, seria possível familiarizar a fusão inglesa.
A rápida fusão com um carro de passageiros é enorme e irreversível. Então o novo CR-V tinha que se aproximar do asfalto. A liberação da estrada reduziu de 200 a 185 mm, e isso foi o suficiente para o limpador par considerado visualmente como um carro quase passageiro. A fim de melhorar radicalmente a controlabilidade, o centro de gravidade foi reduzido por 25 mm, e os anéis frontais tornaram 25 mm mais largos do que o do modelo anterior. O segredo principal de tal mudança do centro de gravidade é a baixa montagem da unidade de energia. Ajudou a melhorar a estabilidade e a roda sobressalente, limpa sob o chão do tronco. Mas as mudanças são mais perceptíveis, é claro, na aparência. O envidraçamento lateral provoca associações com sedans de classe D. O corpo soou em uma largura de 35 mm, que adicionou um parkettnik sólido. Front apareceu sorriso frívola A parte inferior da treliça do radiador conectou visualmente os faróis. O resultado foi um lindo vagão de tração em todas as rodas com uma silhueta simplificada (é boa que a pista sobressalente deixou a quinta porta, e a tampa do tronco se abre e não é uma tampa).
As alterações internas também são suficientes: o salão foi transformado com a reivindicação da classe premium (apesar do fato de que o plástico em lugares em japonês é difícil, parece tudo em geral digna). Uma alavanca divertida que troca os modos de transmissão automática desapareceu, localizada no início do torpedo à direita do volante e lembrando o americano Koch. Para um seletor completamente normal, houve um lugar na base do console central. Outra inovação é uma combinação de dispositivos com dois, não três, como antes, escalas redondas: no tacômetro esquerdo com uma indicação de modos de transmissão automáticos, no velocímetro direito. Um volante puro de três raios com guarnição de couro é muito confortável, embora parecesse mais fino na seção. Recebi um CR-V com um motor a gasolina de 2 litros (criado com base em um SOHC I-VTEC de 1,8 litros) e uma nova transmissão automática de 5 velocidades. É com este motor que fornecerá o carro à Rússia. E aqui é um conhecido poder diesel de 2.2 litros de 140 hp Para o nosso mercado não se destina.
No carro com um telhado de vidro panorâmico (opcional), a abundância de espaço e luz ficou satisfeita com a abundância de espaço e luz, bem como uma revisão maravilhosa em todas as direções. Ajustes de assento do motorista elétrico (opção) é suficiente para um motorista alto. Além disso, o volante agora é regulado pela partida e no ângulo de inclinação. Ficou surpreso que a chave não se desenvolva, mas o botão Iniciar não é como uma opção. Tentamos obter um conjunto com colegas no sofá de volta. A ausência de um túnel permite que você acomode confortavelmente três homens adultos do conjunto médio. O teto não prescreve e entre os joelhos e a parte de trás do banco da frente, uma distância decente. As aberturas de porta se tornaram mais, limiares abaixo. Eu saio em ar fresco, deslizando um lado limpo do arco rodado. Depois de várias tentativas malsucedidas de sair corretamente, eu entendo: para não ficar sujo, os passageiros na Rússia terão que ser treinados.
Satisfeito com um tronco espaçoso. Foi dividido em metade de uma prateleira removível, estando a carga de 10 kg. Sob esta partição horizontal é colocada, por exemplo, um carrinho de criança ou uma mala. E para o transporte de cargas mais globais, você pode colocar a prateleira no chão do tronco e fechar o compartimento de bagagem dos olhos curiosos com uma cortina regular. Para começar, os funcionários da Honda propuseram experimentar o sistema de prevenção de colisão na faixa fechada e reduzindo os efeitos dos acidentes (CMBS). Minha tarefa é recuperar uma boneca, fixada com uma faixa de sabedoria à esquerda do corpo CR-V segunda geração; Este carro age como isca. Assim que a distância entre nós é reduzida, na opinião do computador, para um perigoso, os bips segue, o monitor pisca a inscrição.
Eu continuo a colocar pressão sobre o gás e imediatamente sinto como o motor elétrico dos pretensistas do cinto de segurança puxa a entrada. Após duas e três miniaturas, o sinal sonoro e o freio persistente. Frenagem no último momento, já atraiu firmemente um cinto para o assento. Não havia contato do pára-choque com uma boneca, e o esforço nos pedais de freio parecia incomumente fraco. Como se viu, um carro de 40% diminuiu para mim de forma independente. Mais não pode, caso contrário, o motorista pode apresentar um terno em um computador que preservou uma manobra de emergência. Ou seus criadores. O sistema só funciona a velocidades acima de 15 km / h, e se você está dirigindo o mais rápido do carro à sua frente pelo menos 15 km / h. Ai, para a Rússia, a CMBS não é fornecida, mesmo como uma opção. Aparentemente, não em vão. Deixando o aterro, alguns colegas tentaram imediatamente experimentar uma novidade em condições de combate, causando pânico de drivers espanhol impressionáveis. Embora, a sério, a principal razão para a privação dos EUA, a maioria das condições climáticas russas.
A principal questão que estava preocupada antes de namorar com o novo CR-V, existe um motor de dois litros em uma tandem com a transmissão automática para um carro de 1,5 tonelada? No início, a dinâmica não impressionou apesar do overclock oficialmente prometido a 100 km / h em 12,2 segundos. A máquina muda a transmissão suavemente e moderadamente pensativa. Se você é um fã de esportes com freqüentes acelerações afiadas, então você terá que ignorar revendedores oficiais da versão dos EUA com um motor a gasolina de 2,4 litros (170 hp). No entanto, após dois dias de teste, a impressão foi criada que as possibilidades do motor são harmoniosamente coordenadas tanto com as configurações da suspensão quanto da direção e da filosofia confortável do novo CR-V. Isto é especialmente claro na pista: a ultrapassagem não causa problemas, o carro funciona com confiança em linha reta e, quase como passageiro, mantém a estrada em turnos. Um bom manuseio é natural, porque o CR-V usa uma plataforma compacta com muita comunidade com a plataforma do novo cívico. Na suspensão dianteira, as tradições tradicionais de McPherson, atrás de uma multidimension.
Os proprietários do CR-V de gerações anteriores, muitas vezes reclamaram sobre o pobre isolamento sonoro: muitos cruzaram o ruído do motor a gasolina em circulação elevada. Agora na cabine é visivelmente mais silencioso devido ao uso de novos materiais de isolamento sonoros. No entanto, em velocidades acima de 130 km / h, o motor ainda é ouvido, e os ruídos aerodinâmicos na área de espelhos laterais impressionantes são perceptíveis. E qual é o avançado sistema de drive completo em tempo real 4wd? O eixo traseiro é conectado quando as rodas frontais são escorregadas, ela ainda está usando um sistema de duas bombas de óleo e um acoplamento de atrito. O torque máximo que pode ser transmitido para as rodas traseiras cresceu de 15 a 35%. Encontrar o presente off-road na vizinhança de Barcelona é estúpido, e eu não poderia apreciar plenamente o mecanismo de unidade flash Cam, projetado para aumentar a velocidade de sua conexão ao deslocar a frente e aumentar o momento transmitido.
Figura patinando no solo arenoso macio de um extenso desândio na periferia de uma pequena cidade confirmou o excelente manuseio em revestimentos escorregadios. Eu definitivamente posso dizer: para pegar o momento de conectar as rodas traseiras na dinâmica, você deve tentar muito. Antes dessa roda dianteira, ele conseguiu verificar o ângulo de tudo sobre 5. Em alguns cruzamentos com um esquema semelhante de transmissões de tração em todas as rodas, o captador ocorre duro, idiota e tudo ainda é inteligente, quase despercebido. Portanto, referências dos concorrentes para o atraso da estrutura com duas bombas e a embreagem, pelo menos insustentável. Nas concessionárias européias, o cruzamento atualizado Honda CR-V aparecerá em janeiro, na Rússia um mês depois.
As máquinas são oferecidas apenas com um motor de dois litros, mas você pode escolher a caixa de engrenagens ou uma transmissão manual de 6 velocidades ou uma transmissão automática de 5 velocidades. Pacote três: conforto (de US $ 33800), elegância (de US $ 35.800) e executivo (de US $ 39500). Conforto inclui: motorista de airbags dianteiros e laterais e passageiro frontal, ABS, EBD, assistência de freio, VSA, TSA, interior de tecido, computador de bordo, ar condicionado, gravador de rádio com CD e MP3, janelas elétricas e espelhos elétricos, 17- discos de aço polegadas. O equipamento de elegância é complementado com discos colados leves, espelhos dobráveis, sensor de chuva, guarnição de couro e seletor de engrenagem, alto-falantes de alta frequência, controle de clima de duas zonas, controle de cruzeiro, sensor de luz. Na configuração executiva, além do acima, há xenon, sensores de estacionamento, interior de couro, rodas R18, um gravador de fita para 6 CDs, um subwoofer, um assento de motorista, regulando eletricamente.
Dmitry Polikarpov.
Uma fonte: Motor de revista [janeiro-fevereiro de 2007]
