Test drive Honda CR-V 2004 - 2007 SUV

Maduro! (CR-V '04)

Faróis, lanternas, pára-choques, novas. nevoeiro rodada em vez de trapezoidal anterior e um par de bares na grelha do radiador em vez de um. rodas de liga ostentar um padrão renovado com raios finos. E na cabine? preenchimento alterado. O número de mostradores no painel reduzido de quatro para três. Como tal, o Honda CR-V apareceu perante os visitantes Paris Motor Show 2004. Depois de apenas três anos após o início da produção do popular facelift SUV submetidos leve e atualização técnica ao mesmo tempo.


Faróis, lanternas, pára-choques, novas. nevoeiro rodada em vez de trapezoidal anterior e um par de bares na grelha do radiador em vez de um. rodas de liga ostentar um padrão renovado com raios finos. E na cabine? preenchimento alterado. O número de mostradores no painel reduzido de quatro para três. Botões de controlo de CD-receptor, feita no volante, transformou-a em um multirudder. Muito melhorada conjunto de ferramentas de segurança. Há, finalmente, um sistema de estabilização de VSA (Assistente de Estabilidade do Veículo), e uma vez no banco de dados. Quatro cortina opcional fizeram da empresa um padrão de airbags frontais e laterais. Para veículos com transmissão manual fornece um controle de cruzeiro. Como tal, o Honda CR-V apareceu perante os visitantes Paris Motor Show 2004. Depois de apenas três anos após o início da produção do popular facelift SUV submetidos leve e atualização técnica ao mesmo tempo. O mecanismo que liga as rodas traseiras introduzido módulo de came adicional é concebido para aumentar a velocidade e a lisura da transição para todas as rodas motrizes, assim como a transferência para o eixo traseiro mais torque. Mas a principal inovação dos russos não pode apreciar. Mesmo se fosse possível, gostaríamos de ainda não ser apreciado. Eu estou falando sobre o magnífico turbodiesel de 140 forte 2.2 CDTi do Accord, que está garantido para proporcionar o crescimento das vendas europeias.


Bem, nós não crescemos para Dieselle. Felizmente, e motores a gasolina no motor Honda são cancelados. Como, por exemplo, este, dois litros, com o sistema de mudança de fase I-VTEC e o sistema de controle de válvula de consumo VTC. O motor é silencioso, elástico, ativo no topo, no entanto, com algum déficit de torque no fundo. A caixa de engrenagens funciona em Hondovsky, os movimentos da alavanca são pequenos. Os freios são eficazes, embora sua unidade não atinja a transparência. A capacidade de comentário e não surgiu tudo como em um carro de passageiros, e em um bom carro de passageiros. Problemas no transplante com um hatchback compacto para tal SUV não terá certeza.
 
A implementação do sistema de estabilização só pode ser bem-vinda. Não só que essa coisa é realmente útil, também serve como um meio em competição. Não é segredo que, antes que isso tenha medo, alguns dos compradores fizeram sua escolha em favor do Toyotovskaya Model Rav4 devido à presença de um sistema similar (sob a designação do VSC) e a ausência de CR-V.

  

Isso não é nem um meio de movimento, mas como se parte de vocês forem tanto aqui tudo é orgânico e terminado.

Dentro Honda mudou pouco. Se mudou, então sem prejuízo da sua praticidade diária. Como sempre, dentro de você pode encontrar espaço suficiente para as pessoas na forma de assentos largos e confortáveis \u200b\u200be para suavizar sob a forma de todos os tipos de bolsos, prateleiras, caixas e, claro, um tronco sólido, que também tem uma mesa de dobragem removível para piqueniques em família divertido. Com todo o desejo, não é possível ir ao redor da quinta porta com a sua capacidade de corrigir qualquer ângulo de abertura, bem como o vidro crescente separadamente.
 
O dispositivo de assento traseiro é considerado fora: ambas as partes se movem para frente e ajustam no canto da parte de trás da parte de trás.
 
O lado forte do CR-V foi sempre o interior devido à presença de design nele. O design não é indiscutível, no entanto, pelo menos memorável. Anteriormente, o console central foi dominado aqui, fortificado visualmente pela alavanca do freio de estacionamento no corrimão esquerdo e poderoso à direita. Durante o restyling, os japoneses assumiram os dispositivos. Dando velocímetro de liderança incondicional, eles anexaram a exibição negra e cinza do computador a bordo abaixo, no qual o primeiro violino desempenha um ponteiro eletrônico do consumo de combustível instantâneo. Tal coisa, chamada de econometro, apenas na execução analógica até os últimos tempos decorados, e sim, os painéis dos painéis do carro BMW sobrecarregados. Valeu a pena os alemães abandoná-la por causa da falta de sentença completa, como aquelas! Japonês aqui como aqui. Mas no CR-V, o econometro não faz sentido ser duplamente: não só que ele irrita um movimento permanente, também é um movimento, isso acontece com atrasos, não tanto para um pedal de gás pressionado. Brinquedo.

 

O que você não pode dizer sobre o próprio Cr-V. Este carro é improvável muito bonito, mas atrai não aparência, mas racionalidade. Caráter amigável, funcional e fácil. Além disso, o pertencimento da marca Honda promete visitas raras ao serviço apenas para planejado. Estito estritamente: CR-V amadureceu, floresceu e pronto para acariciar o cheiro de outras cores com seu aroma.
 

O carro é fornecido pela Ralph Art Divizhn, o revendedor oficial da Honda Motor Co.
 
Autography.
HONDA CR-V 04
Antecessor
CR-V (1995)
Pré estreia
outubro de 2001.
Modernização
outono de 2004.
Corpo
universal
Motores
2,0-2,4 l (140-160 HP)
Produção
Japão, Reino Unido
Substituição esperada
2005/06
 
Texto: Leonid Klyuev
Foto: Vsevolod Konovalov
 
 
 
 
 
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [№88 / 2005]