Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

500 km na estrada. Teste de carro híbrido cívico Honda

Rota híbrida cívica Honda primeiro.
Para sentir mais ou menos o que é o novo carro híbrido cívico, tive que fazer um caminho de 500 quilômetros de comprimento.
Comecei minha viagem com um site sob a torre de televisão de Tóquio, caminhei com as ruas da cidade e depois fui para a estrada de velocidade de Intrity de Sutotak. Depois disso, fui à estrada suburbana de Tokhoku Dzidzdoi e cheguei à cidade de Nas. A primeira etapa da viagem de teste terminou aqui. A próxima etapa correu ao longo da estrada pública Yamataka, que me levou primeiro a Siohara, depois para Nikko e Imaiti. O segundo estágio terminou nisso. E, finalmente, a terceira etapa começou no centro de Imaiti, então acabei na rodovia Nicco - Utsunomy, depois do qual voltei à rodovia Tokhoku Dzidosy e corri em direção a Iokogama. O terceiro estágio terminou diretamente sob a roda gigante na área da porta Jokogamsk, que me encontrou com as luzes brilhantes da iluminação noturna.
Antes do início, tirei uma foto da Torre de TV de Tóquio e peguei a estrada pelas ruas da cidade. Em um semáforo na área de Siba Park, eu me virei e fui para a estrada de alta velocidade do armário. Eu assumi que, como acontece com frequência, ficaria entupido de carros, mas desta vez consegui passar por todo o segmento do caminho em um ritmo bastante alto. Basta dizer que a velocidade foi mantida por 40 km/h, com exceção daqueles lugares onde os carros que se movem ao longo da estrada tiveram que compensar para deixar os fluxos de automóveis do lado.
Para se mover pelas ruas e cruzamentos da cidade proibidos, o carro cívico com um tipo misto de impulso (híbrido) é perfeito. Este já é um fato universalmente reconhecido. Se baseado no testemunho do computador on -board, na fase inicial do caminho, o consumo de combustível, com mais precisão, o quilômetro em termos de 1 litro de combustível era de 12 km. Mas então a intensidade do movimento aumentou e, portanto, no local da entrada da estrada de alta velocidade de Tokhokuto para o garfo para Urava, esse indicador cresceu para 16 km.
Uma das características distintas do carro cívico é um arranjo de duas histórias dos indicadores no painel no painel frontal. Na primeira linha superior, há um velocímetro digital, um indicador da quantidade de combustível no tanque e um medidor de fluxo de combustível analógico. O segundo nível é ocupado por um enorme mostrador tacômetro. No lado esquerdo do tacômetro, o indicador de controle IMA e o indicador do grau de descarga da bateria são visíveis. O indicador de controle IMA serve para informar o motorista que a máquina está em tração elétrica. E o ponteiro digital dá ao motorista uma idéia clara de como o gerador funciona e qual é a capacidade residual da bateria. Todos esses dispositivos estão constantemente no campo de visão do motorista, para que ele não precise ser distraído da estrada para descobrir certos parâmetros da máquina.
Apesar de o carro estar se movendo em tração mista, nenhum disfarce é sentido. Provavelmente, isso se deve ao fato de que o principal papel nesse sistema misto ainda pertence ao mecanismo de combustão interna. É por isso que o motorista pode sentir vontade de dirigir um carro comum. Em particular, em uma estrada, o carro mostra uma tração bastante poderosa. Em tamanho, o carro vai além do carro pequeno, mas como seu peso é menor, a aceleração é mais intensificada. Por outro baixa velocidade. Acontece que o maior torque é de 10,5 kg/m e ocorre na faixa de velocidade de zero a 1160 revoluções por minuto. É fácil adivinhar como isso afeta a dinâmica da aceleração. E, no entanto, em termos de ruído na cabine, o carro híbrido cívico custa uma etapa superior a se reunir na classe.
Na entrada do NUS, saí do carro. A julgar pelo velocímetro, cerca de 200 quilômetros passaram da torre de Tóquio para este local. Quase todo o caminho, quando a velocidade atingiu o nível médio, o sistema IMA Honda funcionou. O consumo de combustível depois que o carro saiu da cidade, totalizou 19,2 km de corrida para um litro de combustível. Como todos devem ser conhecidos, durante a semana, a rodovia Tokhoka não está muito carregada, por isso foi possível se movimentar sem atrasos especiais. Como havia poucos carros, eu preferia mover com velocidade máxima permitida. Mas alguém poderia fazer o contrário, seguindo cuidadosamente os instrumentos para garantir que a máquina não fosse além do regime mais econômico. Então, eu acho, o consumo de combustível pode ser ainda menor, na região de um litro em 20 km de caminho.

Honda Civic Hybrid Route número dois.
A economia do novo carro híbrido cívico se deve em grande parte ao fato de o mecanismo de combustão interna estar ativado apenas quando o motor elétrico não lida.
Após minha parada de curto prazo na entrada do NAS, tive que fazer cerca de 110 km em uma estrada de uso geral. A primeira metade do segundo estágio foi acompanhada por curvas constantes e bastante íngremes. Em particular, a distância do NUS ao Sesseka é de aproximadamente 12 km. Decidi detectar qual será o consumo de combustível nessa área. Como resultado, acabou que cresceu para 18,2 km por litro de combustível usado. Nesta área, a propósito, há um aumento prolongado. Assim, ao subir para cima, o medidor de fluxo mostrou de forma estável cerca de 10 km/litro.
Apesar de esse estágio ter sido acompanhado por freqüentes frenagens e acelerações, o carro continuou a demonstrar boas qualidades de exploração. As subidas foram superadas em um ritmo bastante alto. O motor acabou sendo mais rápido do que no carro híbrido cívico. Aumentou sua presença e motor elétrico. Enquanto o motor de combustão interna funcionou em baixas velocidades, o motor elétrico o ajudou ativamente e, como seu torque acabou sendo significativamente maior, até as subidas mais legais foram superadas muito vigorosamente.
Da rodovia Borkeno (esta é uma seção paga da estrada que conecta Nasu e Siohara), a cereais aproximadamente 5 quilômetros. Porém, como uma parte significativa do caminho ocupa um aumento acentuado, o consumo total de combustível aumentou acentuadamente e compilou em termos de um quilômetro de 17,3 km/litro. Em muitos casos, as leituras do atirador de um medidor de fluxo instantâneas foram inferiores a 10 km/litro. Além disso, a partir de cereais e até Nikko, a estrada passa por um terreno relativamente plano. Então, atrás da linha escarlate de Siohara, há uma série de levantamento e descidas, que termina na área de Imaiti. A propósito, tive que me mover ao longo do asfalto úmido, porque espalhei a chuva fria.
Nesta seção da rota, a principal coisa que me lembro é que essa é uma boa aderência de rodas com a estrada, apesar de os próprios pneus 195/65/R15 não serem a opção mais adequada para curvas íngremes. E, no entanto, sendo instalado no carro cívico híbrido, eles permitiram que ela passasse facilmente por todas as curvas nítidas a uma velocidade bastante alta. É seguro dizer que, em comparação com a versão puramente gasolina do Civic, o híbrido do carro era melhor equilibrado. A frente do carro adquiriu um peso visivelmente maior. Mas e se você comparar o atual modelo Hybrid Civic com seu antecessor? Se você o avaliar em um avião assim, em um carro novo, o motorista começou a se sentir mais calmo quando ele teve que torcer fortemente o volante, aço e os freios mais informativos. No entanto, ao anoitecer na estrada Yamataka, os faróis dianteiros acabaram sendo quase inúteis, tanto eles iluminaram o caminho no escuro. Eu acho que a categoria MX mais alta está padrão equipada com faróis de xenônio é a solução certa. Mas, junto com isso, seria aconselhável fornecer aos faróis uma direção variável do feixe de luz, ou seja, o sistema AFS. Imagine, ao anoitecer, quase encontrei um cervo! E assim foi repetido duas vezes.
Depois que o carro rolou sob a encosta, a taxa média de consumo de combustível começou a melhorar novamente e atingiu o nível de 17,6 km por litro. O novo modelo híbrido cívico é organizado de tal maneira que, quando o motorista pressiona o pedal do freio para parar, a parada automática do motor é ligada em marcha lenta. Se, então, solte o pedal, o motor iniciar novamente. Isso acontece com algum tempo, e eu ainda não consegui me sentir confortável por um longo período de tempo. O quê mais? Quando a máquina atinge um certo modo de velocidade, o motor de combustão interna para e o movimento continua apenas devido à tração elétrica. Esta é uma vantagem indiscutível de um carro novo e, em geral, um grande passo à frente.
Passando imaiti, acabei na estrada conectando a cidade de Utsunomy e Nikko e depois voltei para a estrada de Tokhoku Dzidosito. Como já observado, a primeira metade do caminho não me importava muito em escolher o regime mais econômico. Mas quando chegou a hora de voltar, eu, querendo salvar, decidi tentar. Portanto, eu tive que monitorar constantemente as leituras dos dispositivos. Graças ao meu cuidado vigilante na entrada de Utsunomy, o consumo médio de combustível já era de 17,9 km do caminho por litro e, nos subúrbios de Hasud, esse indicador atingiu um valor de 18,5 km/litro.
Quando eu estava perto da roda gigante na área do porto de Iokoham, 518 km foram listados no meu contador de quilômetros. Quanto ao consumo geral de combustível, meus esforços não foram em vão: acabou sendo quase 20 km para cada litro de combustível (19,88 km/L, para ser mais preciso). Isso não é surpreendente, porque o carro voltou com uma velocidade média. E, ao mesmo tempo, o caráter da estrada não é tudo, porque, acho, o resultado não seria tão bom, não se esforça para escolher o modo de velocidade mais ideal. É considerado um fato universalmente reconhecido que o sistema IMA oferecido pela Honda permite reduzir muito o consumo de combustível ao dirigir pelas ruas da cidade. Aqui, o novo modelo híbrido cívico não abriu nada fundamentalmente novo para nós. Mas, ao mesmo tempo, o Honda Hybrid se tornou muito mais econômico nas faixas suburbanas. Além disso, de acordo com esse indicador, ele chegou perto do carro Toyota Prius.

Fonte: Auto-G.JP