Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Revisão do carro handa honda civic

Características de design
City Okadzaki:
A linha do Honda Civic, como você sabe, tem 8 gerações. Durante a última modernização completa, decidiu-se aumentar o tamanho do corpo (agora está incluído no grupo 3º dimensional) e limitar a faixa de modelo de apenas um sedan de 4 portas. Tais, podemos dizer que mudanças conceituais causaram especialistas a uma reação ambígua. Por que existem especialistas, quando para muitos japoneses, inclusive para mim, o nome Civic está associado à imagem de um carro completamente diferente daquele que é produzido atualmente. É muito significativo que o resultado da implementação não tenha sido tão favorável quanto o fabricante gostaria da empresa, apenas cerca de 2,5 mil por mês. Bom ou ruim - não presumo julgar. É melhor pedir aos autores do projeto.
Não, não quero dizer que no carro novo não há mais atenção de novos produtos. Tomemos, por exemplo, o para -brisa, que está espetacularmente espalhado, ou sinais de traço no painel frontal da cabine, localizados em duas camadas, superior e inferior - tudo isso em si não é ruim. Mas, em geral, não há frescor suficiente, ou não há destaque brilhante, eu não sei, mas apenas tudo isso parece desinteressante. Isso dói. Aqui você pensa- e talvez para superar o estereótipo e sacudir os compradores de uma nova maneira, geralmente se deva abandonar a presença de modificações com apenas um motor a gasolina na faixa do modelo e, pelo menos Isso é parte disso que faz parte disso, que é projetado para venda no Japão, exclusivamente em um tipo misto de tração?
Yumi Kawabata:
Sim, agora você não pode acreditar que a primeira geração das máquinas da faixa de modelo cívico fez muito barulho com sua aparência. É uma piada, o carro se tornou um carro do ano três vezes seguidas! E as modificações de Wonder Civic e Grand Civic tiveram um sucesso tão ensurdecedor entre os jovens que começaram a dizer sobre o aparecimento de um tipo especial de pequena folha. Pelo menos, a questão de ser ou não ser um carro de escala pequeno com a roda dianteira -foi finalmente resolvido em favor de ser somente depois que o modelo Civic Honda apareceu no mercado. E depois de todas essas revoluções para se transformar em um sedan comum, isso é percebido com perplexidade. Especialmente muitos minutos amargos, eu acho, experimentaram aqueles cuja juventude era apenas nos anos 80.
Mas, por outro lado, se você se distrair desse passado glorioso, quem, de fato, decide dizer seriamente que o novo sedan não é adequado para nenhum lugar? Já, pelo menos, no que diz respeito à cor do corpo e ao equipamento do salão, agora tudo se tornou muito melhor e impressionante! Em particular, a opção de colorir o corpo em uma base de dois tons, que é chamada super - platina, havia algo assim antes, hein? Quando no céu um sol claro, o carro começa a brilhar como uma amostra de publicidade! E do jogo de luz e sombra do corpo, parece ser transformado. Quem pode dizer que isso é ruim?
Ao mesmo tempo, não entendo algo sozinho. Em particular, por que apenas um sedan? Por que não diluir o intervalo de modelos com um hatchback de 5 portas da configuração européia? Eu o vi pela primeira vez na exposição em Frankfurt, e ele parecia vantajoso então. Bem, então, quando em Genebra vi o modelo R, geralmente estava encantado.
Volume útil e praticidade
City Okadzaki:
O Interior do Civic Car é uma nova amostra espacialmente e não ficou perto do modelo anterior. Em um sentido positivo, é claro. Na verdade, ele já foi claramente além dos limites de um carro pequeno, com certeza. Agora, o salão desse tamanho, que 1 2 gerações atrás tinha apenas o Honda Accord. E o banco traseiro, quão confortável se tornou! O chão sob o banco traseiro tornou -se quase uniforme, por isso é um prazer sentar por trás. É verdade que, devido ao fato de a largura do carro ter crescido, o eixo de girar a porta traseira se moveu para trás. Além disso, um suporte para frascos na parte inferior da porta em uma palavra, se o passageiro traseiro tiver que sair ou entrar no carro quando estiver em algum lugar estreito, não será muito conveniente para ele. É provável que uma das maneiras possíveis de resolver esse problema possa ser a substituição dos painéis da porta traseira por outros que seriam menores e sem suporte. Pelo menos nos carros que vão para o mercado doméstico, esses apoios de braços poderiam ter passado, e nada terrível teria acontecido.
O painel dividido entre o velocímetro e o tacômetro, dependendo da pose do motorista, pode ser parcialmente bloqueado pelo volante. A idéia é boa, mas no futuro seria necessário alterar levemente a posição dos dispositivos ou ajustar a produção de uma cadeira de motorista para eliminar esse defeito.
Yumi Kawabata:
Com uma prensa nítida no pedal do acelerador, o carro acelera tão bem que continua sendo surpreendido, especialmente aqueles que estão acostumados a dirigir o carro cívico do Honda do modelo anterior. Ao mesmo tempo, o circuito dos órgãos governantes desde o início se estabelece de uma maneira séria. Em particular, o banco do motorista parece um pouco isolado do resto da cabine, e você imediatamente se torna mais sério, razoável, pronto, figurativamente falando, para controlar a máquina para que não seja em vão queimar uma única gota de combustível.
Um sedan destinado a motoristas adultos é o que o Honda Civic é o último modelo. E ainda mais ofensivo que tenha um irritante, como me parece, imperfeição. Quero dizer algum tipo de design de brinquedos do painel. Em particular, para melhorar sua revisão, um tacômetro analógico foi colocado sob a plataforma digital do velocímetro. Assim, o painel de componentes chamados foi formado. Como resultado, os dispositivos começaram a ser vistos muito bem, mas a impressão é como se você não estivesse à sua frente, mas a imitação deles, como em uma máquina caça -níqueis.
Com base em informações do fabricante, era fácil esperar que os lados práticos do carro também vencessem. Em particular, nas pernas e no nível da cabeça, o salão se tornou muito mais espaçoso. Ao contrário dos carros híbridos produzidos pela Toyota, a Honda Civic Hybrid não é necessária uma bateria muito pesada. Da mesma forma, a unidade de controle não ocupa muito espaço. É por isso que eles foram capazes de colocá -los na pequena lacuna entre as costas das costas e a parede do porta -malas. Como resultado, nem a capacidade de carga do compartimento de bagagem, nem o conforto do salão da presença desses dispositivos adicionais foram afetados. Ou seja, é claro que eles sofreram, mas conseguiram sobreviver com pequenas perdas.
Características técnicas
City Okadzaki:
O sistema de tração misto que a Honda coloca em sua máquina cívica é fundamentalmente diferente de um dispositivo semelhante usado nas máquinas da marca Toyota. Quando o carro para, o motor de combustão interna também é desligado. Mas o fato é que o movimento no modo EV, ou seja, está completamente em tração elétrica, o sistema Honda não é fornecido. Em outras palavras, não importa o que aconteça, mas em movimento, o mecanismo de combustão interna está sempre ligado. É verdade que é caracterizado por um aumento da eficiência (1,3 litro, equipado com um sistema I-VTEC). Este mecanismo é combinado com o sistema IMA, ou seja, assistência motora integrada. Essa combinação de gasolina e tração elétrica permite que você altere drasticamente o ritmo do movimento e, ao mesmo tempo, o consumo de combustível será de cerca de um litro em 31,0 km do caminho bêbado. Este é um indicador realmente excelente.
Se analisarmos as impressões gerais do controle do carro híbrido cívico, o principal é que, parece -me, requer refinamento é o seu conforto. Em uma estrada suave, o carro vai mais ou menos uniformemente. Mas assim que ela chega a uma superfície com nervuras, suas pernas começam a sentir uma pequena vibração. Se não fosse por isso, as qualidades de corrida da máquina serão avaliadas muito mais altas. Mas então a operação do mecanismo de direção nesta máquina é mais esportiva do que, digamos, no carro Toyota Prius. Nas seções sinuosas da estrada, você pode adorar o volante, e isso proporcionará muito prazer. A diferença entre essas máquinas seria ainda mais perceptível se você concorde com alguma excesso de combustível e reciclando o carro nos pneus de 16 polegadas com os quais um carro com impulso puramente gasolina está equipado.
Yumi Kawabata:
Quando descobri que a Honda decidiu fazer um sedan típico e transferi -lo para um tipo misto de impulso, ou seja, colocando o sistema IMA e não, isso não me incentivou muito. Mas assim que cheguei ao volante deste híbrido, seu personagem esportivo foi uma surpresa completa para mim. Primeiro de tudo, não se pode deixar de notar exatamente como o carro executa comandos de direção - gira exatamente tanto quanto você o mede com um volante. Além disso, uma prensa mais ou menos nítida no pedal do acelerador se transforma em um aumento imediato na velocidade. A impressão é que, embora seja um carro híbrido, todas as qualidades positivas de corrida ainda fornecem a marca Honda, que não pode ser confundida com nada. E tenho certeza de que não serei original se disser que o mecanismo de combustão interna neste carro é mais significativo do que no carro Toyota Prius.
Mas, ao mesmo tempo, não devemos esquecer que, em todas as condições iguais, o consumo de combustível do carro cívico Honda (31,0 km/litro) é maior que o carro Prius. E o ponto aqui não é que a tecnologia de alguém seja inferior a outra. A diferença é quem tem o custo dos produtos fabricados. Os designers da Toyota, independentemente dos custos, instalaram um sistema caro em seu carro, graças ao qual sua ideia se tornou o campeão em economia de combustível. Bem, na empresa Honda, eles escolheram uma tática diferente, cuja essência pode ser expressa com uma frase que o dinheiro adora dinheiro. Ou seja, eles realmente não queriam gastar dinheiro para não aumentar o preço do carro, mas ao mesmo tempo eles também alcançaram um bom indicador de economia. Como você pode ver, todo mundo tem sua própria abordagem. O que aconteceu na saída? O carro cívico da Honda custa de 2 milhões de 194,5 mil a 2 milhões de 362, 5 mil ienes. E o custo do modelo Toyota Prius varia de 2 milhões de 268 mil a 3 milhões de 225 mil ienes. Parece que a diferença de preço não foi tão significativa. Mas só deve -se ter em mente que, ao produzir uma primeira máquina de geração, a Toyota Company em cada carro produzido por ela sofreu perdas na quantidade de várias centenas de milhares de ienes. Portanto, é possível que tornar o modelo híbrido cívico ainda seja mais lucrativo.

Características A/M Honda Civic Hybrid MX:
Comprimento (mm) 4540
Largura (mm) 1750
Altura (mm) 1435
Base da roda (mm) 2700
Вес (кг) 1280
Привод Передний
Двигатель внутреннего сгорания 1.4 литровый, 4-х цилиндровый SOHC
Трансмиссия CVT
Рабочий объем цилиндров (куб. см) 1339
Максимальная мощность (л/с / об/мин) 95 / 6000
Электромотор (мощность / момент) 20 л.с. / 10,5 кг/м
Consumo de combustível no modo misto (L / 100km) 3,34 (3,03 / 2.82)
Preço mil iene 2 362,5 (~ 21.600 $)
Número de assentos na cabine 5
 

Fonte: Carview.co.jp