Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Todas as fotos do Honda Civic Sedan 2006 - 2008

"Atleta da cidade." Revisão do carro cívico Honda

No mercado de automóveis, encontrar o Honda Civic não terá problemas: existem sedãs e hatchbacks de 5 portas. Mas esses modelos diferem não apenas no tipo de corpo, mas também em custos. Portanto, o hatchback não é fácil de encontrar mais barato que US $ 10.000, mas por US $ 11.000, um carro de cinco anos pode encontrar facilmente um novo proprietário. Provavelmente, isso é uma taxa para não o corpo mais comum no Japão e um escopo bastante grande na cabine. Os sedãs Civic Ferio são mais baratos: em média, o custo começa em US $ 7500. Mas esse barato relativo é explicado pelo conjunto completo da máquina, na qual haverá apenas o mais necessário (mas não há tacômetro, ajustes adicionais no banco do motorista, estofados de tronco, rodas de aço serão cobertas com tampas etc. ). Se você quiser mais, terá que cozinhar pelo menos US $ 9.000. No entanto, isso ainda é mais barato que um hatchback.
Civic Ferio lembra muito um carro de geração anterior, o que pode não gostar de novos amantes, mas provavelmente vai gostar dos conservadores

Uma vez do Japão, quase tudo o que tinha rodas tinha e podia se mudar de forma independente do Japão. Depois, houve uma seleção natural dos modelos mais confiáveis, confortáveis \u200b\u200be, principalmente, de reparo. Como todos os modelos Honda se distinguiam por uma cultura tecnológica e de produção particularmente alta, naturalmente, por algum tempo a popularidade dessa marca diminuiu significativamente. Hoje, porém, o prestígio da Honda está mais do que nunca, e esses carros estão comprando muito, de boa vontade. Ao mesmo tempo, mais e mais carros da última geração são encontrados. Isso é precisamente que isso inclui o Honda Civic.

O painel frontal do sedan, como o corpo, é muito semelhante ao da sexta geração do modelo. Seus detalhes mais incomuns localizados verticalmente um controle chiclima

As vendas da sétima (agora a penúltima) geração Honda Civic, que será discutida hoje, começaram no Japão em setembro de 2000 e continuaram até agosto do ano passado. Foram oferecidos quatro tipos de corpos para o mercado doméstico: sedan (Ferio Civic), cupês, bem como hatchbacks de cinco e três dotas (o último foi representado na versão principalmente carregada do Tipo R). Uma característica distinta desta geração do modelo foi a altura crescente do corpo: o aumento da altura próximo ao sedan é de 5 e o hatchback 10,5 cm! Naturalmente, isso da maneira mais favorável afetou o espaço e o conforto internos: se desejado no hatchback, você pode até tentar sair da poltrona da frente de volta (e vice -versa), sem sair do carro, pois não há nada entre o ASSENTOS: A transmissão automática está localizada no console, uma alavanca de freio de estacionamento é substituída por um pedal do pé. Além disso, o hatchback é distinguido por uma ergonomia especial do lugar do motorista: aqui você pode localizar quase como em uma cadeira de casa, todos os controles estarão disponíveis e convenientes. O salão de sedan não tem movimentos internos, mas aqui os passageiros não se sentirão restritos. Além disso, em ambas as versões, o piso na cabine não tem um túnel.
D15b de 1,5 litro em sedãs na configuração mais simples não possui um sistema VTEC

Em relação ao espaço para os passageiros traseiros, o sedan não é muito superior aos seus colegas de classe. Seu chip da ausência de um túnel no chão

As versões mais simples dos sedãs têm um tronco muito despretensioso: não há bolsos, ganchos ou até estofados, sem mencionar a possibilidade de dobrar a parte traseira do sofá traseiro ...

Quanto ao aparecimento do penúltimo cívico, é difícil dizer algo ruim aqui. O hatchback é quase completamente desprovido de características familiares, mas se distingue pela elegância invejável, que despojo dos quais talvez seja um design arrastado da popa. O Civic Ferio Sedan, pelo contrário, é muito semelhante ao modelo de geração anterior de mesmo nome: as principais diferenças são reduzidas ao design e forma da óptica. Há similaridade no interior. No entanto, no final do lançamento dos sedãs, um pequeno facelifting passou, que em grande estilo os aproximou do hatchback. No entanto, o design de um carro, cuja idade é superior a seis anos, é um conceito muito, muito condicional. A principal coisa nesses carros é a condição técnica, o recurso e a confiabilidade dos principais nós e montagens.
Três motores para o sétimo sivik são oferecidos: D15B de 1,5 litro (com o VTEC e sem sistema), D17A de 1,7 litros (VTEC) e para a versão do tipo R do K20A de 215 cavalos de potência de 2,0 litros. Além disso, desde o outono de 2002, foi proposta uma versão híbrida do modelo com um motor de 85 cavalos de potência de 1,3 litro e um motor elétrico de 134 cavalos de potência. Mas em Irkutsk ainda existem carros (como, de fato, o tipo cívico R) praticamente não se encontram; portanto, não há nada a dizer sobre eles. Mas quanto a sedãs comuns e hatchbacks civic, já existe

certas observações. Em primeiro lugar, os motores cívicos pertencem aos chamados descartáveis, isto é, não envolvendo grandes reparos: apenas substituindo os anéis e revestimentos de pistão por novos são possíveis. Em casos extremos, você sempre pode escolher um novo mecanismo do contrato, que servirá nada menos que o primeiro (levando em consideração a corrida no Japão, é claro), uma vez que o custo de tais motores não é muito mais do que 20.000 rublos. Em segundo lugar, os motores Honda se distinguem por uma cultura especial de engenharia e montagem, graças ao qual o recurso real do motor é de pelo menos 200.000, ou mais de 300.000 km. Mesmo a banalidade como o fracasso de todos os tipos de sensores de proprietários cívicos da Honda, como regra, não se incomoda. Mas a qualidade dos lubrificantes deve ser tratada com atenção especial, especialmente proprietários de carros com um sistema de fases de distribuição de gás alteradas (VTEC): a principal coisa aqui é não usar óleos excessivamente fluidos ou, inversamente, muito espessos. E, é claro, alterá -los e filtrar com o tempo (petróleo, combustível, ar). Em geral, a principal condição para a operação longa e confiável dos motores Honda é limpa: o sistema de combustível, o sistema de lubrificação e refrigeração, bem como câmaras de combustão. Além disso, entre as características operacionais dos motores Honda em geral e cívico, em particular, é necessário observar problemas com o lançamento frio do inverno de máquinas, cujos motores têm um sistema para reduzir a emissão de gases de escape. Devido a esse sistema, bem como devido às diferenças entre a gasolina russa dos japoneses (temos menos frações leves), o Programa de partida dos motores Levovo simplesmente não é capaz de fornecer o lançamento garantido do motor a baixas temperaturas. Anteriormente, em Irkutsk, esse problema foi resolvido instalando um dispositivo especial aumentando artificialmente o suprimento de combustível durante o lançamento. Mas agora especialistas

recomenda-se que você simplesmente execute o motor a partir da segunda ou terceira vezes (faça dois ou três rolos curtos do motor de partida) ou não atormentam os motores instalando o pré-abastecimento. Mas o uso de sistemas com um lanchonete automático e o quente -up do motor não é recomendado: os motores mal aquecidos no Idle são propensos ao armazenamento de cabelo.
É improvável que uma prateleira adicional justifique um pequeno volume do porta -luvas

Não há queixas sobre a confiabilidade dos elementos de transmissão cívica: máquinas e mecânicas automáticas servem por um longo tempo e até mesmo algum descuido em circulação. A principal condição para sua confiabilidade substituição oportuna de óleos ou ATF (o Honda Z1 Special Liquid é prescrito para transmissão automática; no entanto, de acordo com especialistas, eles são permitidos para substituí-los por Castrol Transx-Z ou mesmo comuns, mas de alta qualidade e de alta qualidade e , como um dexron mais moderno). Mas, quanto às caixas de câmbio do Variator, há problemas dos quais os mais comuns (pelo menos 60% de todos os casos) de funcionamento/desgaste da unidade de atrito que fornece tocação (embreagem inicial). Esta unidade, de fato, é uma embreagem automática que funciona com o pedal do freio liberado e pressionando o pedal do acelerador. Os sintomas de mau funcionamento da embreagem inicial se manifestam em um início difuso (possivelmente com um ímpeto nítido ou até mesmo um golpe), apertando o processo de partida ou tremendo e se contorcendo do carro ao parar. Felizmente, todos esses sintomas podem ser facilmente detectados ao escolher uma máquina. Em casos extremos, a substituição do conjunto da embreagem inicial custará cerca de US $ 250-300, substituindo 12.000 a 15.000 rublos. Mas a exploração do nó variador (correia e polias acionadas/principais) em nossas condições é praticamente incurável, pois a Honda não fornece esse nó para substituição. Mesmo os fabricantes alternativos dificilmente ajudarão aqui. A saída é realmente um: substituto CV

T, que pode custar até US $ 2500, e ainda não é um fato que o novo variador estará realmente em boas condições. Além disso, é muito difícil encontrar esse problema (especialmente aqueles que nunca encontraram os variadores antes). Resta apenas para ser consolado pelo fato de que, em primeiro lugar, o recurso inicial de variadores é realmente igual ao recurso motor (é claro, se o proprietário japonês serviu o carro a tempo e com eficiência) e, em segundo lugar, esse problema é menos comum . Mas, além da embreagem inicial e do nó do variador, o CVT Honda Civic pode ser atribuído às falhas dos mecanismos reais (solenóides), bem como ao entupimento geral do variador. A limpeza na cavidade da caixa, a propósito, também afeta a manutenção da embreagem inicial. Portanto, o principal requisito para os proprietários da pureza Civic (especialmente Variator) em nós e montagens. A propósito, o fabricante prescreve o uso exclusivo do líquido multi -mático Honda em variadores, em casos extremos Honda Z1, mas nada mais!
Graças ao piso completamente plano, as alavancas ausentes do Partido Comunista e do freio de mão, bem como o apoio de braço dobrável, os passageiros do hatchback podem, sem sair do carro, se mover pela cabine. É verdade, desde que seu crescimento esteja abaixo da média ...

O hatchback, ao contrário do sedan, oferece mais espaço de vida na frente e atrás

Muitos civic têm uma transmissão de tração de roda com um DPS (sistema de bomba dupla) pela Honda, tradicional para a Honda). Ao escolher um carro assim, é necessário verificar sua manutenção (o DPS é acionado quando as rodas dianteiras estão escorregando ou quando as velocidades angulares são diferentes, por exemplo, em curvas íngremes) e lembre -se de que o recurso DPS é realmente cerca de 1 , 50.000 km, e então é de sorte.

D15b em hatchbacks é mais frequentemente caracterizado pela presença de fases variáveis \u200b\u200bda distribuição de gás. Mas aqui o VTEC está configurado para alcançar o torque máximo na maior velocidade do motor, e não para a potência máxima, como antes

O tronco de hatchback é modesto, mas legal

A sétima suspensão de geração de geração Civic, como já mencionado, é feita quase de acordo com o esquema clássico: os racks de depreciação de McPherson com um sub -quadro na frente e completamente independentes, com prateleiras de amortização. Ao mesmo tempo, a confiabilidade do chassi cívico é um dos exemplares na sala de aula. Como tal, não há lugares fracos na suspensão da sétima geração. Preste atenção apenas aos blocos silenciosos (especialmente na traseira). E, é claro, os amortecedores estão fora de ordem em nossas estradas mais rapidamente do que o habitual.
Resumindo tudo isso acima, pode -se notar que o sétimo Civic é um carro sólido, moderno e muito confiável, entre as vantagens das quais há um bom manuseio, eficiência e salão espaçoso. As desvantagens, é claro, também são (eles ainda não criaram carros sem eles), mas nenhum deles deve ser atribuído àqueles que poderiam servir como recomendações à recusa da aquisição da Civic. Mesmo as caixas de variador não podem ser chamadas de um elo francamente fraco no carro: o principal é não comprar uma cópia dhatted e hackneyed. No entanto, os recursos da compra de um carro usado são um tópico completamente diferente ...