Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

HORA DE PARTIDA

Anteriormente, um hatchback de classe C - um carro compacto para todas as ocasiões - poderia ser comprado comparando o preço e três características: o volume do motor, o tipo de caixa de engrenagens e a cor do corpo. Mas a classe do mesmo tipo permaneceu no passado. E se o carro não se destina a si mesmo, mas para um dos parentes, o erro de escolher pode ser escandaloso. Bem, digamos, eles levaram uma passagem, mas o fato de ele não estar naquele voo já estava preso durante o pouso ...
É interessante observar a competição de montadoras japonesas, porque é imprevisível, como um duelo de combatentes de sumô. Algumas rodadas seguidas, você pode ver um barulho estranho sem movimento visível: duas montanhas de carne no centro do círculo descansaram e se mover até que alguém sozinho deslize. Mas as duas rodadas seguintes podem voar em um ritmo frenético, em segundos. Um grande homem Shmyak de seu oponente sobre uma plataforma de argila é uma vitória! E o segundo, ao que parece, também não é um erro: como o inimigo o jogará fora do círculo, como se não fosse duzentos, mas cerca de vinte quilos de peso vivo ...
 
Uma troca semelhante de golpes ocorreu entre a Honda e a Mazda no segmento de carros compactos. Por um longo tempo, a luta foi lenta, apertando com uma vantagem do lado do Civic, historicamente mais popular do que a família de trezentos e vinte terços. Mas em 2003, um revolucionário Mazda3 foi fabricado em Hiroshima, que mesmo na Europa, onde há seus ídolos de golfe, tornou -se um verdadeiro best -seller. A Honda não permaneceu em dívida e deu uma resposta.
NA FILA! Assim que o primeiro Mazda3 apareceu na Rússia, filas irreais alinhadas atrás da novidade - o tempo de espera excedeu o ano (agora, felizmente, foi reduzido para o trimestre). Isso não quer dizer que os revendedores da Honda neste momento tenham um estilo de vida descontraído (os acordes e o CR-V permanecem e permanecem populares na programação). Mas quando o fabricante mostrou um cívico completamente novo, os potenciais compradores começaram a literalmente quebrar os telefones. Aqueles que não tiveram tempo para fazer a aplicação na primavera esperarão pelo seu novo cidadão até o outono ... 2007.
 
Agora, essa é a demanda por carros de classe compactos a um preço de US $ 25.000. Fenômeno? De jeito nenhum. A emoção (e não apenas na Rússia) para carros com uma aparência brilhante e expressiva é explicada pelo fato de que, no público de compras focado na classe C, a porcentagem de furo foi visivelmente reduzida. Aqueles que querem comprar uma máquina prática mudaram para truques, Almers e Lansers mais acessíveis. Aqueles que adquiriram carros coreanos maiores também foram retirados pelo mesmo dinheiro. Houve aqueles que escolheram, guiados por sentimentos. Mais geração a seguir.
 
Uma pessoa jovem rica pode passar por um 5D cívico achatado e irrealisticamente futurista, o que faz com que algum transeunte pare e esfregue os olhos? Anexe os estabilizadores de vigília e mísseis a ele, e você verá na novidade que se requer aos requisitos para atirar em outra saga de Lukasi Star Wars. Os hondianos elogiam especialmente seu conceito trihedral (até os tubos do sistema de escape e das luzes de nevoeiro são feitos triangulares) - dizem eles, cada face simboliza beleza, alta tecnologias e praticidade. Sim, talvez tudo seja assim. Exceto o último. Olhando para a parte de trás do 5D Civic com sua saia maciça, uma quinta porta baixa e um enorme vidro composto (no qual, a propósito, a sujeira está indo ansiosamente), é assustador apresentar os custos e duração do Repare se alguma chaleira concluir a frenagem em todo esse esplendor da avó.
 
Hatch Mazda3 epítetos no meu endereço também ouviu muito. E, embora ao lado do Civic, o carro pareça de alguma forma, mesmo recordando a carroça da estação, no contexto de outros colegas de classe, o japonês Treshka se destaca de qualquer maneira-os arcos traseiros, fluindo para os stands de parada de LED de valentão, certamente surgiram em O chefe dos designers Mazda3, quando eles correram sobre a Porsche. A recente restaurante tornou a imagem do carro ainda mais limpa, esportiva e dinâmica.
 
Excelentes características de controlabilidade no Honda Civic atingiram um aumento na rigidez corporal e uma diminuição nas massas não aprovadas na suspensão. Na frente, um esquema McPherson independente com alavancas de alumínio foi aplicado. As rodas traseiras são suspensas em uma viga simples com um estabilizador de estabilidade de répteis. Os racks de McPherson também são instalados na frente, mas com montagem de quatro pontos e buchas hidronizadas. Uma suspensão traseira de reticulação é caracterizada por amortecedores de choques de tubo único e molas baixas -um design semelhante é compacto.
Ataques de luta. O equipamento padrão do Mazda3 (e obtivemos a modificação de turismo mais comum de 2 litros com a mecânica para o teste), você não pode chamar de pobre: \u200b\u200bo volante e todos os tipos de lados são embainhados com a pele, em vez de ar condicionado com avança Controle climático, travesseiros e cortinas de segurança S-Mix Pieces, assento de motorista é ajustado em altura e possui aquecimento. Os óculos de todas as portas estão equipados com um acionamento elétrico, os espelhos também são regulados por motocicletas, as luzes são controladas pelos faróis e um pacote avançado de ABS, EBD e DSC é controlado pela dinâmica da frenagem. Mas, olhando para a versão do Mazda3 Sport, que é mais caro por US $ 1.500, quero exclamar com Joy-adquirir um kit de corpo aerodinâmico, o sensor de chuva, o sensor de chuva e o computador de rota, os faróis de xenon e os discos lançados de 17 polegadas em Retorne para 16 polegadas. A máquina atualizada recebeu um isolamento sonoro melhorado, lida na quinta porta do porta carregado.
 
O que responde civic? Uma modificação de cinco dotas pode causar uma telas de ventilador ensurdecedor com seu equipamento! Os em tempo integral são discos de 17 polegadas e o spoiler traseiro. Na cabine, um painel avançado com um velocímetro digital brilha e um sistema de áudio super -Bass com sons de guinchos separados. O pedal do acelerador é o piso, a caixa de engrenagens é elevada e é distinguida por movimentos curtos da alavanca. As portas estão fechadas sem esforço e ruído. Conjunto completo de assistentes eletrônicos: sensor de chuva e luz, ABS, EBD e VSA. Você nem percebe o estofamento do salão como um tecido - elementos pretos nas paredes prateadas dos assentos, por exemplo, como camurça. Para uma pequena sobretaxa, você recebe um carrinho de mão de uma luz de fundo azul, com pedais de alumínio e um spoiler frontal esportivo. E se você pagar mais de mais dois mil, poderá fazer uma modificação com uma caixa robótica com pétalas no volante e um luxuoso teto transparente acima da coroa. Veja e matemática da inveja.
 
O Honda, de 140 cavalos de potência, de 1,8 litro é dotado de um sistema de marca de trocar a fase de distribuição de gás IVTEC e o controlador inteligente de unidade por fio que os eletrônicos integrals levam em consideração a velocidade, a rotatividade, a posição dos pedais do acelerador e da embreagem. Além disso, o motor Honda de alta velocidade pode ser muito econômico - é suficiente para evitar acelerações nítidas. O MZR 2.0, em pé no Mazda3, também não é privado de sistemas avançados: existe um mecanismo de controle seqüencial das fases SV-T, o coletor de entrada de visita altera a geometria, dependendo do modo de operação. O motor Mazda de 150 cavalos de potência acabou sendo uma tração no fundo e vigorosa na área de altas revoluções.
Dorme. Vindo no Civic, você constantemente pega o olhar de si mesmo. Na trilha, todas as cabeças, como se estivessem sob comando, entreguem sua direção. E o que é característico, ninguém faz perguntas estúpidas sobre o assunto de se o carro novo é bom, e é por isso que o sentimento de constrangimento está crescendo ainda mais. Todos eles esperam travessuras de você. Pronto, franzindo a testa, para seguir a regra para dar lugar ao tolo. Este é o efeito! Sim, em Hammer, você se sente mais vulnerável no fluxo da cidade do que no novo Civic.
 
E o truque, nesse caso, pode pagar. A Honda dirige com precisão desumana, permitindo que você sinta sobrecarga lateral visivelmente grandes nas curvas do que no Mazda3. O motor de 140 cavalos de potência está em alta velocidade com um batom de motocicleta, e ainda não é uma aceleração poderosa, ainda não esportiva, mas ainda muito espetacular. Os freios são impecáveis, embora antes de tudo isso, devo dizer graças a excelentes pneus de baixo perfil.
Mazda3 não reage mais, como antes. A atitude na estrada é amigável e permanente. E o que ela pode se opor? O carro é mordisão como um mouse e dinâmico, porque para 150 forças e uma nova mecânica de seis velocidades com um programa próximo, seu próprio peso não é nada. O motor cata -se facilmente o carro com quatro, e de três, e até de duas mil revoluções.
 
Mazda3 moderadamente macio e não barulhento em movimento. Ela é mais confortável do que uma modelo de pré -estily. E ao mesmo tempo - e seu formidável concorrente, que em uma estrada irregular forças para descartar a velocidade cada vez mais: 130, 100, 70, 40 ... e o Civic ainda treme. Que o controle da direção do Mazda3 tenha aumentado o nervosismo, no entanto, apertando o volante, você voará uma seção acidentada do asfalto, sem sequer pensar em desacelerar de 180, e os passageiros não sentirão nada. No Civic, na mesma velocidade, não quero me mover, para dizer o mínimo, embora o carro mantenha a estrada nos modos máximos perfeitamente. O fato é que vale a seta do tacômetro para atravessar o poste - uma marca de quatro mil -, pois um zumbido do motor se intensifica visivelmente na cabine. Em qualquer equipamento.
 
Posso imaginar uma situação quando o Civic parar em um dia claro ao lado do Mazda3 em um semáforo, da janela da qual uma fisionomia satisfeita se destacará: bem, um arbusto, começaremos? Se o motorista do Mazda3 mostrar rapidez elementar ao trabalhar com um agitador e um pedal da embreagem, ele fará com que a Honda acione a popa do carro sem rasgar o motor. Mas com outros circunstâncias - noite, música, menina - em pé em pé, aquecendo a bunda de seu dono com um capuz inclinado aquecido, atrairá toda a comunidade do partido. Agora chegou a hora da partida.
9:00 da noite. A Honda tentou repetidamente experimentar o interior, mas no novo Civic a busca por novos formulários atingiu o clímax. Como naquela piada: viu uma laranja? -- Sim! - E isso não parece nada. Não semelhante a nada à noite é desencorajado pela iluminação e durante o dia - geometria multi -toubra. Felizmente, os órgãos diretores mais importantes estão onde deveriam. Os problemas são apenas que estão de perto as mesmas mãos ajustando a temperatura e o volume - em vez de decibéis, você obtém o aquecimento global. Um grande placar de velocímetro, feito sob a beira do para -brisa, está sempre à vista e você precisa olhar habitualmente para a seta do tacômetro. Embora, com base em razões puramente de corrida, seria razoável mudar os dispositivos locais. As cadeiras têm perfil convenientes e são caracterizadas por uma grande variedade de ajustes no eixo longitudinal. A forma fantástica do volante é configurada em pequenos limites. Uma vantagem importante do Interior Civic é o volume. O salão avançou e o comprimento é tão espaçoso que, transplantando após uma classe D maior após um carro, você o achou apertado. E o mais notável menos é a qualidade do plástico. Sólido, ranguíneo, em alguns lugares irregular. Esperamos que esse problema seja característico apenas pelos cidadãos da primeira questão.
9:00 da manhã. O salão do Mazda3 cheira a luzes avermelhadas de maneira muito eficaz à noite, mas causa uma melhor impressão durante o dia. Aqui também você verá plástico em todos os lugares e, suspeito, duro para o toque. Mas a qualidade do desempenho de cada painel é significativamente maior que a do concorrente, e o salão não incomoda sons estranhos. As cadeiras são menos boas, mas a maior seleção e a gama de ajustes terão convenientemente um motorista com qualquer tez. Gostaria de elogiar o Mazda3 por uma pele fria e revestida com grandes limites de ajuste, por um console atencioso e um conveniente sofá traseiro. Um painel de design elegante deixou emoções duplas. Sim, o design do túnel elimina o brilho, mas os mostradores brancos profundamente afogados com ícones cinza devido a um pequeno contraste não são lidos. A escolha dos materiais de acabamento não ficou impressionada. Parece que os interioristas da Mazda foram limitados desde o início: aqui você tem preto e cinza - combine como quiser. Mesmo pedindo um carro com um salão de couro, você não pode se afastar de tropas sombrias. Bem, parece que as flores alegres salvaram para a próxima restauração planejada.

Texto Ruslan Tarasov, foto Andrey Danilov

Agradecemos a Mazda Motor Rus, (495) 788-1001 e LLC Honda Motor Rus, (495) 745-2080.
 
 
Mazda3 2.0
 
Motor a gasolina, 4 seguidos
Volume de trabalho (Cubic Cub) 1999
Power (L.S. a RPM) 150 em 6500
Momento (nm em rpm) 187 em 4000
Tração dianteira
Caixa de engrenagens de 6 velocidades, mecânica
Comprimento/largura/altura (mm) 4415/1755/1465
Massa equipada (kg) 1260
Velocidade máxima (km/h) 202
Aceleração para 100 km/h (c) 9.1
Consumo de combustível (cidade/rodovia, L/100 km) 10.6/6.4
Preço em Moscou (preço do carro testado) a partir de US $ 22.800 (US $ 22.800)
 
Honda Civic 5d
 
Motor a gasolina, 4 seguidos
Volume de trabalho (filhote cúbico) 1799
Power (L.S. a RPM) 140 em 6300
Momento (nm em rpm) 174 em 4300
Tração dianteira
Caixa de engrenagens de 6 velocidades, mecânica
Comprimento/largura/altura (mm) 4248/1765/1460
Massa equipada (kg) 1263
Velocidade máxima (km/h) 205
Aceleração para 100 km/h (c) 8,9
Consumo de combustível (cidade/rodovia, L/100 km) 8.5/5.5
Preço em Moscou (preço do carro testado) a partir de US $ 25.200 (US $ 27.000)

 

Fonte: "Piloto automático"