Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

EQUILÍBRIO

Os três são três que se rendem
Sedan. Quanto há nesta palavra querida e agradável para a nossa orelha e olhar! Em primeiro lugar, a silhueta é mais equilíbrio e, em segundo lugar, sempre existem quatro portas e um tronco grande.
Em terceiro lugar, mas apenas o poder do hábito sempre desenha um carro imaginário de três bobs. Nisso, os americanos e eu ao mesmo tempo. Grandes carros grandes. Mesmo se eles são realmente uma classe compacta.

Quem é o que
Volkswagen Jetta
O preço de um carro testado é de US $ 30 159
Máx. Potência 150 litros. com. a 6000 rpm/min.
Máx. Velocidade 202 km/h
Aceleração 0-100 km/h 8,9 s
Honda Civic
O preço de um carro testado é de US $ 20 900
Máx. Potência 140 litros. com. em 6300 vol./min.
Máx. Velocidade 200 km/h
Aceleração 0-100 km/h 10,9 s
Volvo S40
O preço de um carro testado é de US $ 49 741
Máx. Potência 170 litros. com. a 6000 rpm/min.
Máx. Velocidade 215 km/h
Aceleração 0-100 km/h 8,9 s

As vendas do Honda Civic atualizadas começaram em 15 de abril. Este carro claramente não é como ninguém, chocante e sempre desperta interesse entre as pessoas que amam e podem acender. Pegamos um VW Jetta relativamente fresco, o que não é menos que os critérios premium. Do nosso Trinity, apenas o Volvo S40 não foi trocado por todo tipo de escotilha há muito tempo. Os suecos econômicos estão focados em carros, onde a entrada/saída de passageiros e veículos/bagagem é realizada separadamente.
Em parte, devido à aversão ao calor no inverno pela quinta porta aberta.
 
Familiar entre as pessoas como Jetta (também conhecido como Vento, também é Bora) em essência, com o porta -malas, acabou sendo extremamente proporcional e bonito. O golfe é jovem, pressão e estilo em tudo. Jetta é o mesmo estilo em uma interpretação mais calma. Golfe e Jetta são quase como Yin e Yang. Além disso, com uma aparência superficial, Jett pode ser facilmente confundido com o carro -chefe da marca VW Passat. Isto é especialmente verdadeiro para máquinas pretas radicais.
 
O Honda Civic demonstra uma abordagem fundamentalmente diferente de diferentes tipos de corpos do mesmo modelo. O hatchback e o sedan não são absolutamente semelhantes um ao outro. No entanto, o design futurista foi totalmente refletido nas formas e soluções do salão de ambas as máquinas.
 
Atrás da porta aberta da Honda, a vista dos instrumentos de um carro da cidade compacta se abre, mas pelo menos para o posto de controle de uma mensagem local Microstvel.
Os dispositivos Honda são divididos em dois grupos. O tacômetro com a escala do Outômetro e a posição do seletor de KP é visível através da borda do volante, e as velocidades de velocidade e gás com a temperatura são levadas para um bloco separado. Nas proximidades, na unidade implantada para o motorista, foram colocados alças fortemente liberadas e botões climáticos. Por um lado, é conveniente (você não perderá), por outro, deliberadamente expostas reviravoltas, esmagando visualmente a percepção das metades do piloto e do navegador. Isso é agravado por diferentes defletores de sopro de tamanho. O motorista do ar ocorrido deve ser o dobro?
 
O seletor de equipamentos Minivani está preso ao seu próprio porta -copo e é muito bom ao toque. Mas, no primeiro toque, dois defeitos desastrosos foram revelados. Em primeiro lugar, em vez de seguir em frente e para trás, eles precisam desenhar quase um terço do círculo ao longo de um pequeno raio. Em segundo lugar, a alça é fracamente fixada em todas as posições e se esforça constantemente para escorregar ainda mais. Ambas as propriedades tornam cada vez que verifique o que está incluído.
Mas o freio de mão em forma de Z é conveniente e simples.
O volante Hondovsky combina uma aderência conveniente com uma forma não padrão dos raios. Os olhos estão fazendo cócegas, mas é bom dirigir.
Os assentos no Civic são bem corados e cobertos com um tecido cinza semelhante a uma toalha de waffle. Esse material não escorrega, mas produz eletricidade estática constante, cuja categoria injeção inevitável acompanha cada saída da máquina. Na parte de trás da Honda, há espaço suficiente para as pernas, mas a lacuna é mínima sobre a cabeça e as costas corta muito na parte inferior das costas.
À primeira vista, o Volvo Salon gostava de rigorosa consideração e falta de excessos. O escudo usual com quatro instrumentos, o volante habitual com três agulhas de tricô e um cubo muito pesado. Bloquear os botões no console semelhante a um controle remoto de TV. Os olhos são bons. Experimente seus dedos ...
 
Os órgãos do toque protestaram instantaneamente, apenas sentindo por um pequeno cabo de inclusão de luz. E entre os botões dos nevoeiros, o que é? Desbloqueando uma escotilha do tanque de gás? Comunidade estranha. O famoso console vertical fino ficou finalmente chateado. A coisa boa nela é que você pode colocar sua mão e assustar o passageiro atencioso com um leve toque do joelho (de preferência familiar, caso contrário, você pode ganhar dinheiro no ouvido ...). É simplesmente impossível usar coletado em uma pilha apertada com diferentes botões de calibre em qualquer lugar. Basicamente, porque você precisa tomar uma mão ainda. Bem, se uma alavanca seletora automática. E se você tiver um mecânico, tocará os botões com um movimento estranho para a frente.
O botão seletor também requer uma torção astuta do dedo. É inconveniente manter de lado. Pressione na parte superior.
 
Mas a principal surpresa apresentou o pedal do freio. Por que as armadilhas foram tocadas e empurradas para perto do túnel do enigma. Até a inicialização modesta do 39º tamanho aperta para gastar com dificuldade. Meu 42º estava constantemente agarrado ao freio, e as pessoas com o 47º tamanho terão que selecionar um carro mais espaçoso. E isso apesar do fato de que à esquerda do revestimento de freio de Free Centímetros vinte. Provavelmente um gigante para a perna.
 
Assentos da Volvo com o suporte menos desenvolvido. Os passageiros traseiros não estão particularmente andando em comprimento e altura, as reservas são pequenas.
O intestino de Jetta pode não ter valido a pena descrever tudo está familiarizado com o golfe. No entanto, em comparação com nossos concorrentes, muitos detalhes curiosos foram revelados. Em primeiro lugar, as portas dos Jetts são fáceis de abrir e fechar, porque todas as maçanetas são convenientes em seus lugares.
Em segundo lugar, a clareza da percepção de dispositivos e controles aqui é trazida ao absoluto. E a luz acende quando necessário e como deveria, e o rádio com um clima é lido de cada vez. A frase é o melhor inimigo para o bem aqui para o lema. Os designers pararam no bem e conseguiram ... o melhor.
 
E nada fica confuso com qualquer coisa. E isso vale muito! Estávamos procurando o que reclamar ... Encontramos apenas um pouco inferior à Honda em tamanho do espelho.
Elogios separados pelos assentos da Volkswagen! Perfil, ajustes, rigidez, bunda da parte traseira do nível. Atrás de Jetta praticamente não tem capacidade para o passat de uma década atrás. Espaçoso e conforto.
 
Sentado ao volante da Volvo S40, é claro, nos sintonizamos que era um carro para um motorista calmo. Sabendo disso, eles escolheram uma versão poderosa do mecanismo de 2,4 litros. Este deve ir!
 
Clicamos no gás. Passeios. Acelera com confiança e suavemente. Nós picamos mais nítidos. A aceleração apenas acelera um pouco. E agora gás no chão! A sensação de um carro pesado não passa e depois. Analisamos os dados do passaporte. O equipamento não excede os oponentes. Portanto, o início do local não é o elemento do Volvo. Mas o sueco acelera bem mais perto de cem e, eventualmente, supera essa linha um pouco mais rápida que os concorrentes, consumindo, no entanto, ao mesmo tempo, a maior quantidade de combustível.
 
A máquina Volvo de cinco velocidades opera claramente. Existem atrasos ao alternar, mas eles são tolerantes. O ruído do motor no salão penetra em quantidades modestas, e o timbre pode ser comparado com o grunhido de um gato descontente. Notas de slot não são observadas e bem. As vantagens do corpo incluem um pequeno ruído do vento que se aproxima. Se não fosse a bota que sempre estivesse presa entre o freio e o túnel, o S40 teria parecido completamente bem feito.
 
Mas, se você já conseguiu puxar a perna da armadilha e tocar o pedal do freio, a Volvo diminui perfeitamente. Em um revestimento úmido, começa a abusar antes do tempo, mas, de qualquer forma, os passageiros experimentam acelerações negativas decentes com qualquer estampagem descuidado deste grande pedal. O volante do Volvo S40 era leve, mas não muito sobreciado, como aconteceu no S60. A direção mantém as informações para o motorista, mas as reações a movimentos rápidos do volante estão ligeiramente lentos. Bem como reações ao retorno do volante na curva. Eu descreveria o comportamento do S40 como uma obediência neutra que não provoca manobras nítidas, embora seu carro permita, se algo acontecer.
 
A Volvo é bastante perceptível e desagradável supera os buracos e os inchaços. Além disso, quanto mais rápido você se move, mais claramente essas irregularidades se manifestam dentro. A fórmula é mais do que a velocidade de menos do que os poços aqui é completamente inadequada. Ao mesmo tempo, há mais som do que agitar, o que ainda é bom.
 
A dinâmica da Honda é o oposto do sueco fleumático. Este carro está pronto para filmar a qualquer momento, para que apenas espere. Não acredito que existem apenas 1800 cubos sob o capô. Mas o que! A capacidade dos japoneses de remover a energia adulta de pequenos motores é simplesmente incrível.
 
O Civic em uma fração de segundo responde a qualquer toque do acelerador. Sob o pedal, sempre há uma certa margem de movimento. Para combinar com o motor esportivo e uma máquina automática, classificando vividamente os intervalos de cima e para baixo.
 
Mas a aceleração nítida é acompanhada por um rugido tangível do motor em um pico estreito de uma curva de energia. O motor íngreme sobe facilmente em seis mil revoluções e, ao mesmo tempo, nos ouvidos dos passageiros.
A dinâmica do freio da Honda não era tão luxuosa quanto a aceleração. Não, existem freios suficientes, mas em algum momento seu conteúdo de informação é bastante reduzido. No entanto, você se acostuma rapidamente. A Honda Civic, sendo uma extrema esportiva franca no campo de carros públicos, transmite todos os menores solavancos da estrada para o salão. Provavelmente, essa deve ser a máquina que responde instantaneamente a qualquer movimento pequeno do volante. A Honda é absolutamente entregue dos rolos, fica na estrada colada e gira perfeitamente. Você pode usar o sistema de estabilidade da taxa de câmbio VSA apenas com erros muito brutos na curva. O carro nem sequer será reorganizado em um poço sério, mas treme bem não bocejou!
 
A preocupação da Volkswagen sempre foi capaz de construir bons motores. Frísoso e econômico. E, além disso, quieto. Você sabe qual é a vantagem de um bom motor? O fato de você obter dele exatamente tanto quanto você espera. Não mais nem menos.
 
Este é o motor de golfe. Você clica no gás, obtém uma resposta. Eu cliquei no mais difícil. Você pode correr com um deslize das rodas. Você quer economizar combustível novamente não é um problema. Tecnologia FSI, você sabe. Uma caixa de seis velocidades que faz seu trabalho de maneira rápida e clara corresponde.
 
Ninguém também se surpreende com os freios alemães do carro de referência na classe com o nome de si mesmos. Os carros podem vir de Wolfsburg mal desacelerar? É isso mesmo, eles não podem. O pedal de Jetta é exatamente exatamente com a prensagem é preenchido com rigidez e permite a dose gramas de esforço e centímetros do caminho. Mesmo que o asfalto úmido esteja sob as rodas, os eletrônicos corrigirão muito cuidadosamente a frenagem. Assim como o excesso de torque será removido no início. Mas apenas excesso.
 
Existem muito poucos ruídos e vibrações em Jett. O motor tratado e elástico não requer aperto a última força no topo, e é por isso que a imagem sonora na cabine está calma.
 
A VW Jetta se refere a seus passageiros com apreensão e amor. Não há nitidez da Honda e a impressionagem de Valvo. Mas há uma clareza de argila clar que permite que as jóias dose a demolição das rodas dianteiras e um bom zero, manifestado no fato de que, em um jato reto voa, como um martelo abandonado, sempre com uma alça de volta.
 
O que é especialmente agradável, os solavancos são pouco refletidos no comportamento do carro. O tremor em Jett é menor que o dos concorrentes no teste, e não há sons, o que faz a honra de um carro da cidade compacto.
 
No decorrer do teste, nossa Trindade foi incomumente determinada facilmente por seu lugar na linha de chegada. Deve -se notar que Volvo e Volkswagen chegaram até nós em uma configuração próxima ao máximo, e Honda, pelo contrário. Seu sofisticado análogo seria mais caro em três mil. Todo mundo observou por unanimidade o design cativante e verdadeiramente cósmico da Honda, deram homenagem à segurança pacificada dos passageiros Volvo e içou por unanimidade ao topo do pedestal Jetta, como o carro mais equilibrado e correto que encontrou o ponto de ouro de equilíbrio entre os extremos dos extremos dos O gênero, que pode e permite mais do que parece ser o primeiro da primeira vista. A Honda estranha, pronta para conquistar os espaços abertos russos, colocaremos a seguir, deixando as notas finais para seus futuros proprietários, e o querido e não em tudo o que a Volvo confortável fechará nossa lista, porque os preços desses carros começam onde outros terminam .

VW Jetta

Jetta e Golf GTI são indistinguíveis do rosto. E ambos são muito bons sorrindo com uma grade corporativa.

Motor:
volume de trabalho 1984 CM3,
grau de compressão 11.5: 1,
máx. Potência 150 litros. com. em 6000 vol./min,
máx. Momento 200 nm a 3500 rpm/min
Tração dianteira
Suspensão
Front Macpherson
A traseira é independente
Caixa de engrenagens. 6º.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km/h 202
Aceleração para 100 km/h, a partir de 8,9
informações gerais
Consumo de combustível (EPA): 6.0/11.8
Volume do tanque de combustível: 55 L
O número de lugares 5
Uma massa de equipamento./full, kg 1450/1950


Volume máximo: 525 l. O volume desta sala é impressionante, mas a alimentação não é particularmente distinguida. A abertura é grande e a tampa fecha facilmente.

Apesar do relacionamento com o novo Octavia, o fundo alongado de Jetta não parece pesado. Basicamente, devido a um arranjo diferente das lanternas e à inclinação do painel traseiro.

Honda Civic

Uma suspensão traseira de reticulação múltipla funciona excelentemente nos cantos. Não é fácil atrapalhar o carro em uma derrapagem.

Motor:
volume de trabalho 1799 cm3,
grau de compressão 10.5: 1,
máx. Potência 140 litros. com. em 6300 sobre/min,
máx. Momento 174 nm a 4300 rpm/min
Tração dianteira
Suspensão
Front Macpherson
A parte de trás é multi -link
Gearbox AUT. 5 testes.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km/h 200
Aceleração para 100 km/h, a partir de 10,9
informações gerais
Consumo de combustível (EPA): 5.1/9,5 L por 100 km
Volume do tanque de combustível: 50 L
O número de lugares 5
Equipamento de massa., Kg 1291


Volume máximo: 389 l. O menor tronco do teste. Além de arcos salientes salientes, muito ocultando um lugar, a tampa por dentro não tem acabamento, bem como as alças para fechar.

O exterior do Honda Civic adquiriu os recursos mais dinâmicos. Bloqueie o motor de referência. Elegante e lindo!

Volvo S40

Entre os concorrentes, a Volvo S40 parece mais monumental. Em muitos aspectos, devido à grade vertical do radiador.

Motor:
volume de trabalho 2435 cm3,
grau de compressão 10.3: 1,
máx. Potência 170 litros. com. em 6000 vol./min,
máx. Momento 230 nm a 4400 rpm/min
Tração dianteira
Suspensão
Front Macpherson
A traseira é independente
Caixa de engrenagens ed., 5-st.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km/h 215
Aceleração para 100 km/h, a partir de 8,9
informações gerais
Consumo de combustível (EPA): 9 L por 100 km
Volume do tanque de combustível: 62 L
O número de lugares 5
Uma massa de equipamento./full, kg 1400/1850


Volume máximo: 405 l. A média no tamanho do compartimento de carga parece desproporcionalmente pequena. Mas a tampa absolutamente não interfere no carregamento.

O alívio da parede lateral, repetido pelas lanternas, faz do carro um carro super significativo. É impossível cometer um erro!

Como eles parecem
Nikita Rozanov
Honda Civic
Primeira triagem outono de 2006
Design Honda.
Volkswagen Jetta
O primeiro show 2005
Diretor de design Murat Gunak.
Volvo S40
O primeiro show 2003
Diretor de design Jose Diaz de la Vega).
FORA
Se não fosse pela persistência de estilistas que já na oitava geração do Civic estão praticando a originalidade da aparência de cada uma das divisões da linha do modelo Honda, o teste (se você usar a terminologia de Chris Banlla), seria Ganhe o nome do teste sosiki de diferentes comprimentos. De fato, tanto o carro alemão quanto o sueco em sua aparência podem ser lembrados dos vínculos das guirlandas (VW e Volvo, respectivamente), distinguíveis entre si apenas por comprimento. O que há para astúcia, ambos são cópias em grande escala de seus parentes mais velhos. Por exemplo, Jetta, pelo que me lembro, foi declarado anteriormente como um golfe com um porta -malas. Agora, este é um pequeno passageiro derramado. Até os erros de cálculos no design são herdados exatamente: de um ângulo que ele (ela) é estreito (estreito), da outra alta (alta). Sobre a linha Volvo é uma conversa especial e até estou perdido nos princípios de sua identificação visual. Mas, provavelmente, essa aparência é, no entanto, aceitável, e as visões de Banlal não se tornaram uma panacéia para o design mundial, e isso agrada. Afinal, veja como a silhueta do S40 é corta ou como as proporções e dimensões de Jetta são sofisticadas para uma pessoa. Como? Sim, exatamente o mesmo que o Big Passat ou o principal Volvo S80. Agora, brevemente: do rosto, a identificação de cinco estrelas para todos, com exceção do Civic, que a expressão dos olhos se assemelha suspeita ao mesmo passat, mas essa é a moda e, hoje, eles levam os olhos a muitos novos produtos. As silhuetas ficam sem comentar, surge a pergunta: como elas conseguiram torná -las iguais? Alguém os desenhou sozinho? Em geral, a situação é semelhante nas costas, e apenas cristais monstruosos das luzes traseiras do Volvo, cuja forma é surpreendentemente, não envelhece e adiciona a energia necessária ao estilo do carro, introduz alguma diversidade.
DENTRO
Aqui a imagem é diferente, e o pequeno Jetta não se parece com nenhum passat dentro, e o elegante console Hi-Tekovsky Volvo S40, pelo contrário, até tente copiar os membros seniores da eminente família sueca. O design da Honda é geralmente uma explosão: dois andares de instrumentação, a dinâmica das linhas de rastreamento originais que desenham a arquitetura do painel (o interior do hatchback será ainda mais explosivo para os amantes mais quentes, espere). Comparado a essas emoções, o minimalismo do design sueco é capaz de transformar água em um cristal de gelo ... mas também haverá seu conhecedor. Observação geral: Os consoles centrais não propagam mais os painéis de instrumentos tão obviamente quanto foram adotados antes, se não são, ou eles voam, demonstrando sua efemeralidade. O resultado é incomum, o que é necessário nesta classe e em seu consumidor. O volante é leve e três, mas sem excitação esportiva. Porquê ele está aqui? Uma coisa especial é o Wheel Civic, cujo design incomum não chega muito à imagem do console do jogo.
 
RESUMO
Pequeno e remoto, mas por muito dinheiro. Você é fã da marca e está pronto para pagar demais para sua marca favorita? Então, usando preferências pessoais, fique à vontade para fazer uma escolha! Você ficará satisfeito.

Volkswagen Jetta
Base da roda, mm 2580
Comprimento, mm 4555
Largura, mm 1760
Altura, mm 1460
Autorização, mm 135
 
Jetta, agachado no eixo da frente, está sempre pronto para atirar. Exatamente quanto o motorista quiser.

O volante de Jett deixa o motorista o maior espaço para visualização. Além disso, é mais agradável segurar todos em suas mãos.

Os assentos da Jetta podem ser considerados um modelo. O pouso é denso e confortável

 
 
Existem assentos suficientes em Volkswagen. O suporte lateral é reconhecido por todos os melhores

O Escudo de Golfe de Dispositivos não é novidade. Mas tudo é simples e muito inteligível. A brevidade é a alma da inteligência.

Honda Civic
Base da roda, mm 2700
Comprimento, mm 4545
Largura, mm 1750
Altura, mm 1435
Autorização, mm 145

Janelas adicionais em frente às portas são francamente a decisão da minivan. Isso é especialmente perceptível quando olha por dentro.

A semelhança com o layout da minivan é enfatizada pela falta de uma barba familiar. A alça seletor está localizada bastante alta por causa disso.

Os materiais de antifricção dos assentos foram apreciados por todos. Mas o apoio de braço caiu no travesseiro desconfortável
À primeira vista, esses assentos perfilados devem segurar bem o piloto. Na verdade, você não pode sentar neles por um longo tempo nas costas

De fato, a Honda tem dois escudos. O saltador entre eles cai com precisão além da borda do volante. Ótimo achado!

Volvo S40
Base da roda, mm 2640
Comprimento, mm 4470
Largura, mm 1770
Altura, mm 1450
Autorização, mm 135

Graças a apenas algumas linhas, o Volvo S40 parece muito mais angular do que realmente é.

A gravidade do interior às vezes entra em conflito com a ergonomia. Uma gravata elegante dos botões de console semelhante a um controle remoto de televisão é inconveniente.

A Volvo tem o travesseiro mais iluminado. À primeira vista, nada mal. Será na longa jornada?

Os assentos macios da Volvo são aconchegantes. E a mãe do que você precisa!

O Volvo Shield é extremamente simples. E conveniente. Então tudo o mais faria ...
 
APRECIADO
VW Jetta

Não havia detalhes específicos dos detalhes. Talvez pelo fato de que tudo é feito em consciência?
Honda Civic

Como você pode não gostar de um milagre? Fascina com beleza e é facilmente lido Bravo!
Volvo S40

Os botões no volante, como o escudo, são extremamente convenientes. O que falta no resto das canetas e canetas.
NÃO GOSTEI
VW Jetta

Ainda assim, era possível encontrar a falha. Jetta não tem porta -copos.
Honda Civic

O seletor requer maior atenção e você pode fechar o tronco apenas para uma borda de ferro aguda e não protegida.
Volvo S40

O aperto dos botões do console e o nó do pedal é ótimo ao dirigir.
 
Texto Eugene Khapov
Foto do avô Leonid
 

Fonte: Carros