Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Todas as fotos do Honda Civic Sedan 2006 - 2008

O segredo do terceiro pedal

O culto e terrivelmente escasso na Rússia Honda Sivik contra as novidades desta temporada Kia Sid e Toyota-Auris. Os carros, e acima de tudo, a influência em sua natureza de transmissões robóticos e automáticas, foram estudados por Sergey Voskresensky. Foto: Alexander Kulnev.

Honda Civic
A geração atual foi apresentada em Frankfurt em 2005. O hatchback e o sedan de 5 portas são liberados com corpos.
Motores: na Rússia Gasolina 1,8 litros (140 hp).
Caixas de engrenagens: mecânica de 6 velocidades (ou robótica), automática de 5 velocidades.
Completo: Esporte, três opções de execução.
Preço: 665 550768 736 Rub. (US $ 26.00030.000).
Kia Ceed
O hatchback de cinco portas estreou em setembro de 2006 no Salão Automóvel de Paris, no verão de 2007 começou

vendas na Rússia.
Motores: gasolina 1.42.0 L (109143 hp) e diesel 1.62,0 L (115140 hp).
Caixas de engrenagens: Mecânica de 5, 6 velocidades, automática de 4 velocidades.
Completo: LX, Ex.
Preço: 452 800616 000 Rub. (US $ 17.70024.000).
Toyota Auris
O hatchback (na versão anterior do Corolla) recebeu seu próprio nome e outro corpo. Outono de 2006 estréia.
Motores: na Rússia Gasolina 1,41,6 litros (97124 hp).
Caixas de engrenagens: mecânica ou robótica de 5 velocidades (1,6 L).
Configurações: Eleganes, Prestige.
Preço: 517 000635 500 Rub. (US $ 20 20024 800).
Os criadores desses hatchbacks tentaram torná -los extraordinários, expressivos, para dar a eles habilidades excelentes. Técnicas usavam diferentes. Às vezes, parece que não é apenas em soluções técnicas e estilísticas contrastantes, mas também na abordagem da idade. Parece que um carro foi projetado por pessoas maduras, eles escolheram entre praticidade e beleza, concentrando -se em um amplo consumidor. Outra criação de nada de medo dos originais, projetados principalmente para os jovens ...
A intriga da massa é que, além de diversas qualidades de consumidores, motores de diferentes volumes (1,8 litros de Honda e 1,6 litros de Toyota e Kia) e caixas mecânicas robóticas que de repente receberam uma vantagem de uma metralhadora regular argumentam. Então, carros sem um terceiro pedal.

Convidado do futuro
Provavelmente, um colega está certo: o atual Sivik é o cosmos ... a astúcia das linhas, as mudanças no humor do designer, correndo entre a funcionalidade e um desejo ardente de surpreender. Então, em filmes fantásticos, eles mostram o carro da era do futuro. Apesar da certa duração das vendas, o carro ainda atrai a atenção nas ruas. Muitos não sabem que a Honda já foi desconfortável, além disso, maçanetas de portas externas e baratas. Para um suporte dianteiro muito lixo no estilo, arco, arco! E um ajuste de claustrofobia causado pelo tamanho das janelas laterais e traseiras.
Parece que muito, foi projetado para 20 anos, talvez de 30 anos. Embora para o resto na Honda não haja nada antinatural. Excelentes assentos anatômicos, um bom volante, pedais perfurados. A agressão leve sopra de todos os detalhes da cabine. No entanto, apenas os jovens são capazes de suportar a visibilidade desinteressada, uma combinação brilhante, mas desconfortável de dispositivos, inacessível aos dentes conspícuos ...
Começar! Pegar? Uma pausa e, finalmente, a voz original do motor, acordando após formações de transmissão sem parar. Ele parece cantar: Honda, Honda, Honda ... então o longo aceno da cabeça pela inércia acompanha uma pausa verdadeiramente interminável para mudar e aceleração de 13 segundos a cem. Não, isso não é mais Honda!
Ela tenta provar a vantagem de todas as suas forças: ela corre para o menor toque para o acelerador (que, aliás, interfere muito com engarrafamentos de tráfego), classificando freneticamente através da transmissão de mecânica robótica de 6 velocidades, rastreando com sensibilidade os movimentos das pétalas do volante. Mas vale a pena, acreditando em 140 cavalos, estimulá -los em ultrapassagem sem a escolha forçada da transferência necessária do teatro em pausa novamente. Então, uma explosão de emoções, tanto o motorista quanto o carro, terminando com reivindicações mútuas. Sim, a transmissão é claramente um link fraco.
Provavelmente, as censuras teriam ganhado muito menos, se todo o resto fosse acusado de acordo com o programa esportivo. E aqui, um carro de direção muito sensível e diretamente nervoso nem sequer reage ao movimento do volante, mas a um ímpeto quase imperceptível, que imediatamente cativa o sivik em um turno. Você está esperando os departamentos de pneus, rolos corporais, atraso. Mas a Honda parece ser projetada idealmente para uma pilotagem de anel. Obviamente, como qualquer ferramenta finamente ajustada, ela não tolera um panrábico, especialmente na escolha da velocidade na entrada da curva, mas isso enfatiza seus depósitos de luta. Infelizmente, as suspensões de um organismo tão sutil não são projetadas para nada além de mesmo asfalto. Nele, Sivik é ainda mais confortável do que você espera, lida perfeitamente com ondas suaves. Mas vale a pena parecer mais graves irregularidades da suspensão instantaneamente e ruidosamente se render, sem fornecer ao perdão nenhuma resistência. Em geral, Honda Sivik é interessante, mas muito contraditória.

Servo de diferentes cavalheiros
Em termos de individualidade, Kia Sid está longe de ser ideal, é difícil competir com a Honda. Mas por trás de uma aparência internacional esconde um carro que está definitivamente focado na Europa. Ele é estranho a gritar, ele se oferece de maneira discreta para avaliar aberturas consideráveis \u200b\u200bde portas, um salão espaçoso e leve e um acabamento caro. Nos assentos ingênuos, mas bastante confortáveis, você se senta confortavelmente, se apega ao volante, a propósito, ajustável em duas direções. A combinação mais comum, ao mesmo tempo, espaçosa e amigável de dispositivos, configurações compreensíveis da instalação climática. É isso, você pode ir! Em contraste com a vanguarda Sivik para a Kia, você não precisa se acostumar, se adaptar, convencer-se de que a alta tecnologia está na moda e até necessária.
A comunidade de um motor de 122 cavalos de potência com um autômato hidromecânico convencional causa um humor lírico. Início suave de um local, aceleração suave, mudança de marchas quase imperceptível. Após a obra impulsiva, mas bastante estúpida da transmissão da Honda, o processo de aceleração de Sid parece o quão perfeito, tão chato. Obviamente, você pode fazer o motor rugir a tensão e muito longe do suculento Revy Sivik com uma voz. O gás para o chão e, após uma breve pausa, Sid obedientemente corre para a frente, praticando honestamente seus 13,8 segundos a centenas. Ele dará um pouco ao concorrente em números cerimoniais, mas o comportamento previsto causará muito menos censuras e descontentamentos.
Não se apresse em escrever na categoria de carros femininos para uma máquina automática suave, a aceleração calma é dificilmente para o sexo mais fraco, inesperadamente duros e musculares pingentes. Eles repetem o perfil da estrada em detalhes e, ao mesmo tempo, suavizam de maneira confiável os choques em poços e buracos. Sim, e uma força de direção nítida e muito sensível faz você pesar cada movimento com um volante, derramado com um excelente feedback. Vale a pena surpreender que, em alta velocidade, o SID seja duro, impulsivo e requer uma concentração notável do motorista. Outro atleta?
Agressividade, reações assertivas na entrada da curva, certamente tiveram sucesso. Mas ainda assim, o coreano não é tão preciso na administração, ele tem mais chips do corpo e, fora de turno, procura cair mais ativamente. Em uma palavra, você espera um pouco mais do carro do que ele dá.

Os princípios da auto -suficiência
Em alguns dias, é difícil revelar todos os segredos da Toyota. Mas, independentemente de a aparência, os materiais da decoração interior, ou não as possibilidades de trenó, como em breve você já percebe Auris como um velho conhecido. Não possui uma categórica de idade pronunciada, é por si só. Você pode criticar um freio de mão bonito, mas completamente desconfortável, uma corcunda debaixo das omoplatas, o que impede que você se sente confortavelmente ao volante, para reclamar na mudança de marchas robotizadas da engrenagem ...
Mas tenha certeza: muito pouco tempo passará e seu corpo assumirá a posição usual, os braços e as pernas sentirão a lógica das decisões gerenciais, e seus olhos aprenderão a ignorar o excesso. Acontece que o robô Toyota é diferente do de um compatriota. Aqui está um algoritmo de comutação mais claro, e a presença de um regime esportivo (ES Tumbbler) facilita o entendimento mútuo com a transmissão. O pedal do acelerador com um grande movimento ajuda a controlar racionalmente overclock, economizando na comutação. E no final, cinco etapas são mais lógicas e mais fáceis que seis!
No entanto, as pausas entre os programas interferem, cada vez que forçam a calcular o ritmo de lazer ao ultrapassar. Mas ... as ações de um motorista que não procura afogar o pedal do acelerador no chão estão cada vez mais corretas. Os eletrônicos calcularão a situação com antecedência um pouco mais suavemente e permitirão que você torne o plano muito mais rápido. O motor pega e suculento em uma nota alta, demonstrando nada comum. Auris, que parecia ser uma realização de calma, de repente corre para a frente, rivalizando facilmente com a Honda e deixa para trás o coreano, torcendo diligentemente o motor em cada equipamento.
Sim, ao mesmo tempo, ele não criará uma sensação da característica do cotovelo de Sivik, não lhe dará manuseio incendiário. Mas será muito melhor nos cenários dos pingentes. Não surpreenderá a extrema nitidez das reações às curvas do volante, como Sid, mas, ao mesmo tempo, em curvas rápidas, ele se comportará mais fácil e compreensível e, o mais importante, previsivelmente. Talvez esteja na abordagem equilibrada de quaisquer tarefas que o principal segredo de Toyota-Auris foi concluído.
Mente ou coração?
Ou talvez os vendedores da Honda estejam certos, o que claramente não tem pressa de encher a Rússia com siviks. De fato, em relação ao carro, uma linha por ano com uma cauda é um período decente para verificar as intenções. Talvez esses carros tenham mais probabilidade de serem projetados para gourmets. Eles, eu acho, não terão dúvidas, compram um hatchback com um robô ou caneta, a escolha dos verdadeiros fãs da Honda é óbvia.
Kia-Sid é uma aplicação séria para o sucesso: um alto nível de equipamento, um conjunto interessante de trenós. Os proprietários em potencial devem representar claramente as expectativas do carro. Aqueles que desejam emoções são contra -indicados.
Se você se lembra das caixas automáticas da Toyota da geração passada e as experimenta em Auris, tudo se encaixará e o carro conquistará a dinâmica. Pelo menos para aqueles que estão prontos para um compromisso para o abandono do terceiro pedal, a transição para o robô não será dolorosa.
Os carros foram fornecidos por representantes do Honda Motor Rus, Toyota Motor e Inkom-Auto.

Sergey Voskresensky: Quando vejo um carro hesitando durante a reconstrução e depois correndo para uma fila vizinha, justifico seu motorista: não de outra forma, um robô, implicando, é claro, uma transmissão. No entanto, a pergunta se sugere: por que devemos nos adaptar a eles, e não para nós?
O Honda Civic é expressivo, mas desejamos a você mais praticidade, pelo menos em termos de adaptabilidade às nossas estradas.
Avaliação Geral 7.6
+ Interior espaçoso, porta -malas espaçosas, assento confortável, manuseio magnífico e freios.
- Dinâmica inexpressiva, baixa intensidade de energia dos pingentes, visibilidade medíocre.
Kia Ceed é uma combinação incomum de respeitabilidade européia e ambientes de pingentes e direção, bastante hooligan.
Avaliação Geral 7.9
+ Um interior espaçoso e espaçoso, alta qualidade de materiais de acabamento, grande folga da estrada, chassi impulsivo.
- Uma dinâmica modesta nesta versão, pingentes duros, pedal de freio muito sensível.
Toyota Auris restringiu soluções muito atenciosas. Embora não sem falhas, o carro sabe como convencer suas vantagens consideráveis.
Avaliação Geral 8.1
+ Altos níveis de equipamento, motor temperamental, bom conforto acústico, comportamento equilibrado na estrada.
- Um pequeno porta -malas, uma configuração desconfortável da parte de trás do banco do motorista.