Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Todas as fotos do Honda Civic Sedan 2006 - 2008

Um carro para uma vida agradável

Para dirigir de carro, o pedal do acelerador no chão, muitas pessoas gostam - o principal é que o carro permite e reaja de acordo.

É verdade que, para alguém, isso significa o primeiro a deixar o cruzamento e, para levar a uma velocidade de 200 km/h ao longo de uma magnífica estrada rural, assustando os colegas.

Philip Berezin

Editor chefe

Porque sou eu? Talvez o fato de que a nova geração de Civic seja adequada, e sim, da primeira categoria de correntes. Eu chamaria os japoneses de piloto ideal da cidade (a palavra Racing também é adequada) pelo carro, pois ele permite que você aproveite a velocidade, sem ir além dos indicadores no painel. E graças a Deus!

O Civic justificará as expectativas daqueles que desejam receber emoções agradáveis \u200b\u200bpor dirigirem nos primeiros metros da jornada. Um volante nítido, excelente aceleração - só tenho tempo para corrigir as alterações nos números de execução no painel de instrumentos: um - dois - e já existem 60-70 números; Além disso, freios bem -sucedidos e moderadamente agressivos, pouso esportivo confortável, você queria isso? Pegue! Adicione a essas soluções espaciais e coloridas extraordinárias dos painéis centrais do console e dos instrumentos - e acabará sendo dado ou de um brinquedo de computador espacial.

Em geral, a primeira impressão dos novos japoneses da Honda é a mais agradável. E não é de surpreender que todos que conseguiram se sentar no motorista ou em um lugar de passageiros cumprimentaram o início do movimento amigável: uau!.

É verdade que, após os primeiros medidores agressivos, nosso Civic de alguma forma foi impressionado. De qualquer forma, no futuro, a aceleração não ficou tão impressionada. Mas o prazer de gerenciar o menor desapareceu: reações agudas, uma excelente gravidade do volante em velocidade, mordida confiante na estrada - tudo isso é evidente.

Mas para um excelente manuseio, você tem que pagar. No nosso caso, uma suspensão rígida que reage significativamente à maioria dos solavancos, forçando o coração a contrair após um golpe particularmente tangível. Aqueles que planejam comprar um novo japonês precisam lembrar que este é um carro com uma liberação muito baixa (ao que parece, cerca de 14 cm).

Em geral, o novo Civic não pode ser descrito como definitivamente um carro feminino ou tipicamente masculino: pode dar prazer a ninguém. E como você não pode chamar o carro japonês de um carro para todas as ocasiões, quero caracterizá -lo com um carro por uma vida agradável.

Alexander Korobchenko

Revisor

Mas estamos esperando, eles me asseguraram: “que na próxima, oitava geração, não serão menos esportes do que os antecessores dos anos 90. Este era o gerente de um dos salões da Honda há um ano e meio. Então concordamos que a sétima geração poderia ter sido um pouco mais e mais depois de um conhecido pessoal com um novo sivik, as dúvidas desapareceram. Fiquei convencido de que a previsão do gerente se tornou realidade de várias maneiras: parecia -me que o Civic estava um pouco falta de dinâmica de aceleração após 70 km/h, mas antes que essa marca ele se comporta alegre e assertivamente. E no manuseio, este é provavelmente um líder entre os sedãs de tração dianteira de uma aula de golfe!

Externamente, o Civic deixou uma impressão agradável: formas clássicas rigorosas, que pareciam ser da quinta geração, coexistem pacificamente com novas idéias e linhas. Na frente, assemelha -se a um acorde reduzido: com um focinho baixo e largo, dobrou severamente os cantos dos faróis e emprestado do parente sênior com uma grade de radiador. O carro ficou visivelmente mais baixo e mais largo que a geração anterior, enquanto adicionava significativamente os anéis dianteiros e traseiros.

A visão da parte traseira é mais concisa: você pode distinguir um novo cívico do anterior por óptica espetacular - 4 círculos vermelhos inscritos em 2 blocos trapézios. O interior é corresponder à aparência: brilhante e funcional. Talvez o mais brilhante e mais não trivial em sua classe e até segmento seja maior. Qual é o design do painel com um fundo azul-branco gradiente no centro do tacômetro! O próprio tacômetro, a propósito - o único indicador redondo no painel. O velocímetro eletrônico, por exemplo, está localizado logo acima dele - no próximo nível do painel. Um volante de três raios está perfeitamente inscrito no interior e, o mais importante, está convenientemente em suas mãos, graças aos espessamentos em áreas esportivas de dez e duas horas.

O sedan Honda com um motor de 1,8 litro e uma máquina automática está bastante nas duas primeiras marchas, mas ainda mais sua aceleração perde sua rapidez anterior. A caixa mecânica pode corrigir a situação: de acordo com o passaporte, a aceleração para 100 km/h com uma alça de velocidade de 6 requer um segundos e meio a menos - 9,1 s! Bem, vamos: Honda Civic, mesmo com um motor de 1,8 litro, está pronto para competir com muitos carros de dois litros. Além disso, em movimentos dinâmicos pela cidade: sem rolos, aparafusando -se e famosamente reorganizados de uma fileira consecutiva. Ele sabe como!

Se você seguir meu exemplo e atravessar a roda cívica, deixando uma cadeira (a propósito, não a mais imposicional) do sedan, a Honda fará com que a Honda procure a estrada com o número máximo de curvas e curvas. Civic simplesmente ama manobras: cobras, dobras, reestruturando a suspensão praticamente não permite que o corpo role mesmo no máximo de turnos: em uma série de turnos, onde, ao que parece, o sedan deve cair na roda externa, o carro surpreende com seu estabilidade. Lidera a velocidade o volante de maneira rápida e com precisão as informações para as rodas. Ao mesmo tempo, você simplesmente esquece as interceptações do volante: sensível e nítido, requer um desvio mínimo para que os mergulhos cívicos na direção certa.

Raça! O vício no passeio ativo da Honda no sangue, e Sivik é uma confirmação brilhante disso. Ele será apreciado por homens e mulheres. O principal é perceber o movimento do ponto A ao ponto B como uma maneira de obter uma massa de prazeres que o novo Civic está pronto para fornecer na íntegra!

Margarita Muradova

Revisor

Falando sobre a Nova Sivica há muito tempo apresentou minha curiosidade. Apresentado no outono em Lenexpo, o hatchback futurista não derrotou e acrescentou óleo ao fogo: eu estava ansioso por estar dirigindo o mais rápido possível. E espere tanto tempo - até julho: toda a eternidade. Portanto, quando o caso do sedan da sétima geração foi apresentado no caso, concordei sem hesitar.

O novo Sivik é tão bom? Talvez sim, mas ele não me causou uma delícia violenta. Formas harmoniosas do corpo; O perfil parecido com o irmão mais novo de Honda Accord é tudo qualitativamente, moderno, mas ainda sem os inacessos do hatchback. No banco do motorista, a vista é mais interessante: o painel baixo original, o volante espacial, os números e outras informações de navegação com uma boa luz de fundo azul.

O painel é dividido em duas partes. Na parte inferior está o tacômetro original e no velocímetro superior - um digital. Apesar da localização incomum, os dispositivos são lidos bem. Os botões de controle restantes estão convenientemente localizados - no sentido literal da palavra, à mão. Com um pouso bastante baixo, uma boa visibilidade foi preservada. Aqui também é necessário observar o suporte adicional da porta da frente, formando uma pequena janela. Na minha opinião, uma solução controversa: isso não interfere na visibilidade, mas no contexto geral, parece um elemento alienígena.

Os assentos com profundo suporte lateral são sintonizados com a maneira esportiva de andar. É verdade que o estofamento parecia bastante antigo: os bancos traseiros são como um sofá de pelúcia, condenados a sempre parecer desarrumados, coletando toda a poeira e todos os tipos de pequenas coisas. E quem o empurrou aqui? Em geral, quanto a frente da cabine parece moderna, então a metade de trás é arcaica. Bem, vamos ver o que a máquina desta hora está em movimento.

Conseguimos um carro com um motor de 140 cavalos de potência e uma caixa de câmbio automática, na configuração. Um volante informativo fornece uma comunicação estreita com a pista. A máquina reage adequadamente às curvas do volante, mas não há nervosismo, e não pode ser chamado de nítido. O sedan mantém a estrada perfeitamente, entra facilmente na virada de 180 graus. Os sistemas de segurança estão em constante prontidão de combate. Com frenagem acentuada, os abdominais estão de boa fé, parando o carro quase imediatamente. Apesar do esporte declarado, a suspensão, ao contrário das expectativas, parecia muito macia.

Ao pressionar o pedal do acelerador, você sente como o carro ganha velocidade com confiança, mas sem um idiota característico, é de maneira bastante tranquila e suave. Isso pode ser parcialmente atribuído a uma caixa automática. Mesmo ao alternar a alavanca da caixa de engrenagens para o Mark S - o modo manual de controle da máquina usando as pétalas do volante - a unidade não funciona. Pelo contrário: depois disso, o carro, como me pareceu, tornou -se ainda mais atencioso. Espero que, na alça, o sétimo Sivik seja mais divertido.

Resumindo tudo isso, podemos dizer que o conhecido com o sedan passou sem problemas, sem muito entusiasmo. A Honda sempre deixa boas impressões. Estou esperando um hatchback!