Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Ractor R.

A Red Bullet da Honda voou no próximo círculo. O Civic Type-R pode ser reconhecido pelas sobreposições sob os pára-choques, os limiares espetacularmente curvos e a grade do radiador aqui, diferentemente do cívico comum, é. Mas o ar através de suas células penetrava a uma velocidade inadmissível para um carro civil, privando o tempo circundante para considerar melhor o carro.

 
O interior do Civic é como uma cena de um filme fantástico sobre invasores alienígenas. Mas para quem está no comando cívico, não é necessário ter uma dúzia de tentáculos ou possuir a telecinesia perfeitamente: os designers da Honda se certificaram de que tudo o necessário para o piloto estivesse à distância de um braço meio -pé.
 

Além disso, agora o motorista vê quando a transição para os punhos da árvore de cames alta é realizada (o indicador I-VTEC está localizado à direita do velocímetro) e sabe quando trocar as engrenagens (indicador de rotações à esquerda do velocímetro).
 

Controle de cruzeiro, rádio e computador a bordo são realizados no volante. Os dispositivos leves, de acordo com a tradição japonesa tácita, são controlados pelo interruptor do volante esquerdo, e os mineiros de vidro estão certos.
 

O painel de controle climático está localizado um pouco à direita do volante: em uma espécie de cabine de bobina do painel. À esquerda, há um difusor do aquecedor e um botão que desliga o sistema de estabilização do VSA.

 

No centro do console, apenas os botões principais que controlam a música estão localizados. A escolha de uma estação de disco ou rádio também pode ser fornecida ao passageiro ainda mais, pois o driver possui um controle remoto duplicado.
 

Em vez de cadeiras macias e quentes, duros e gargalhadores: o conforto permaneceu no civic civil. Aqui, em vez disso, rigidez e confiança ao volante. A única desvantagem dos assentos esportivos: eles não aceitarão o excesso de peso (e no automobilismo você precisa se manter em forma).
 

O motor Type-R é iniciado pressionando o botão. Está localizado à esquerda do volante de um eco de carros de corrida, apresentando-se a 24 horas de Le-Man. Então os pilotos desde o início fugiram para o carro e subiram para o cockpit, enquanto iniciavam os motores. Mas o botão Iniciar só funciona depois de girar a chave (trava de ignição no local habitual: à direita do volante).

 

O volante é mais decorativo que o esporte. Por que um triângulo de plástico cinza, um núcleo grosso e metal em um buraco? Os carros esportivos reais parecem mais ascéticos. No entanto, a gerência é tão nítida que é extremamente raro interceptar com as mãos, exceto talvez em um estacionamento ou em um turno.

Sob os pés do motorista, pedais perfurados de metal com esforços verificados. Não é fácil parar com uma embreagem informativa e uma unidade de acelerador precisa. Os freios não são tão eficazes na posição superior do pedal, mas as pinças lidam com confiança com a parada dos discos, mesmo quando a velocidade excede 210 km/h
 

O motor Taiper ainda é generoso com a adrenalina, embora haja poucas diferenças em relação ao motor anterior: a menos que a faixa de velocidade tenha aumentado ligeiramente, o que permite o sistema de controle VTEC e o tempo de abertura da válvula. Mudar para um punho de alto perfil agora ocorre a 5.400 rpm e dura até 8.000 rpm de/min, não muito mais longo do que o da geração anterior do tipo R.

 

O carro esportivo raramente exige silêncio, mas uma unidade de 201,0 litros compõe até 3.000 revoluções: quando não há jeito ou desejo de dirigir. Tipo-R rapidamente deixa claro que o primeiro não é verdadeiro e o segundo por um curto período de tempo: o passageiro começará instantaneamente a rock.
 

Além disso: devido a uma suspensão rígida, que não permite um balanço longitudinal ou transversal, até o motorista começa a balançar. O ritmo rasgado do movimento enfatiza especialmente a falta de suavidade. Ajustando a suspensão, os engenheiros da Honda nem sequer pensaram nisso ...
 

Preços*
Na única configuração: 952 057 Rub.

Transmissão automática: inacessível.

A configuração inclui: ABS, EBD, assistência ao freio, estabilidade da taxa de câmbio VSA, travesseiros laterais da frente e cortinas de segurança para o motorista e passageiro da frente, controle climático de duas zonas, desbaste dos faróis, rádio, vidro elétrico e moagem elétrica.

*À taxa do banco central no dia da preparação do material. Verifique os detalhes com os revendedores.
 

Graças ao mesmo chassi excelente, a velocidade não é sentida. Mesmo quando a seta do velocímetro passou 200 km/h, o Type-R caminhou, como se estivesse ao longo de trilhos invisíveis.
 

Não foi imediatamente possível sentir a controlabilidade da máquina nesse ritmo. Vendo uma concha vermelha rápida, encantando aqueles que ficam miseráveis \u200b\u200ba 170 km/h, este último liberou rapidamente a linha esquerda, deixando o corredor livre. Uma tentativa de dar a volta à direita pode fazer uma piada cruel se o carro que passa for rapidamente reconstruído na mesma faixa. Mas o tipo R, colado ao asfalto, atravessa duas fileiras, nem mesmo pensando em rolar. É tudo por causa do kit corporal? Afinal, o Civic Civic não é tão estável, e tínhamos certeza de que o chassi do dicas do hatchback usual não é diferente.

  

Alguém está se preparando para se tornar advogado, alguém é pai. O Civic Type-R é um carro para quem planeja se tornar o proprietário de um supercarro, mas financeiramente ainda não está pronto para isso. Por relativamente pouco dinheiro, você pode comprar um bom simulador para preparar um feiticeiro para o fim, uma carteira para devastação e adrenalina e endorfina para liberação em massa.
 

É isso que a Honda está investida no conceito de R-Type. Uma pessoa que caiu sob a influência do fator R não será tão fácil de impressionar. O próximo passo deve ser Honda NSX, nada menos.
 

Ralph Art Division, um revendedor oficial da Honda


Texto: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Zubko
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Fonte: Revista de roda [No. 120/2007]