Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Todas as fotos do Honda Civic Sedan 2006 - 2008

Cuidado, pessoas preguiçosas!

Eles dizem que um homem se sente mais jovem se seu parceiro de vida é significativamente mais jovem. Em relação ao tópico da revista, me arrisco a declarar: um carro poderoso com um personagem fervoroso e uma aparência interessante também é capaz de estender a juventude! Não acredite? Então não seja preguiçoso, ande conosco na moda novidade da temporada de Avant-Garde Honda Sivik.

Peugeot 307
Apresentado ao público em uma concessionária de carros em Genebra em 2001. Em 2005, o modelo foi submetido a restrições.
Motores: na Rússia Gasolina 1,42,0 litros (88177 hp).
Caixas de engrenagens: máquinas mecânicas de 5 velocidades, 4 e 6 velocidades.
Completo: x-line, xt, xs, felino.
Preço na Rússia: 487 000911 000 Rub. (US $ 18.000
33 750).
Honda Civic
Ela fez sua estréia em 2005 na concessionária de carros de Frankfurt. Para o mercado europeu na Inglaterra, eles produzem
Hatchback de 5 portas, o sedan é importado do Japão.
Motor: Na Rússia, apenas a gasolina 1,8 litros (140 hp).
Caixas de engrenagens: automática mecânica ou de 5 velocidades.
Complexo: Esporte, 3 opções de execução.
Preço na Rússia: US $ 24 90027 300.
Em um casal, tomamos um representante brilhante (em todos os sentidos) da Escola Automóvel Francesa atualizou recentemente o Peugeot 307.
A energia da vida

É ela, de acordo com o slogan da publicidade, que dá trezentos e sétimo. De fato, após a recente restrição, o carro começou a parecer mais afirmativo. Uma enorme ingestão de ar no para -choque dianteiro removeu o ataque da feminilidade da face do francês, que, na minha opinião, beneficiou. Esse sorriso agressivo é justificado? A julgar pelos dados do passaporte! 177 Cavalos sob o capô parecem sólidos, tanto em um sentido figurativo quanto no sentido literal da palavra. Olhando para o salão, eu não pude resistir, para não carimbar o pedal do acelerador em resposta de baixo do capô, veio rudemente, como um grunhido rouco.
Não é possível tocar a atenção do salão. Mais precisamente, seu esquema de cores. Por alguma razão, a pele marrom evoca associações com sacos de trânsito clássicos. Ainda assim, os franceses sabem muito sobre as coisas! A coloração elegante muda um interior bastante simples no design preto tradicional. A mão fica no botão frio da alavanca da caixa de engrenagens, as pernas ficam nos pedais perfurados de alumínio, e nadamos sob um sol assado que não é de Moscou.
É bom se mover em um riacho em um Peugeot. Os sonhos são realizados, a vida é linda se você vier em um carro em um carro ouvido em algum lugar uma melodia. A revisão é um pouco limitada pelo espelho kurgusico, mas você em breve você se acostuma a eles.

A suspensão lida com solavancos perfeitamente, apenas o volante vibra um pouco mais do que gostaríamos.
As reações do carro para o volante não diferem agudamente. Ao tentar abruptamente contornar o obstáculo de trezentos sétimos e não pensa em evitar, com um pouco de atraso, mas ele definitivamente segue a trajetória que você planejou. Peugeot está com preguiça de se esticar no calor. Vamos, um pouco mais rápido! Em um arco íngreme, o hatchback começa a rolar e, se você ainda dar gasolina, ele desliza com as rodas dianteiras. O suficiente! Este é o veredicto do sistema de estabilização, que suprime ainda mais tenta despertar o carro.
Droga nos pinos retos, são bons! No primeiro momento, a alavanca arrastada da caixa de velocidades está decepcionada, mas logo fica claro que a impressão é enganosa. Sim, você não vai esperar pela clareza esportiva e som Claz Clab. Mas nenhum dos testadores cometeu erros na escolha de um programa. Aqui está um semáforo. Pejo e eu congelamos na linha de parada. As revoluções saltam para 3000, o pulso é um pouco mais frequente em verde! O carro deixa o local com facilidade e confiança, não deixando a chance de um vizinho comum na faixa para avançar. É apenas uma pena que a velocidade permitida pelas regras já seja alcançada na primeira marcha

No entanto, não há necessidade de falar sobre o personagem esportivo de trezentos sétimo. O motor puxa bem a partir de 2000 rpm, a aceleração continua razoavelmente para 5500 e depois mais ruído do que as coisas. Estranho: a julgar pelas características da fábrica, o motor vai para a potência máxima para 7000 rpm
Esta não é a única coisa que irrita Peugeot. Vale a pena ficar preso em um engarrafamento, como você sabe, não é fácil mover para um carro, você tem um pouco de gasolina e um pequeno tremor torcerá o corpo, sinalizando o desejo do motor para parar. Neksto, o pedal da embreagem é longo. Os freios também não são padrão. Embora as medições falem sobre sua alta eficiência, não é muito conveniente usar o pedal, é sensível não ao esforço, mas de se mover, por isso é difícil dose desacelerar.
Infelizmente, os frutos da introdução de altas tecnologias também são irritantes. A fiação multiplex elogiada pelos fabricantes não se justificou. Aparentemente, o processador que controla todos os sistemas auxiliares é fraco; portanto, as reações às equipes estão atrasadas. Pressione o Windowser para ligar o botão e o silêncio é em resposta. Você pressiona novamente e depois o vidro se contorce e congela. A mesma história com um ventilador de salão deseja reduzir a velocidade de rotação, pressione o botão impacientemente e, eventualmente, desative o clima. Não, este Peugeot ainda é preguiçoso
Vida em movimento

Quando ele apareceu em casa, minha vida mudou para sempre. Então, no início dos anos 80, eu não podia sonhar com uma coisa dessas. Peguei uma fita de cromo, peguei para fora da caixa com as mãos tremendo de felicidade. Depois da escola, ele voou para casa nas asas e colocou um cassete após o outro, se deleitando com um excelente som e olhando para os botões de metal ondulado, luzes LED, respirando pelas redes da dinâmica
Tudo isso surgiu de repente em minha memória quando fui para Honde Sivik esperando por mim. Eu não conseguia me forçar a ficar ao volante! Eu andei perto do carro em círculos, surpreso com o tubo triangular do sistema de escape e a névoa triangular das meias; Ele olhou para trás um boné transparente, cobrindo o emblema e fragmentos brilhantes do mesmo, pois os espelhos apareceram atrás dele, como os designers conseguiram aprovar esse design futurista?! Quantos sangue foram derramados nos tapetes das autoridades, quantos cabelos grisalhos são adquiridos?
Mas o jogo valeu a pena. Pare na loja em um posto de gasolina e as pessoas se reúnem em torno da Honda. Alguns pegam os telefones celulares e tiram isso, outros estão derramando com perguntas, como se não acreditassem no emblema e na placa de identificação: essa é a Honda? E qual é o modelo? E o que, você pode comprar um? Você pode, apenas, infelizmente, em breve. A demanda pela novidade é tal que a fila está esticada por um ano, além disso, as ordens não são aceitas agora.

Um pouco mais cedo, consegui me familiarizar com o oitavo sivik, mas isso era um sedan com uma caixa automática, além disso, com outra suspensão (ZR, 2006,
No. 7). Surpreendentemente, uma opção de quatro dotas mais calma é equipada com uma suspensão traseira de reticulação, enquanto o hatchback fez um presente na forma de uma viga elástica. Você acha que o resultado da luta é predeterminado? Não foi aqui que o hatchback foi controlado ainda melhor do que o sedan já tenaz!
A princípio, parece que Sivik está zelosamente correndo para executar a ordem do volante. Logo a impressão está mudando esse outro carro não é nítido o suficiente. Com uma teimosia, a Honda prescreve turnos, agarrando -se ao asfalto ao vitorioso e, ao mesmo tempo, não mostra uma tendência aos rolos.
Mas vale a pena pular na estrada, como o lado de fora começam a irritar pequenas persianas do corpo. A suspensão é curta, portanto, com toda a sua rigidez, o Sivik às vezes permite quebras. Mas ele ainda segura a estrada!
A máquina japonesa tem uma desculpa: está no nome. Traduzido da cidade cívica inglesa. A Metropolis apresentará apenas alguns nit -Picking.

Em primeiro lugar, o raio de girar é inesperadamente ótimo, embora o volante faça apenas dois com uma pequena curva da parada até a parada. Em segundo lugar, uma revisão sem importância de volta através de um espelho de salão. Mas grandes espelhos externos são bons. Caso contrário, quase um idílio!
Plantar ao volante é conveniente; O volante não é apenas um pedal de aceleração elegante, mas também muito atrevido, responsivo ao acelerador, uma alavanca de caixa de 6 velocidades à mão e o mecanismo de comutação é excelentemente limpo. Um painel de dois mais merece uma palavra separada, é desafiadoramente extravagante, o que não interfere em se acostumar em questão de segundos.
Eu disse quase um idílio. Por quê? O caso está no motor. Não, ele pratica perfeitamente seus 140 hp, girando de bom grado para 6300 rpm, e é caracterizado por boa tração. Em aceleração para centenas, a Honda perdeu 1,2 ° C um pouco, dada a menor 37 hp. potência. Mas para um carro tão cativante com uma controlabilidade tão clara do motor não é um pouco suficiente! No entanto, essa desvantagem será corrigida em breve. No caminho, o elixir real da juventude é a ponta de 200 cavalos de potência Sivik R. Cuidado, pessoas preguiçosas!

MIKHAIL GZOVSKY: A vitória da Honda foi alcançada mesmo sem levar em consideração dados externos espetaculares. Mas há um medo de que, nas condições do inverno russo, Sivik não seja tão prático quanto Peugeot.
O Peugeot 307 é rápido, mas não causa emoções esportivas. Mas pode se candidatar ao papel de uma máquina familiar adaptada às condições russas.
Avaliação Geral 8.1
+ Um motor poderoso, boa suavidade, assentos confortáveis, aparência clássica elegante.
- Não é uma unidade de embreagem muito conveniente, exigindo freios, rolos e balanços durante o passeio ativo.
O Honda Civic não é apenas o carro mais brilhante da sala de aula, mas também uma ótima opção para a cidade e boas faixas do país, trazendo prazer em dirigir.
Avaliação Geral 8.3
+ Aparência cósmica memorável e interior, uma caixa de câmbio clara, controlabilidade aprimorada, interior transformável espaçoso.
- Pequena folga da estrada, suspensão dura, um grande raio de rotação, a ausência do limpador traseiro e a roda sobressalente.