Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

A espaçonave chega na primavera

Assim que vi a fonte cativante do logotipo, percebi que a mudança veio. Cartas carregadas pareciam dizer: você está esperando mais unidade! Na primavera passada, ele foi levado ao mercado russo pelo novo Sivik.
Não é segredo que, de geração à geração, a Honda deu uma vida cotidiana cada vez mais confortável que já teve um Sivik muito jogando. A sétima versão anterior do modelo se acalmou tanto que os fãs largaram as mãos. Rebelado, os hondianos correram para corrigir as coisas ...
As surpresas começam assim que você abre a porta do Honda Civic 1.8. Tão brilhante no sentido literal e figurativo do painel frontal, talvez, não é capaz de se gabar de nenhum dos concorrentes! Queimando no escuro com luz azul e branca, atrai a atenção dos motoristas até os carros vizinhos, desacelerando nas proximidades em vermelho.
Para minha surpresa, não havia problema em entrar neste cosmole: um volante conveniente é regulado em altura e partida; Você não precisa procurar um único botão; Os assentos moderadamente duros são bem fixados pelo corpo; A mão em si cai no conveniente apoio de braço da porta e a bota esquerda em uma ampla plataforma ...
A virada da chave e, sob o capô, ganhou vida de um motor de 1,8 litro de 140 cavalos de potência com um sistema de mudança de fase proprietário I-VTEC. Na Odle, entenda que o motor é lançado, você só pode concluir o silêncio de acordo com os dispositivos na cabine. Segundo o fabricante, com uma potência comparável a motores de 2 litros, esse mecanismo tem uma eficiência de 1,6 litro.
Como esperado, a Honda, a partir da interseção do Honda Civic 1.8, está ansiosa para sair primeiro. Agora ele está equipado com mecânica de 6 velocidades ou, no nosso caso, com uma automática de 5 velocidades. U-OO-OO-OU, não há regime esportivo aqui, um fotógrafo sentado nas proximidades está chateado. Mas, depois de alguns minutos, você entende as configurações da caixa já são esportes inicialmente.
Eu empurro o pedal do piso para o modo Kik-Dawn: após uma breve confusão, o tiro de tacômetro salta para 4000 rpm, continuando a voar para quase 7000 rpm, antes que a caixa aumente. A mudança agora ocorre com empurrões quase perceptíveis; Segundo a empresa, os primeiros cem é dado a Sivik em 11 segundos. Não é o indicador mais destacado, mas as sensações de controle de overclock são as mais agradáveis. Se você não se apressar, a mudança das engrenagens só poderá ser vista pela queda da seta do tacômetro depois de atingir 3.000 revoluções.
O capitão n-sky, por favor, um oficial educado, mas rigoroso, apresentou um radar com excesso. Eu sabia que ficaria por trás da velocidade deste carro! Por Golly, eu não queria, tentando dar desculpas, mas Lexus voa, ignorando o policial de trânsito. O capitão não está mais pronto para mim, ele é carregado no Ford azul-branco e desaparece sob o uivo das sirenes
Você pode lentamente também ir para Sivik, mas de alguma forma eu não quero. A revisão, apesar das ligações triangulares nas prateleiras da frente, é excelente. Um volante apertado com energia elétrica permite escolher com precisão uma trajetória, ignorando irregularidades. É necessário fazer isso: o carro não gosta de estradas ruins, que ele relata por insatisfeitos incríveis e vibrações. Mas com um aumento na velocidade, o carro não perde tenaz: por 120 km/h, o sedan se mantém na estrada com segurança, como se estivéssemos dirigindo duas vezes mais lentas. Mas você ainda não pode ficar sem uma colher de alcatrão: nas curvas, Sivik está a bordo. De uma maneira ou de outra, em comparação com a geração anterior, o oitavo vai para a cabeça melhor!
Com esse jogo, carece de feedback no pedal do freio, de modo que a dose da força requer mais concentração do que eu gostaria dos pés. Este ainda não é um carro esportivo, mas um sedan familiar!
Como prova, Sivik demonstra um escopo invejável para os passageiros traseiros. Dê uma olhada no perfil da Honda: um capuz curto parece ser do modelo mais jovem, mas o feed é como um carro com uma classe acima. Mesmo atrás de um motorista alto, você senta sem tocar os joelhos traseiros, e a ausência de um túnel no chão é uma surpresa agradável para o passageiro médio. O porta -malas também é muito, mas sua configuração é específica: profunda oca, mas baixa. As coisas precisam ser empurradas tão longe que é difícil alcançá -las mais tarde. A explicação é simples: uma reserva de tamanho completa está escondida embaixo do chão.
O aparecimento de Sivik no estacionamento de um dos hipermercados da capital despertou um grande interesse. Eu pensei que era um novo acorde! O jovem que enviou sua esposa para compras está surpreso, e o próprio Sivik restante permaneceu. Qual é o preço? De 20 mil dólares. Caro? Parece que aqueles que já se inscreveram na fila e estão prontos para esperar até a primavera seguinte, não pensam!

Na oitava geração, a Honda Civic conseguiu combinar o caráter de jogo com conforto e funcionalidade, tempero com uma parte razoável do design espetacular.
+ Grande ergonomia, espaço nos bancos traseiros, um motor responsivo, manuseio inteligível, um equipamento básico rico.
- O barulho dos pneus rolantes, não muito informativos, a suspensão bastante agitada, o pouso baixo.

Pelo mesmo dinheiro
Mazda 3
$ 17 70023 360
Um dos modelos de classe C mais elegantes e um best-seller por muitos meses. Para competir com o SIVIC testado em fonte de alimentação e configuração em um estado de apenas uma versão de 2 litros, estimada em US $ 23.360.
(ZR, 2006, No. 4)
Volkswagen Jetta
$ 24 23232 407
As contrapartes alemãs supera um nome promovido, causando associações com conforto e prestígio. A Volkswagen oferece uma maior seleção de transmissão e configurações. Uma versão comparável ao sivic a um preço,
com um motor de 1,6 litro
(102 hp).
(ZR, 2006, No. 2)
 
 
 
Mikhail Gzovsky
 

Fonte: A revista "dirigindo"