Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Contras são impotentes

Antes das férias de Ano Novo, o Honda Civic Hatchback apareceu em nossa frota de testes. O carro já estava visitando o motor no verão, não visitou muito, mas causou uma ótima impressão. Agora ele morará conosco por vários meses e prometemos publicar um relatório sobre operação em cada edição da revista.
 
Durante o período expirado, o carro passou um pouco menos de 1.500 quilômetros, não houve visitas ao serviço. Consequentemente, compartilharemos apenas impressões diretamente de rotação. Civic com decorações de plástico ao longo do perímetro inferior e nas rodas de 18 polegadas é simplesmente irresistível! Especialmente se limpo. Todos, no entanto, entendem que no inverno em Moscou a pureza do carro é condicional. Portanto, você esquece a estética por Will-Nilly e, de uma maneira ou de outra, se concentra em outras coisas. Além disso, essas coisas persistentemente se lembram.
 
Como no caso do Volvo S60, reclamaremos de discos de 18 polegadas com borracha de baixo perfil. A operação de tais rodas no inverno está associada a vários problemas causados \u200b\u200bpor uma condição de agravamento das estradas. No inverno, grandes buracos no asfalto com bordas nítidas aparecem em toda parte (às vezes de repente, literalmente em um dia). Este é um perigo sério para uma máquina de borracha de baixo perfil. E se a suspensão também é difícil ... Enquanto isso, a suspensão cívica tem um esporte tão tão difícil. E junto com discos grandes, isso obriga você a ficar constantemente alerta a partir de tal tensão.
 
No entanto, uma suspensão rígida trêmula tem vantagens claras que aparecem quando há um clima e eu quero ir rapidamente. Devo dizer que o Civic pode organizar esse humor para o proprietário, após o que ele revelará prontamente suas melhores qualidades. Um volante informativo muito agudo permite prescrever trajetórias com precisão de jóias. Além disso, a qualquer velocidade, o feedback é magnífico. Independentemente de você passar por uma curva íngreme lenta ou em um arco suave em alta velocidade.
 
E quão claramente as transferências são eliminadas, como o mecanismo de comutação funciona com precisão, você não pode dizer o contrário! O pedal do piso do acelerador também é muito sensível e informativo. Um conjunto de controles de carro é depurado para os cinco primeiros. Bom e motor. Graças ao sistema inteligente de controle das válvulas I-VTEC, a unidade de 1,8 litros puxa urgentemente de baixo e está ativa na parte superior. Além disso, o poder cresce suavemente. O motor tem uma desvantagem muito barulhenta. Quando a seta do tacômetro passa a marca de 4000 rpm, o salão é preenchido com um zumbido irritante.
 
No caso da escotilha japonesa, a beleza exigiu vítimas. Dê uma olhada em quão espetacular a quinta porta. Dois copos separados por uma prateleira anti-asa, uma faixa vermelha de lanternas e não há zelador! O vidro inferior quase vertical é poluído por um ou dois, o que piora significativamente a visão geral. É bom que o superior, mesmo sem zelador, graças a uma forte inclinação, sempre permaneça limpo. No entanto, a visibilidade de volta ainda é medíocre. E os sensores de estacionamento instalados atrás são muito úteis. Eu direi mais a este carro, é simplesmente necessário.
 
No entanto, estou pronto para suportar tremendo e com baixa visibilidade, essas são deficiências insignificantes contra os antecedentes das vantagens do Civic. Para a beleza e o manuseio extraordinário, muito pode ser perdoado. Além disso, o carro em termos de compensação oferece um espaçoso, elegante, aparado com materiais de alta qualidade do salão. As cadeiras são cobertas com veludo preto, confortáveis \u200b\u200be seguram bem nos cantos. Há muito espaço para trás. E para os amantes, até as cáries sob os bancos traseiras são carregadas nos olhos. Não há dicas sobressalentes e até docas no porta -malas, mas no chão um nicho para diferentes objetos úteis. Conveniente, mas para a primeira punção grave.
Leonty Tyutelev

Fonte: Revista Motor [janeiro-fevereiro de 2007]