Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Testamos o novo Honda Civic

Muitas pessoas percebem que de geração a geração Honda deu mais e mais atenção da vida cotidiana confortável, que já teve um Sivik muito jogando. O anterior, a versão do modelo se acalmou tanto que os fãs largaram as mãos. Meandro, os hondianos correram para corrigir as coisas.

O novo carro demonstrou em nível moderno todas essas características familiares, graças às quais o nome Civic ganhou sua fama. Além disso, era possível dissipar completamente a opinião de que cívica, embora muito alta, mas a pequena mulher japonesa comum. De fato, o modelo sempre foi distinguido por um nível muito alto de soluções técnicas e de engenharia usadas. Até as versões modestas do carro têm uma suspensão independente de dois vermelhas desde 1989, e o sistema para alterar as fases de distribuição de fases desde 1991 ...

Infelizmente, o motor ainda é um: uma unidade de energia de alumínio com um volume de trabalho de 1,8 litros e uma capacidade de 140 hp. Como todos os motores Honda, ele tem 16 válvulas. Com um eixo de distribuição e o sistema I -VTEC. Ao ligar esse sistema, a picape não era tão nítida e inesperada quanto antes, então o motor como um todo acabou sendo mais elástico. Apesar do fato de o acionamento de gás ser eletrônico, civis cative com capacidade de resposta e precisão em suas respostas ao pedal. Os primeiros cento são dados a Sivik com uma metralhadora em 9,5 segundos. Não é muito rápido, mas acredite, a dinâmica acelerada é suficiente para não ofender no fluxo da cidade. Mas não me lembro do que a última vez, tendo dobrado um tanque cheio, eu seria capaz de andar por vários dias sem prestar assistência financeira aos proprietários de um posto de gasolina de carro.

A nova máquina Hondovsky Five -Speed \u200b\u200bMachine estreia nesta máquina: uma transmissão automática moderna sólida com um hidrotransformador. Uma circunstância agradável é que o modo manual aqui é honesto: você quer pendurar um limitador. Se você deseja frear o motor, o benefício de usar as pétalas no volante.

Externamente, o Civic deixou uma impressão agradável: formas clássicas rigorosas, que pareciam ser da quinta geração, coexistem pacificamente com novas idéias e linhas. Na frente, lembra um acordo reduzido: com um focinho baixo e largo, inclinou -se severamente os cantos dos faróis e emprestado dos parentes seniores com uma grade de radiador. O carro tornou -se visivelmente mais baixo e mais largo que a geração anterior, enquanto adicionada significativamente nos anéis dianteiros e traseiros. O carisma do carro, emocional e rápido, é adivinhado imediatamente. É sentido mesmo na aparência de um carro com um sedan corporal, sem mencionar o hatchback.

O interior está em aparência: brilhante e funcional. Talvez o mais brilhante e mais não trivial em sua classe e até segmento seja maior. Qual é o design do painel com um fundo azul-branco gradiente no centro do tacômetro! O próprio tacômetro, a propósito, é o único dispositivo redondo no painel. O velocímetro eletrônico, por exemplo, está localizado logo acima dele - no próximo nível do painel. A luz de fundo não apenas não irrita o olho, mas também dá a sensação completa de que você não está no carro, mas em algum lutador espacial de um brinquedo de computador. Queimando no escuro em azul e branco, ela atrai a atenção de motoristas de carros vizinhos, diminuindo a velocidade nas proximidades em vermelho.

Ao redor do volante, a área de ergonomia do motorista magnífica está concentrada. A posição de um volante extremamente conveniente de um pequeno diâmetro é ajustável tanto em altura quanto em partida.

Outro, incomum, mas me parece uma boa decisão de colocar uma alavanca de freio de mão. Ele está localizado à esquerda do seletor de engrenagem e como se estiquem de baixo para cima. Os botões de controle do espelho são grandes, em relevo, o que lhes permite ser manipulado sem serem distraídos da estrada. Além disso, o gerenciamento de clima e música é compreensível e lógico, você não precisa alcançar o console. Mas o estofamento do salão parecia bastante antigo: os bancos traseiros são como um sofá de pelúcia, condenados a sempre parecer desarrumados, coletando todas as partículas de poeira e todos os tipos de ninhões. Em geral, quanto a frente da cabine parece moderna, então a metade de trás é arcaica.

A revisão no nível, exceto que tradicionalmente para a maioria dos carros modernos é estragada por grandes prateleiras. Também deve ser observado um rack adicional da porta da frente, formando uma pequena janela. Na minha opinião, uma solução controversa: isso não interfere e não ajuda e não ajuda, mas parece um pouco incrível.

O Civic demonstra um escopo invejável para os passageiros traseiros. Dê uma olhada no perfil da Honda: um capuz curto parece ser do modelo mais jovem, mas o feed é como um carro com uma classe acima. Mesmo atrás de um motorista alto, você senta sem tocar os joelhos traseiros, e a ausência de um túnel no chão é uma surpresa agradável para o passageiro médio. O tronco também é considerável (340 L), mas sua configuração é específica: profunda oca, mas baixa. As coisas precisam ser empurradas tão longe que é difícil alcançá -las mais tarde. A explicação é simples: debaixo do piso, uma reserva de tamanho completa está oculta. A situação melhorou que a parte traseira do banco traseiro seja facilmente dobrada em partes.
O carro dá prazer em dirigir. Configuração bem -sucedida da suspensão dianteira e traseira, um envoltório hidráulico honesto, um curto rack de direção (2,67 rotatividade) aumentou (o que não é característico da roda dianteira da roda dianteira -roda). Tudo isso fornece uma combinação de controlabilidade e um nível aceitável de conforto.

Resumo Maxim Travin:
Honda Civic na oitava geração, é jogo, conforto, funcionalidade, além de uma parte justa do design espetacular

Eu chamaria os japoneses de motorista ideal da cidade, pois ele permite que você obtenha emoções agradáveis \u200b\u200bde dirigir a partir dos primeiros metros. Um volante nítido, excelente aceleração e, no manuseio, sem dúvida, este é um líder entre os sedãs de tração dianteira da aula de golfe!

E o que é especialmente agradável para um carro desta classe, é impossível caracterizá -lo como definitivamente um carro feminino ou tipicamente masculino: pode dar prazer a qualquer um.
Pelo mesmo dinheiro
Mazda 3
Volkswagen Jetta

Características técnicas do Honda Civic
Motor:
-Tipe de gasolina, em linha, 4 cilindros, 16 válvulas, sohc i-vtec
- Volume de trabalho, CM3 1799
O grau de compressão é 10,5
- Power, L.S. No MIN-1 140/6300
- Torque, NM em Min-1 174/4300
Transmissão automática, 5
Corpo sedan
Missa equipada, kg 1220
Missa completa, KG 1620
Dimensões, MM:
- Comprimento 4490
- Largura 1750
- Altura 1435
Base, mm 2700
Volume do porta -malas, L 389
Velocidade máxima, km/h 190
Tempo de aceleração para 100 km/h, a partir de 9,5
Controle consumo de combustível, L/100km 7.
Suspensão da roda (frente/traseira) McPherson
Freios (Disco dianteiro/traseiro)., Ventil./disk.
Preço, $ de 21.200

Fonte: Auto.mail.ru