Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Civic de segunda mão-honda de US $ 10.000

A sexta geração do Honda Civic foi produzida de 1995 a 2001. Entre os motoristas do Civic, ele ganhou a reputação de um atleta, o que é realmente verdade apenas no que diz respeito às versões mais poderosas. E a maioria das modificações são carros baratos confiáveis, com boas qualidades de corrida.

Motores

Os carros em questão foram equipados com cinco tipos de motores a gasolina de 16 válvulas de 4 cilindros. Dois motores com um volume de 1,4 litros diferiram em potência (92 e 102 hp) e tiveram um design bastante simples com uma árvore de cames na cabeça do bloco. Outro motor de 1,5 litro, também com uma árvore de cames, tinha um sistema para alterar a fase de distribuição de gás VTEC. E os motores com um volume de 1,6 litros diferiam muito significativamente um do outro. Menos poderoso, em design exatamente o mesmo que um 1,5 litro, produziu 125 hp, e os carros com esses motores tinham uma placa de identificação de 1,6 VTEC. O segundo motor com o índice B16A2 é um design completamente diferente. Duas árvores de cames na cabeça do bloco, um sistema para alterar as fases da distribuição de gás e uma potência de 160 hp, ou seja, as mesmas 100 forças por litro. Mas havia poucas máquinas e encontrar uma boa cópia de 1,6 VTI (como essa modificação foi designada) não é fácil e custará significativamente mais do que seus colegas mais simples. Além disso, essas balas, em regra, estavam nas mãos dos pilotos e eram inerentemente operadas; portanto, tudo o que será dito sobre o recurso cívico não se aplica diretamente a 1,6 VTI. Esta modificação deve ser comprada com uma abordagem especial.

Também existem opções com o motor diesel rover, mas existem muito poucos deles, por isso não vamos nos debruçar em detalhes.
Os motores Honda têm uma característica interessante: seus eixos de manivela giram no sentido anti -horário, enquanto na grande maioria dos outros motores a rotação é no sentido horário. A Honda argumenta que, nessa direção de rotação, a intensidade do desgaste é reduzida e o recurso da unidade aumenta. A direção atípica de rotação do eixo de manivela deve ser lembrada pela compra de vedações de óleo no motor: nas vedações de óleo da Honda, os riscos de sulfina de óleo são direcionados ao oposto em comparação com outros, e é inútil selecionar o tamanho adequado de outros motores , o óleo fluirá através deles com um riacho. Se você vai alterar a correia dentada, é melhor ter um eixo de manivela e vedações de óleo da árvore de cames com antecedência, porque se você precisar substituí -las ao longo do caminho, talvez precise esperar a entrega por vários dias ou semanas, já que você não pode comprar essas focas incorretas em nenhuma loja de automóveis.

As focas nativas suportam uma quilometragem de 200 mil km ou mais, portanto, se você tiver um motor com vedações com vazamentos e uma milhagem inferior a 100 mil km, provavelmente, um velocímetro ou houve superaquecimento. Primeiro de tudo, vazamentos são visíveis na junção da tampa e no caso do distribuidor de ignição. Outro indicador de quilometragem bom, embora indireto, pode ser a condição do coletor de graduação. Após 100 mil km, essa lata tem uma aparência bastante decente e, se estiver enferrujada e tudo nos buracos, o carro dirigiu significativamente mais de 100 mil km. Ao examinar o compartimento do motor, você deve prestar atenção ao estado do motor suporta: se o motor for irregular e as vibrações são transmitidas ao corpo, isso significa que a geometria da frente do corpo é perturbada. Quanto ao recurso dos motores, 350 mil km sem reparo não são o limite para eles, se eles os servirem no prazo e corretamente. Em nossas condições, a substituição de petróleo e filtros (US $ 140) deve ser realizada a cada 10 mil km, verificando e, se necessário, ajustando as lacunas das válvulas - a cada 40 mil km e a substituição da correia dentada (US $ 240 ) - A cada 100 mil km. As velas de ignição e os fios de alta tensão mudam conforme necessário, uma vez que o recurso de velas depende em grande parte da qualidade do combustível. Os sistemas de injeção da Honda PGM-FI são muito confiáveis \u200b\u200be, de acordo com especialistas envolvidos no reparo de sistemas de energia, quase nunca há problemas com eles.

Transmissão

O Civic foi equipado com dois tipos de caixas de câmbio mecânicas de 5 velocidades: uma foi instalada em 1,6 VTI, a segunda - em todo o resto. A substituição do óleo no ponto de verificação é necessária a cada 40 mil km, é necessário preencher a marca MTF-C, mas o uso de óleo do motor com uma viscosidade de 10W30 ou 10W40 é permitido com uma redução simultânea no intervalo de substituição. Além disso, o Civic foi equipado com um autômato de 4 bandas, o óleo no qual deve ser alterado a cada 80 mil km. É necessário usar Dextron III. Outro tipo bastante interessante de transmissão é o variador não contabilizado da CVT. Embora esse design para a Honda seja uma novidade, funciona de maneira confiável, não há queixas sobre isso. O petróleo é substituído uma vez a cada 45 mil km, é aconselhável usar petróleo especial, mas Dextron também é adequado, embora seja necessário reduzir os intervalos de serviço. As circuças são muito duráveis, se você monitorar a condição das anteras, não deve haver problemas com elas.

Suspensão e direção

A suspensão cívica nas alavancas duplas não apenas fornece controlabilidade e estabilidade notáveis, mas também difere em confiabilidade e durabilidade. Verdadeiro, construtivamente, é bastante complexo, com um grande número de elementos. Existem 24 unidades de blocos silenciosos. A partir disso, você não deve comprar um carro usado com um pingente emaranhado, porque o reparo voará em um centavo. Obviamente, a partir da suspensão, é difícil julgar a corrida do carro, porque muito depende da maneira de dirigir, mas de boas estradas européias em casos raros, é necessário alterar qualquer coisa que não seja hastes do estabilizador até 150 mil km.

Portanto, a suspensão e as indicações branqueadas no velocímetro de 100 mil km são levadas a pensamentos sobre a milhagem ou sobre o modo de operação. Na suspensão dianteira, pode ser necessário substituir os suportes da bola superior (US $ 190 por uma alavanca) e suportes de bola inferior (US $ 95). Na suspensão traseira, os blocos silenciosos das alavancas longitudinais são bastante caros (US $ 350 com uma alavanca), bem como hubs traseiros (US $ 240). Em geral, você não deve sobrecarregar o Civic. Ao verificar a condição dos blocos silenciosos, você precisa lembrar que eles são bastante flexíveis, mas apenas aqueles que são visíveis para as lacunas são visíveis. Como os ângulos de instalação das rodas dianteiro e traseiro estão sujeitos a ajuste, seria bom verificar a geometria da suspensão no estande antes de comprar, ao mesmo tempo, neste caso, é fácil estabelecer se o corpo ou Os elementos de suspensão são deformados.

Quanto à direção, isso não causa problemas ao proprietário, mesmo em nossas estradas as dicas de direção (US $ 100) resistam a 100 mil ou mais, as prateleiras de direção quase nunca gostam.

Sistema de travagem

Antes dos freios a disco, atrás do disco ou tambor. Eles trabalham de maneira confiável, os sensores ABS do sal praticamente não sofrem, às vezes de alguns tipos de sal podem ser cobertos com um ataque de magneton, e é por isso que os sensores deixam de vê -los. Todo o restante do serviço se resume a uma substituição periódica de almofadas e discos. Naturalmente, o fluido de freio deve ser alterado uma vez a cada dois anos e monitorar a condição das mangueiras de freio.

Equipamento corporal e elétrico

A sexta geração de Civic foi produzida com quatro tipos de corpos: um hatchback de 3 portas e sedãs reunidos no Japão, um elevador de 5 portas da Assembléia Inglês e morava no transportador por apenas cerca de um ano (1998-1999), a A, um Wagon Station chamado Aerodeck, que também foi produzido na Inglaterra e no Japão. A resistência à corrosão do corpo é alta e, se não houvesse dano mecânico, você não precisa se preocupar com isso. A decoração de interiores é barata, típica dos carros japoneses em massa daqueles anos; portanto, você não deve exigir um salão luxuoso e silencioso do habitual Civic. A ergonomia do lugar do motorista é boa, as pessoas que viajam para os europeus antes, devido à linha de vidro baixa, parecerão altos, mas fornece uma boa revisão. Deve -se notar que um hatchback de 3 dotas é principalmente para dois, porque não há espaço suficiente e um lugar nas costas, e é inconveniente subir lá.

As versões restantes são mais adequadas para o transporte de quatro a cinco pessoas, mas o carro ainda é pequeno e há poucos lugares atrás. A operação de equipamentos elétricos não causa queixas, e as regras para lidar com isso são apenas a natureza das recomendações gerais, justa não apenas para a Honda. Assim, por exemplo, não vale a pena usar janelas elétricas na geada até que o salão seja aquecido - o vidro está congelado nos selos e, como resultado, o acionamento quebra ou queima o motor elétrico. Caso contrário, tudo se resume à substituição periódica de lâmpadas queimadas. Se você ainda tiver problemas com a ignição, as velas ou os fios de alta tensão são quase certamente os culpados, porque interruptores, corredores e tampas de distribuidor de ignição são muito duráveis.

Ajuste

O Civic é um dos objetos de ajuste favoritos de ambos os lados do oceano. Conjuntos para finalizar o motor, transmissão, suspensão, aparência em catálogos simplesmente não podem ser contados. Outra coisa é que o ajuste, como o grad de um computador, nunca é o último. Além disso, montar todo o dinheiro inerente aos proprietários de tais dores geralmente leva ao fato de que o dinheiro está terminando rapidamente e, para não reparar o carro, ele é simplesmente vendido. Portanto, os carros sintonizados devem ser comprados apenas após um diagnóstico completo. Pode ser mais barato comprar um carro padrão e finalizá -lo ao seu gosto do que levantar um sintonizado, mas já enrolado pelo proprietário anterior.

descobertas

Ao adquirir o Civic, deve -se ter em mente que este ainda é um pequeno rascunho japonês barato, e você não deve esperar algo sobrenatural. Versões com motores convencionais têm as características dinâmicas usuais para tais volumes de motores e não particularmente tráticos em baixas velocidades. É verdade que, graças a uma suspensão dupla -folha, qualquer Civic dará prazer ao seu comportamento na estrada, esses carros são bastante ágeis e ágeis, fáceis de dirigir. Mas a parte de trás da moeda é uma pequena folga da estrada, com todas as consequências que se seguiram. O Civic é uma máquina de condução exclusivamente no asfalto, e isso deve ser lembrado ao planejar uma compra. A alta confiabilidade e durabilidade do carro não significa que você deve comprar a primeira instância que se deparou. É melhor abordar completamente a questão, é imperativo diagnosticar em uma estação que está seriamente envolvida nessas máquinas, exceto a inspeção externa e diagnósticos da suspensão, verifique o carro em movimento, conecte -se à placa ON -Board Computador e veja se todos os sistemas e sensores estão funcionando corretamente, verifique a geometria do corpo e já tire conclusões sobre a adequação da compra. Com essa abordagem, é quase certamente possível comprar um carro de sucesso e não se preocupar com ele mais tarde. Para o Civic, a produção de 2000 em Moscou é solicitada de 10 mil a 15 mil dólares.

Algumas características técnicas Honda Civic 1.5
(dados do fabricante)
Dimensões, mm: 4190x1695x1380
Volume do motor de trabalho, metro cúbico. Veja: 1493
Máx. Power, L.S./RPM: 114/6500
Máx. Momento, NM/RPM: 134/5500
Máx. Velocidade, km/h: 238
Tempo de aceleração de 0 a 100 km/h, s: 10.3
Consumo de combustível, L/100 km Cidade/Rodovia: 8.1/5.8

Leonid Klimanovich

Fonte: Revista Avtopanorama