Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Talento de comunicação

A nova geração Honda Civic estreará no mercado russo como um sedan com um motor de 140 cavalos de potência. O novo carro demonstrou em nível moderno todas essas características familiares, graças às quais o nome Civic ganhou sua fama.

Eu não uso cilindros ou vasos. Não sou um cavalheiro e, portanto, posso me dar ao luxo de entrar no carro e não entrar nele. E minha altura excede ligeiramente oitenta metros. Talvez apenas por causa dessas características únicas, não sinto muito entusiasmo pela classe total de golfe de aulas de golfe para pegar os ônibus. O novo Honda Civic, por nada que estamos falando de um sedan com um autômato, um centímetro abaixo (!) As máquinas de geração anterior. Hoje é quase inacreditável. Mas, apesar do fato de que as chances de se tornar um carro oficial da seleção nacional de jogadores de basquete da Honda Civic, o carro causam a impressão mais agradável.

Nos últimos vinte anos, os adeptos de uma abordagem formal para avaliar a classe pertencente de carros têm tentado provar ao mundo que, pelo nome Honda Civic, é certamente necessário significar uma mulher japonesa de alta qualidade, mas comum. Eles estão tentando provar isso com a ajuda de argumentos cegos, como a proporção entre o número de carros vendidos em versões utilitárias e o número de vários, em sua opinião, renegados como Tipo R, VTI, Si, Crx, Del Sol ( dependendo da época e do continente). No entanto, essa afirmação não é verdadeira. Do ponto de vista da engenharia, estético e emocional, o Honda Civic das versões utilitárias, diferentemente da grande maioria dos colegas de classe, são as sombras dos celestes que desceram para a vida cotidiana. Não é o contrário, como acontece no mundo automotivo com mais frequência. Até as versões modestas do carro têm uma suspensão independente de duas asas desde 1989, e o sistema para alterar as fases de distribuição de fases desde 1991 ...

O carisma do carro foi inicialmente emocional e rapidamente preservado hoje. É sentido mesmo na aparência de um carro com um corpo de sedan: uau, novo! E quanta força existe? Provavelmente 200?

É esse monólogo que os transeuntes falantes -por aqueles que foram adiados perto do carro estão esgotados, estar sob a influência da linguagem lacônica da harmonia de linhas limpas do corpo cívico de Honda.

O motor ainda é um: uma unidade de energia de alumínio com um volume de trabalho de 1,8 litros e uma capacidade de 140 hp. Como todos os motores Honda, é 16 panorâmica. Com um eixo de distribuição e o sistema I -VTEC.

O sistema proprietário é modernizado para melhorar a eficiência de combustível com baixas cargas do motor. Em um modo estável de condução em baixa velocidade (10003500 rpm), o i-VTEC mantém uma das válvulas de admissão abertas no início do tato de compressão, reduzindo o volume bloqueado e, como resultado, perda de compressão ao trabalhar com cargas baixas . Além disso, devido à capacidade de operar com fases de abertura de válvulas de entrada, nos modos de cruzeiro, os engenheiros conseguiram usar o efeito da anti -pressão artificial no caminho da entrada para reduzir o volume da mistura combustível que está atuando em cilindros. Ao mesmo tempo, o acelerador está aberto bastante: os controles de tração não exigem mais o motorista dos movimentos milímetro com o pé direito. O I-VTEC possui um coletor de entrada com dois canais para cada cilindro: até 5200 rpm está envolvido apenas em um túnel longo e, com promoção adicional, um canal mais curto é aberto adicionalmente.

Apesar do fato de o acionamento de gás ser eletrônico, os subornos cívicos tanto a capacidade de resposta quanto a precisão em suas respostas ao pedal e à materialidade das sensações do motorista: não há mais a impressão de que você descarta a dinâmica com a ajuda de um navio telégrafo , como foi ao usar os primeiros sistemas eletrônicos. A nova máquina Hondovsky Five -Speed \u200b\u200bMachine estreia nesta máquina: uma transmissão automática moderna sólida com um hydrotransformador. Uma circunstância agradável é que o modo manual aqui é honesto: você deseja pendurar em um limitador (a propósito, é duro). Se você deseja frear o motor, o benefício de usar as pétalas no volante.

Ao redor do volante, a área de ergonomia do motorista magnífica está concentrada. O plantio em um assento largo com suporte lateral moderado se assemelha vividamente ao que era característico do cívico da quinta e da sexta gerações: as pernas são amplamente estendidas paralelas ao piso, o local da recreação e o pedal do acelerador são quase verticalmente. A posição de um volante extremamente conveniente de um pequeno diâmetro é ajustável tanto em altura quanto em partida. Bem na frente dos olhos do motorista, há um grande pires de um tacômetro, logo acima do velocímetro digital: não o layout mais tradicional do instrumento, mas é lido perfeitamente. Apenas a luz de fundo azul causa certos medos.

Outro, tanto quanto incomum, é a mesma decisão bem -sucedida de colocar uma alavanca de freio de mão. E quão insignificante as distâncias dele para o volante para o volante (ou alças da mecânica) são lembradas de uma abordagem puramente acelerada para salvar os movimentos do corpo do motorista necessários. Interruptores versrer, os botões de controle de espelho são grandes, alívio e permitem que você confie imediatamente nas sensações táteis, sem distrair a atenção da estrada. A visibilidade do atacante é muito boa, exceto que tradicionalmente para a maioria dos carros modernos é estragada pelo largo balcão da frente esquerda. O último toque para a imagem de cuidar do motorista é que até a alça da abertura do castelo da luva (muito pequena) é orientada em sua direção.

O espaço para os passageiros traseiros não brilha com habilidades especiais: é bastante decente que você possa se estabelecer apenas atrás de uma pessoa de altura média. Se os bancos dianteiros forem significativamente afastados, há muito poucos lugares para os joelhos.

O compartimento da bagagem tem uma capacidade comum (c. 340 L), mas é conveniente usar devido à baixa altura de carga, forma interna limpa e à facilidade de dobrar a parte traseira do banco traseiro (em partes).

Os passageiros podem reclamar que o carro é barulhento. De fato, nunca houve um som de som grave no Civic como nunca. Dificilmente é a questão de economizar fundos: o interior está finalizado no nível dos líderes da classe de golfe. Isso pode ser percebido como uma tradição. E se você estiver dirigindo, é improvável que você consiga pegar o barulho. Mesmo que os motores Honda tivessem mais vozes puro -sangue.

Вам будет не до звуков плохого настроения: шасси работает настолько хорошо, что превращает даже простую поездку по городу в удовольствие. Составляющие этого успеха фамильные корни настройки управляемости и увеличенный до исключительной для переднего привода величины кастр передней подвески. А также удачная настройка работы задней подвески, честный гидроусилитель и короткая рулевая рейка (2,67 оборота). Выигрышные сочетания и соотношения между отточенной управляемостью, молниеносными и точными откликами на руль при сохранении приемлемого уровня комфорта и адекватных российским дорогам ходов подвесок вводят нынешний Honda Civic в узкий круг массовых автомобилей, имеющих первоклассное шасси. Каким-то будет хэтч?

Российские покупатели узнают это только летом. А седан Honda Civic можно купить уже сегодня. Цены на машину с автоматом начинаются с $21 200.

+ Качество, управляемость, эргономика.
Шумоизоляция.

Технические характеристики Honda Civic

Кузов седан
Снаряженная масса, кг 1220
Полная масса, кг 1620
Габариты, мм:
- длина 4490
- ширина 1750
- высота 1435
База, мм 2700
Объем багажника, л 340
Максимальная скорость, км/ч 190
Время разгона до 100 км/ч, с 9,5
Контрольный расход топлива, л/100км 7
Motor:
- тип бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, SOHC i-VTEC
- рабочий объем, см3 1798
- Power, L.S. при мин-1 140/6300
- крутящий момент, Нм при мин-1 174/4300
Трансмиссия автоматическая, 5-ступ.
Подвеска колес (передних/задних) McPherson/двухрычажная
Тормоза (передние/задние) диск., вентил./диск.
Цена, $ от 21 200

Текст: Дмитрий Соколов
 

Fonte: Журнал 5 Колесо [05/2006]