Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Eu percebi, corrigido

Mas ele tem um piso absolutamente plano, disseram os engenheiros, que transformaram o carro há cinco anos, que tinham muito capazes de dirigir um carro em um veículo comum. A nova Sivica Paul permaneceu uniforme, mas tenha certeza de que agora não estará chato ao volante
 



Olhe para as estrelas por dentro
Qual dos meninos não sonhava em fazer uma jornada para estrelas distantes e não invejou Gagarin e Titov sorrindo de fotos? Eu sempre fugi para o VDNH para não para o pavilhão do Uzbequistão, para ser feliz com os sucessos do algodão bronzeado, mas no espaço, onde eu podia olhar para aeronaves incompreensíveis por horas e me esforçar para colocar o nariz curioso nas entranhas.
 

Naquele pavilhão, ao lado da unidade lunar e dos satélites, o novo Sivik pareceria um aparato espacial do século XXI. Seus dispositivos são uma exibição real na placa do navio STAR. Duas camadas. Abaixo, o indicador principal está um tacômetro, na parte superior do velocímetro digital, juntamente com a escala do nível de combustível e a temperatura do líquido de arrefecimento. E um destaque no tópico é azul brilhante. Apenas uma queda.
 

O torpedo parece se estender à distância por meio metro. Por esse motivo, os designers tiveram que fazer pequenas janelas laterais separadas na frente, como as minivans. Mas que sentimento de espaço, apenas o melhor remédio para quem sofre de claustrofobia. E o volante e a alavanca da metralhadora são presentes reais para os fãs de guerras estelares.
 

No entanto, mesmo os fãs mais chatos e corretos das formas clássicas para a ergonomia não serão realizadas. O volante com marés confortáveis \u200b\u200bpode ser ajustado tanto em comprimento quanto em altura. O assento do motorista tem faixas tão grandes de ambientes que o puny Doutor Verkhovtsev e o homem gordo Verelchak U.
 



Mas, a propósito, é terreno
É agradável que, apesar de um interior tão avançado ativar o rádio ou definir a temperatura desejada na cabine, você não precisa se inscrever no destacamento de cosmonautas ou estudar as instruções operacionais. Todos os botões estão nos lugares habituais e os ícones são claros. E quantos tipos de contêineres estão na máquina, onde você pode colocar latas com refrigerante, telefones celulares e outras ninhadas, você pode descer da conta.
 

É verdade, um tanto privado da tripulação sentado atrás foi um pouco privado. Apesar do fato de a base ter crescido 75 mm, o espaço para as pernas diminuiu 35 mm. No entanto, esse fato não me chateou. Com minha altura, um noventa metros estava calmamente estabelecido por mim. E que o porta -malas perdeu 61 litros não é fatal para mim. No final, 389 SMZ pelos padrões da aula de golfe não é tão ruim.

 
   
 
Os assentos não diferem no suporte lateral altamente desenvolvido, mas o tecido é muito tenaz
 

A alavanca de handbroke parece muito impressionante e é confortável
 
  
Embora os dispositivos pareçam futuristas, eles são bem lidos e não olham ao sol
 

O sistema de estabilização lida com competência com suas funções, mas há apenas exclusivas
 

A caixa de luvas pode ser mais


É verdade que alguns materiais de decoração são mais baratos do que aqueles que eram o antecessor. O painel frontal é feito de plástico rígido, e as maçanetas de portas cromadas foram substituídas por alumínio pintado. Mas isso não é impressionante nos olhos, por isso apenas perturba a verdadeira Nitfall, especialmente porque a qualidade da construção é excelente.

Sim, o interior do novo Sivik, futurista, ousou. Mas lá fora, diferentemente do hatchback, o sedan ainda não parece estranho de outras galáxias. E eu não o chamaria de lindo. Aqui estão cativantes, sim.
 

Como não prestar atenção a uma fisionomia predatória com enormes faróis e um sorriso de Honda tradicional no asfalto? Os espelhos nas pernas são exatamente os mesmos do Citroen-S4, com sinais de curva embutidos. Mas, na minha opinião, o perfil da Honda parece mais interessante. Devido aos racks muito inclinados, fluindo suavemente para o teto, o carro parece rápido e esportivo. E estampagem no fundo do corpo facilita visualmente a silhueta.

 
   
Em termos de passageiros traseiros, Sivik ainda é um dos líderes na sala de aula
 

Um apoio de braço conveniente com porta -copos retrátil no banco de dados, infelizmente, não
 

A Honda tem uma reserva de tamanho completo, e o conjunto da ferramenta necessário é colocado em um organizador especial
 
 
A parte traseira pode ser dobrada em partes, deixando 12 lugares
 

Você pode jogar as costas dos assentos diretamente do porta -malas, mas a abertura é estreita e os loops ocultam o local


E aqueles que estão mais interessados \u200b\u200bem esportes, deixe -os olhar para o sedan por trás. Nesta perspectiva, Sivik escova muito o acorde mais antigo em classificação.

A princípio, essa semelhança foi um pouco alertada. Lembro -me bem de como a Sivica chata se tornou um sivic, que estava em roupas sólidas há cinco anos. Nosso sedan esportivo na estrada não o desapontará, dizem eles na Honda. Bem, não enferrujamos para nós agora, verificaremos o que ele é nos negócios.
 



Gelo e fogo
Eles flutuam do lado de fora da janela de carros, edifícios residenciais, tendas comerciais. A propósito, eles flutuam, em um silêncio quase completo. O motor é quase inaudível. Não apenas em marcha lenta, o motor é silencioso mesmo a 2000 rpm. O isolamento de ruído é bom. Uma nova caixa automática de 5 velocidades é ainda mais agradável. Ela entende perfeitamente que, se o motorista não tiver pressa, então alterar as etapas em alta velocidade. Por isso, ele muda, assim que a seta do tacômetro passa o mesmo rpm de 2000.
 

E mesmo nessa faixa de impulso do motor é suficiente para uma direção medida pela cidade. Sim, e uma direção muito econômica. Parece que o motor a gasolina por seu dinheiro compra em uma hora em uma colher de chá. Mesmo em engarrafamentos, não condenados, a propósito, em uma mentira no voo abrangente abrangente compartimento abrangente mostrou menos de 10 litros por cem.
 

Silêncio, paz, uma suspensão confortável, apesar do perfil de borracha baixa isolando perfeitamente o quinto ponto de buracos e articulações no asfalto, e não adormece por muito tempo. E isso se chama esporte? Kerling direto é algum tipo de onde você pode fumar e beber algo com baixo teor de álcool durante a partida.
 

Felizmente, porém, engarrafamentos, edifícios residenciais e tendas comerciais terminaram. Pressionei um bom pedal do acelerador e todo o meu humor sonolento ficou impressionado com o vento. O motor lembrou imediatamente toda a história da Honda em transportadoras motorizadas. Não, ele não precisa de um alto -falante para expressar sentimentos e, em alta velocidade, o motor grita mal mais silencioso do cortador de grama. E eu gosto disso. Eu não gosto mesmo do fato de que o ruído do motor está acompanhado por uma aceleração séria. Mas porque o carro, como os siviks de oito a dez anos atrás, novamente mostra seu caráter groovy.
 

A propósito, mesmo assim a Honda tinha uma unidade de 1,6 litros, que emitiu 160 litros. com. O motor do iniciante não é tão forçado 1,8 litros por uma questão de confiabilidade e economia, fornece 140 litros. com. Mas em comparação com as forças do antecessor, isso é o céu e a terra. Você pressiona o pedal mais forte e, mesmo a uma velocidade de 130 km/h, com acelerações, ele ainda pressiona na parte de trás do assento. Novamente, fico surpreso com a sabedoria da metralhadora, essa coisa não é apenas a tempo e muda suavemente as engrenagens. Com ele, o carro acelera centenas de apenas um segundos e meio mais lentamente do que com a mecânica, mas na velocidade máxima não é inferior. Eu acho que a transmissão automática não decepcionará aqueles que gostam de comprimir o volante mais apertado.
 



E nem meia habitação
A cadeira é abaixada para a posição mais baixa no chão. As mãos estão dobradas nos cotovelos. Eu cortei a virada sobre a curva. Sim, sim, sinto que, novamente, controlo a Honda real. Um volante leve em baixas velocidades, vale a pena acelerar, derramado com um peso tangível e é extremamente informativo nos cantos. Sem vaidade e vazio do Sivik anterior. Com a aguda também é uma ordem completa: da parada até a parada de 2,5 voltas, um pequeno movimento é suficiente para colocar o carro em um turno. E ela escreve é \u200b\u200bótima, habilmente. Não rola quase e se apega até o último. E se eu cruzasse a velocidade na entrada, e o eixo dianteiro nadou, imediatamente se estrangula o motor e diminui as rodas. Sim, bruscamente e feio, mas justificado. A Honda permite que você passe em alta velocidade e, se você exagera, as consequências podem ser muito sérias.
 

Mas os freios podem ser melhores. Em velocidades por 150 km/h, apenas algumas vezes pressionadas diligentemente no pedal e vibraram, os discos estavam zumbindo, o carro começou a desacelerar pior do que o superaquecimento banal. Mas, apesar disso, talvez, a única desvantagem, a Honda dará muitos cem pontos à frente em uma aula de golfe. Afinal, uma máquina japonesa elegante e confortável com um interior despejando e até lembrando como uma Honda real deve dirigir, pode ser comprada por apenas US $ 19.900. Não é mais caro que o Lancer e mais barato que o Mazda-3 com motores de 2 litros. E eles, lembre -se, não têm um piso plano.
    
Não diverso, mas suficiente

Sivik tem um motor de 140 cavalos de potência. Na Honda, eles sabem disso e provavelmente, portanto, carros com outros motores não são oferecidos a nós. Mas o comprador pode escolher entre duas configurações e a caixa pode solicitar não apenas mecânica, mas também uma máquina automática.
 

O sedan mais barato custa US $ 19.900. Será conforto com a transmissão manual. No entanto, a lista de equipamentos não é de todo pobre: \u200b\u200bquatro airbags, ABS, janelas elétricas e espelhos, ar condicionado, computador a bordo, ímã de CD. A caixa automática custa US $ 1000, Metallic $ 300.
 

Para aqueles que não são suficientes para todas as opções acima, há uma execução exclusiva. Também haverá um sistema eletrônico de estabilização dinâmica, cortinas de segurança infláveis, controle climático, fundição R16, estofamento de couro do volante, MRZ-Magnetol com Chenger. A caixa é apenas uma metralhadora. Preço $ 23 900.
 
ATRAS DO

Interior da moda, excelente qualidade de construção, boa dinâmica e manuseio, motor poderoso, interior espaçoso e confortável, suspensão confortável
CONTRA

O porta -malas pode ser mais propenso a superaquecimento do freio, o único motor
 
 
Honda Civic 1.8 A/T (M/T)

informações gerais
 
Corpo (número de lugares/portas)
Sedan (5/4)
 
Massa equipada, kg
1221 (1194)
 
Comprimento x largura x altura, mm
4545x1750x1435
 
Base, mm
2700
 
Frente/traseira, pista mm
1500/1530
 
Volume do tronco (VDA padrão), L
389
 
Tempo de aceleração 0100 km/h, com
10.6 (9.1)
 
Velocidade, km/h
200
 
Consumo de combustível, L/100 km
5.5/8.7 (5.1/9.5)
 
Capacidade do tanque de combustível, L
cinquenta
 

Motor
 
Localização
Front transversalmente
 
Projeto
Bacia em uma gasolina de 4 cilindros
 
Volume de trabalho, SMZ
1798
 
Power, L.S. AT RPM
140/6300
 
Torque, KGSM na RPM
17.7/4300
 

Chassis
 
Unidade de acionamento
Nas rodas da frente
 
Transmissão
Automático (mecânico) 5-ST.
 
Suspensão
Independente, primavera, com amortecedores telescópicos, estabilizadores de CO da estabilidade transversal
 
frente
Tipo McEzerson
 
atras do
Mollycent
 
Direção
tipo de rack com amplificador
 
Freios
disco, na frente ventilada
 
Pneus
205/55 R16
 

Carro
de 0,18 $/km
 
 
Andrey Koltun, Foto de Maxim Goncharov
 
 

Fonte: Revista Compre um carro [11/2006]