Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

O oitavo cósmico

Quando criança, eu gostava de passar por revistas como ciência e vida e técnica da juventude. Era para folhear a maioria dos artigos que pareciam em um abuso inacessível, mas muitas vezes há desenhos de carros da imaginação futura de estudantes e pesquisadores juniores tremeram lá.

Esses carros tinham uma aparência fascinante: formas picadas ou em forma de gota, portas de asa, tampas transparentes, rodas enormes e rodas muito pequenas das páginas da revista, eles pareciam muito confiantes, parecia que haveria muito pouco tempo, e essa técnica de descoberta inundaria as ruas, estacionadas em edifícios residenciais. Mas os anos tinham cinco, dez, vinte anos e todos os mesmos sedãs, hatchbacks e vagões de estação continuaram ao longo das estradas. Algo mudou em sua aparência, mas ainda assim ele permaneceu terrivelmente longe daquelas imagens que haviam crescido em minha alma, que foram criadas sem levar em consideração as condições e concorrentes do mercado.

Enquanto isso, perdemos um design extraordinário brilhante, em carros emocionais. Obviamente, a aparência de supercarros e conceitos é maravilhosa. Mas quantas dessas soluções você conheceu em uma aula de golfe? Honda foi a primeira a acordar. Os designers japoneses, tendo superado o campo da gravidade da banalidade estilística, mostraram o mundo da oitava geração Civic.

Você já viu o European Cinco -Door Civic apenas nas fotografias? Você não viu nada! E examinei tudo nos detalhes de uma pequena silhueta de volume quase único, dois lustres horizontais de equipamentos de iluminação (na frente, onde geralmente há uma grade de radiador falsa, uma bateria de refletores espelhados), portas traseiras escondidas, em todos os lugares de cantos nítidos E triângulos, toquei os dedos ao longo do lado, soa como um metal, como um metal. Mas, na verdade, esse é o material das futuras emoções compactadas.

O interior do sedan é interessante, mas o hatchback é ainda mais interessante. E mais rico. A decoração usa um plástico macio mais caro e novas loções apareceram. Por exemplo, um grande tacômetro no centro agora é feito na forma de uma protrusão em um plano com um termômetro e combustível secundário e, no centro do mostrador, é novamente uma exibição gráfica volumosa do computador em quadro. Parece luxuoso. Os dispositivos secundários já mencionados se tornaram análogos, e seu lugar no setor digital superior foi tomado por dois indicadores, um sinalizando com lâmpadas vermelhas sobre a abordagem das revoluções motoras para o valor máximo permitido, o outro verde sobre alcançar o modo mais econômico de Operação. Antipodes vizinhos.

Aqui, ao contrário do sedan, também há um botão tão elegante para o lançamento do motor. Está localizado como em carros de corrida, sob a mão esquerda no motorista. No entanto, antes de usá -lo, você precisa inserir a chave usual na trava e girar usuais.

Sob a viseira no centro do painel frontal, apareceu uma grande tela monocromática, dividida por um sistema de áudio e controle climático. Eles também são organizados não da mesma maneira no civic de quatro dotas: canetas e botões responsáveis \u200b\u200bpelo microclima estão no círculo ergonômico interno (mais próximo do motorista), para a música no externo. Você pode pensar que todo esse fowurama é baixo -funcional, mas isso está completamente errado, pelo contrário, é conveniente e agradável usar tudo, apenas numerosos brilho em exibições no clima ensolarado. Arranhos frescos no plástico transparente do painel também foram alertados. É necessário cuidar desse revestimento com muito cuidado.

Talvez o mais incrível em Civic seja que ele seja prático. Searn portas traseiras com molduras cortadas e alças profundamente conspicadas me envergonharam. Acontece que, ao pousar no banco traseiro, eles não criam absolutamente nenhum problema. Até os óculos caem completamente!

As sensações no sofá traseiro são incomuns: a janela é pequena, a linha da janela é alta, na lateral da cabeça do corpo é espaçosa, mas é espaçosa (o novo Civic é mais largo que o anterior por 65 mm) , e apenas pessoas altas não terão espaço suficiente sobre suas cabeças (o Civic perdeu 35 mm de altura de 35 mm). E aqui está uma surpresa ao dobrar o assento, o travesseiro cai no chão e a parte traseira o cobre. Na posição usual sob o sofá, é o espaço livre! Corretamente não há tanque de gasolina lá, está sob os bancos da frente. Não há espareluss sob o piso do porta -malas, em vez de um enorme compartimento adicional e uma lata de spray com um selante. Os designers responsáveis \u200b\u200bpelo layout conquistaram 415 litros de volume útil para bagagem!

Mas eles o conquistaram de uma suspensão independente de múltiplas links, que foi equipada com a geração anterior Civic. E o atual grupo de alta tecnologia tem um feixe elástico atrás, ou seja, uma suspensão semi-dependente. E esse carro reivindica o título de carro de motorista?

Admito, mesmo que o Civic andasse como um carrinho com um burro doente para um arnês, eu poderia perdoá -lo por isso. Só porque é. Mas ele monta excelente. A Civic Hatch é sem dúvida uma das mais motoristas da aula.

O motor é o mesmo que no sedan, um de 1,8 litro de 140 cavalos de potência. De baixo e até 4000 rpm, ele tem um impulso plano e depois (quando o I-VTEC muda o momento e o grau de abertura da válvula), há uma captação de até 7000 rpm. A picape é acompanhada por uma mudança na tonalidade do som do escapamento, que é ameaçadoramente divorciado em dois tubos triangulares. Para toda a militância do motor, o baixo consumo de combustível no modo urbano agrada raramente em 10,5 litros por cem. Mas o isolamento sonoro do compartimento do motor pode ser realizado um pouco mais completo ao dirigir ao longo da estrada em alta velocidade, o som do motor pressiona de ouvido.

Graças ao manual de 6 velocidades, o hatchback é mais dinâmico que o sedan, em aceleração a cem joga com cerca de 2 segundos! A velocidade máxima da Hatch é superior a 7 km/h.

O carro tem um diâmetro bastante grande da volta 11,7 m (Audi Q7, por exemplo, leva 12 m). Há problemas com a visibilidade para ver quem se move por trás, o spoiler interfere, que está rastejando no vidro traseiro no lugar mais malsucedido. Além disso, ele privou o vidro do zelador. Mas com essas desvantagens, você pode suportar vantagens de qualquer maneira.

É agradável, por exemplo, trabalhar como uma alavanca da caixa de velocidades. O mecanismo eleitoral é perfeitamente ajustado na alavanca de maneira fácil e clara de um rosa invisível para outro. No entanto, para alternar sem idiotas, você precisa manusear cuidadosamente a embreagem, ela aciona bruscamente.

O sedan cívico satisfeito com um caráter agudo de um volante curto, gás sensível, suspensão dura. O hatchback é ainda mais nítido como uma navalha. O volante da parada faz menos de dois com um quarto das revoluções. Isso significa que já em velocidades acima de 120 km/h, para fazer uma manobra, é suficiente aplicar apenas um pequeno esforço à borda. Quando a seta do velocímetro sobe para a marca de 180, o carro se transforma em um nervo tenso. Algum comportamento parecerá muito nítido para alguém, exigindo uma concentração muito alta. De fato, quando você vai em alta velocidade por um longo tempo, ele se cansa um pouco. Mas em modos comuns, a nitidez e a capacidade de resposta podem iluminar significativamente a rotina da viagem, transformando -a em prazer.

Os medos sobre a degradação da suspensão não foram justificados, é configurado com um sotaque claro em um passeio agressivo. Mas não sem prejuízo de conforto a qualquer irregularidade, o Civic é com bastante cuidado, reagindo rigidamente a fósseis pequenos e grandes. Por outro lado, é ingênuo esperar que o carro na borracha com uma dimensão de 235/40R18 seja sem perceber o perdão. Claro, ele gosta mais do asfalto suave do aterro. É um prazer agarrar o Civic através de um monte de voltas, ele passa por eles sem demora e com rolos mínimos. Quando as propriedades de adesão dos pneus estiverem esgotadas, o sistema de estabilização puxará delicadamente e, sem a ajuda, o Civic escorregará suavemente e também ganhará estabilidade suave após ações corretivas. A direção hidráulica elétrica não resiste simplesmente a eles, a lenda, pois é soletrada meticulosamente no meio de um zero claro, um aumento excessivo e agradável de esforço, dependendo da velocidade. Um dos melhores exemplos de configurações. O ABS, pelo contrário, funciona bastante desajeitado, com grande vibração no pedal, mas na maioria dos casos você pode fazer sem sua intervenção.

Talvez eu seja muito generoso com elogios e o risco de ser suspeito de tendenciosos, mas não iria esconder minha simpatia Civic. Altamente. Talvez hoje seja o carro mais brilhante de sua classe, e talvez não apenas por si só.

Como sempre, para a oportunidade de se destacar, você precisa pagar um Civic de cinco dotas na Rússia custa de US $ 24.900, que é uma média de US $ 5.000 a mais que um sedan. Deixe -me lembrá -lo, no entanto, que Dennis Tito uma vez colocou US $ 20 milhões para um voo para o espaço. Então, ele pagou demais $ 19 975 100.

O carro foi fornecido pelo escritório representativo da Honda

Agradecemos à administração do shopping três d pela ajuda para organizar a fotografia

Preços e equipamentos cívicos da Honda

Os hatchbacks cívicos de cinco portas são oferecidos com um motor de 1,8 litro, mas com duas variantes de transmissão de mão ou mecânica robótica de 6 velocidades (com interruptores de volante). No primeiro caso, o custo do carro será de US $ 24.900, no segundo US $ 25.900. O Civic com um robô pode estar com um teto de vidro, o que aumentará o custo em outros US $ 1400. A lista de equipamentos padrão possui um sistema de estabilização para todos os hatchbacks, ABS+EBD, 6 airbags, rodas de liga leve com borracha 225/45R17, energia do volante, travamento central e alarme, controle de clima, trituradores elétricos, luzes de nevoeiro, residentes de CD com CD com Suporte de MP3 e suporte a MP3 e controle no volante, assentos com ajustes mecânicos e estofamento de tecido. Opcionalmente oferecia o teto de vidro mencionado, rodas de 18 polegadas, um kit de corpo decorativo.
 
 

Fonte: Revista Motor [junho de 2006]