Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Civilização extraterrestre

Em uma das performances do teatro de Moscou, a escola de peça moderna tem uma cena: o ator descreve um alienígena que pousou no chão. Coisas que são completamente comuns para nós causamos uma impressão chocante nele, e ele relata animadamente tudo o que vê, para a base. Estou pronto para argumentar se esse alienígena não foi desembarcado em nenhum lugar abstrato, mas no salão do novo Honda Civic, ele não entenderia imediatamente o que estava em outro planeta.
 

Eu me sinto um alienígena aqui. E eu honestamente gosto disso. Assim que acabei lá dentro, um sorriso gasto espontaneamente no meu rosto e uma exclamação de admiração quebrou dos meus lábios, o que eu não esperava de mim mesmo. É pouco frequente conhecer carros (especialmente em uma aula de golfe), o que pode causar imediatamente emoções tão fortes. E é que o interior cívico não foi uma surpresa para mim - eu o vi muitas vezes nas fotografias e até consegui se lembrar de como todos esses dispositivos e controles espaciais em duas zonas ergonômicas que circundam o lugar do motorista estão localizadas. Já estamos acostumados com o fato de que, mesmo com carros baratos em massa, os designers aprenderam a fazer indivíduos, mas os fabricantes de imagens da Honda pareciam ter tudo. Você se senta em Civic e imediatamente se sente como um herói de alguma estrela odisseia. Mesmo se você estiver no espaço pela primeira vez

 
Estou no primeiro. E tudo aqui atrai minha atenção. Primeiro de tudo, o volante. É difícil acreditar que esse leme vertical pequeno e ligeiramente achatado com um revestimento central e malha de plástico incomumente convexa nas agulhas de tricô pode ser funcional. Mas, graças à espessura bem -sucedida da borda, ao diâmetro ideal e à maré nos lugares da garra, é muito conveniente segurá -lo em suas mãos. Eu só quero segurá -lo em suas mãos.

 
Из всех приборов на своем обычном месте только тахометр, центр его шкалы светится таинственным голубым сиянием, а справа и слева разместились довольно прозаические блоки контрольных ламп. Впереди под самым лобовым стеклом вспыхнули крупные цифры спидометра, диаграммы уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Яркие и контрастные, они отлично видны в любое время суток, при любом освещении и, вообще, представляют собой редкий случай, когда цифровое представление информации мало чем проигрывает аналоговому, - все благодаря продуманному расположению в поле зрения. А как все это выглядит в темноте! Центральная консоль услужливо повернута к водителю, и на ее отлогой поверхности разместились аудиосистема и блок управления климат-контролем - пользоваться и тем и другим удобно, у каждого есть отдельный, пусть и небольшой, дисплей с понятной и яркой графикой.

 
Спустя некоторое (довольно продолжительное) время, когда футуристическое убранство интерьера уже перестает властвовать над сознанием, становятся заметны другие детали. Обращаешь внимание на удобную посадку, напольную педаль газа, обилие мелких хозяйственных емкостей и недорогие материалы. Практически вся передняя панель выполнена из жесткого пластика, руль - полиуретановый (что не умаляет его достоинств), на дверях и сиденьях простенькая тканевая обивкаСудя по всему, космизм нужен еще и для того, чтобы скрыть некоторую бюджетность. Но к качеству претензий никаких - все сделано превосходно.


Есть и еще один немаловажный и неочевидный нюанс. Он многое объясняет. Если присмотреться к фотографии салона того Civic, что продается в Европе, и того, что попал к нам на тест, можно увидеть разительные отличия. Qual é o problema? Где дисплей в центре тахометра? Где еще один большой дисплей по центру консоли? Где, в конце концов, кнопка start - запускать двигатель космического корабля приходится обычным ключом. Ответ прост - седан, который, уже продается, и хэтчбэк, который появится в салонах позже, - разные машины.
 

Mesmo na aparência do sedan, praticamente não havia mais nada, o que falaria de sua conexão familiar com o civic de cinco dotas. A silhueta, tecnologia de iluminação, maçanetas de porta, pára -choques, tubos de escape - tudo adquirido comuns, especialmente formas não dignas de nota. A quintessência da diferença de potencial nos dois potenciais cívicos pode ser chamada de triângulos nas falhas da frente do corpo, uma mini-van. Comparado ao Hatch, o Civic de quatro dotas parece chato. Ele é mais calmo, mundano e tecnicamente avançado. Somente o sedan possui uma suspensão traseira com múltiplas links e uma transmissão automática real (o hatchback possui um feixe elástico e mecânica robótica). As vantagens de ambos foram apreciadas na prática.
 

A princípio, a máquina estava assustada com um sulco longo, por causa do qual o seletor pode perder facilmente a posição desejada, a ausência de um modo de operação sectral e até esportivo. Mas aconteceu que suas excelentes configurações permitem que você faça facilmente sem tudo isso. Os programas são alterados no momento certo e com atrasos mínimos, sem sequer ser fã de caixas automáticas, você pode aproveitar o processo de comunicação com essa transmissão. O motor também justificou totalmente os avanços lisonjeiros que lhe foram dados pelos criadores. Um novo motor de 1,8 litros com sistema I-VTEC, como todas as unidades da Honda, possui excelentes características. E o pedal do acelerador é sensível - o motor responde de bom grado a qualquer toque a ele. Ele puxa muito abaixo, bom em velocidades médias, mas em toda a sua glória aparece após 5000 rpm. Quando é inflamado por uma garra acentuada até o corte. Ao mesmo tempo, no entanto, a voz mais bonita não é tímida.

 
A lista de vantagens do motor deve incluir eficiência - para atender aos 6,7 litros declarados por 100 km, é claro, é muito difícil, mas 10 a 11 litros para o modo de teste também não são ruins. Justificando seu nome, Civic se dá facilmente no ambiente urbano. A manobruração é dada simplesmente - uma grande área de vidros e espelhos grandes ajudam. Mas o sintonizador do sistema de áudio não brilha com a estabilidade da recepção - ele pode perder a estação de rádio, mesmo quando o carro fica parado.
 

Para a alegria do motorista, o Civic é dotado de um jogo agudo e até mesmo. O volante faz um pouco mais de 2,5 rotações da parada para a parada e a qualquer velocidade, seu desvio causa uma mudança instantânea na direção do movimento. Ao mesmo tempo, o preenchimento de energia elétrica o enche de esforço natural e bastante reativo. É excelente que o volante do Civic tenha sido apertado, em denso esportivo. E para a estrada, o carro é ótimo, como se prescreva os arcos das curvas a qualquer velocidade. É necessário apenas tomar cuidado com solavancos - neles o carro se esforça para pular da trajetória. A razão para isso é uma suspensão bastante difícil dos padrões civis, com pequenas falhas na estrada, lida perfeitamente e, em um elástico grande, joga os cavaleiros, mas não permite a quebra mesmo no revestimento mais nojento. Quando embaixo das rodas é uma estrada ainda livre, dirigir se transforma em prazer, e cada uma volta aquece o sangue com uma quantidade suficiente de endorfina.
 

Se o percurso for reto apenas uma linha de campo, você pode relaxar. Em velocidades de até 150 km/h, o Civic não exigirá tensão excessiva do motorista, mantém a trajetória e quase não responde à rotina. Mas, continuando a acelerar ainda mais, você precisa estar preparado para o fato de que alguma folga aparecerá na zona próxima no comando, e o controle sobre a trajetória terá que receber mais atenção. As minhas de trabalho são facilmente fornecidas - o pedal tem um movimento curto e uma excelente informatividade, mas para causar uma desaceleração intensiva, você terá que aplicar uma grande força. E os abdominais, quando ele desencadeou, ferve bastante desagradável sob o pé. Em contraste com o sistema de estabilização, o que é muito correto para cumprir seus deveres.

 
Não quero deixar a casa do motorista, mas o carro também foi projetado para passageiros. E, infelizmente, o Civic não se entrega a nenhuma atenção ou extensão. A frente, apesar do enorme suprimento de espaço para o para -brisa, experimenta restrições nos joelhos. Para não descansar contra a tampa de um pequeno porta -luvas, ele terá que empurrar a cadeira para trás. E há um decente oprimido um dos pilotos traseiros. Mas o fato de o piso estar completamente desprovido do túnel central é uma vantagem indiscutível. A dobra nas peças também é boa, sem a ajuda do porta -malas, o porta -malas contém 389 litros, o que está longe de ser um indicador de registro.
 

A Honda Civic é talvez a estréia mais brilhante do ano em sua classe. E sedan cívico é um interior espacial delicioso, aparência quase terrena e comportamento exemplar na estrada. Reunindo minhas impressões de conhecimentos com ele, chego à conclusão de que ele é um simulador no qual deve fazer um curso de treinamento antes do voo em um verdadeiro navio alienígena - um Civic de Cinco Door.
 

Preços e configurações cívicas da Honda
 

Os sedãs são vendidos com um único motor de 1,8 litro. (140 hp). O carro pode ser selecionado na configuração de conforto ou executivo. O sistema de conforto inclui ABS, EBD, assistência ao freio, ar condicionado, discos de aço de 15 polegadas, um sistema de áudio com um CD-Reiver, um volante, um salão de tecido, travesseiros frontais e laterais, um pacote elétrico, um complexo central e um imobilizador. Um carro com uma transmissão manual de 6 velocidades custa US $ 19.900, com uma transmissão automática de 5 velocidades-US $ 20.900. A cor do metalino custará US $ 300 adicionais. Na configuração do executivo, travesseiros de janela, sistema de estabilização VSA, discos de liga de 16 polegadas, controle de cruzeiro e alarmes são adicionados. Um sistema de áudio com CD-Changer é instalado em 6 discos, um volante multifuncional de couro com interruptores de pétalas. O Civic na configuração externa é fornecido apenas com uma transmissão automática de 5 velocidades e custa US $ 23.900.

 

Texto: Dmitry Matveenko

 
 
 

Fonte: Motor de revista