Test Drive Honda Civic Sedan 2003 - 2005 Sedan
Uma tempestade de rua aumenta
A Honda Brand Cars é apreciada por corredores de rua com respeito ilimitado. Disponível, Hardy, com caráter de luta. Dando um refinamento abrangente, eles serviram como base de uma direção inteira na indústria de ajuste. Sim, e a própria Honda Motor Co se entrega regularmente a seus fãs com o lançamento de versões especiais da estrada. Abreviações quentes VTI, tipo R, Tipo-S não são para que todos tenham uma explicação especial. Além disso, a origem dos carros de cobrança de fábrica é exatamente o oposto do processo que queremos dizer com o ajuste, ou seja, quando a máquina padrão é atualizada, recebendo um motor mais poderoso, uma transmissão reconfigurada, suspensão esportiva, etc. etc. A Honda cria inicialmente um carro máximo e o leva gradual de Dawngraid, recebendo modificações em massa como resultado. Este foi o destino da última família cívica gerada por um tipo R de três portas.
Não é um carro, mas uma visão para os olhos doloridos! Único! O corpo é quase um único volume, com um piso absolutamente par, que fornece um alto nível de rigidez na torção e, como resultado, a coordenação do trabalho dos pingentes e a precisão da direção. A rapidez do corpo em forma de bala do carro é enfatizada por dezessete rodas de polegada e kit corporal moderadamente desenvolvido. Pequeno animal, mas perigoso! Uma milha de distância mostra: vale a pena entrar em contato com isso apenas com confiança excepcional nas forças que estão escondidas sob o seu capô.
Porque sob o capô do tipo R, há uma unidade muito grave de cem cavalos de um litro de volume de trabalho. Sem turbinas e compressores lá, mas com o sistema de fase de distribuição de gás I-VTEC. 1200 kg de massa, seis degraus na caixa de engrenagens. E a zona vermelha do tacômetro, começando com o número 8000 e se estendendo a 9500. Ele parece uma frase maciça aos oponentes nas corridas da cidade. Será realizado? O salão do tipo R é eloquente: o caso será sério. Este é o interior de um carro esportivo real é preto, ascético, extremamente funcional. Até o ar condicionado é percebido aqui como um elemento de luxo. Mas a perfeição lacônica dos detalhes existentes é admirada. A cadeira em relevo conserta o corpo de maneira confiável, mas não se agarra a ela com uma aderência morta dos assentos Subaru WRX. O volante de três espuma é incondicionalmente bom, o painel contrastante é lido, mesmo com uma aparência superficial, os pedais nos pedais deleitam. Há sua própria obra -prima da alavanca da caixa de velocidades com um bronzeado de titânio. É no minivaniano baseado no console central, ou seja, com os mecanismos de desempenho da caixa, é conectado por um sistema de cabos, e isso quase sempre promete problemas com a clareza de comutação. No entanto, não há problemas no tipo R: o nó funciona de maneira surpreendente com precisão, e os movimentos da alavanca são muito pequenos. Você terá que se acostumar apenas a quinta e sexta engrenagens incluídas na diagonal neutra. E o recém-criado Typ-erist precisa se sentir confortável com as dimensões do carro. A visibilidade do lugar do motorista é, em princípio, uma boa, mas a sensação de um arco invisível deve ser treinar separadamente. Sem ele, não será possível aproveitar completamente o engenhoso do carro no riacho da cidade.
A dinâmica da máquina pode ser elogiada por elogios por um longo tempo, inventando belos epítetos. Mas eu gostaria de mais fatos. Então: com um pedal de manuseio inepto e uma alavanca da caixa de velocidades, a troca levará uma parte significativa do tempo de aceleração. Tanto para os cobiçados 100 km/h quanto até 150, porque a intensidade da aceleração permanece nas caixas que estão alinhadas, mesmo em alta velocidade. E os revestimentos úmidos requerem manuseio preciso do pedal do acelerador, caso contrário, o carro estará condenado a escorregar desamparado. De acordo com a tradição Honda predominante, a honra e louvor! Em cada engrenagem, a aceleração é de dois estágios: em algum lugar de até 6000 rpm tipo R, apenas acende a velocidade e depois dispara para o limitador de uma só vez. Além disso, seu motor é completamente diferente de motores forçados, com seus tops cheios de vida e coma mais baixos. E no topo das emoções, existem mais do que suficientes, e na velocidade mais baixa das revoluções I-VTEC incrivelmente elásticas, esticando-se na sexta marcha com 40 km/h. Sim, o tipo R provoca abertamente um passeio rápido, mas ele não percebe os regimes calmos como algo antinatural. Materialização da controlabilidade da máquina de todos os desejos. Para que os comandos sejam executados instantaneamente, mas sem nervosismo desnecessário. Para que ele segure um carro reto no top cinco e atraia as curvas como um padrão sem exigir nenhuma direção. Para que, mudando o esforço no volante, é possível julgar a velocidade na curva e sua inclinação e a confiabilidade do contato dos pneus com a tela. Tudo isso é. Eu gostei do comportamento do carro em molhado
turns, a saber, sua previsibilidade: adicionando gás à demolição do eixo dianteiro, descarga do skid lógico. Ambos os processos surgem e se desenvolvem suave e compreensivelmente, para que o medo não surja. No asfalto seco, é quase impossível causar uma derrapagem com métodos francamente provocadores. Essa prosperidade sem nuvens faz as nuances parecerem. Não desvantagens, mas nuances. E eles estão disponíveis. O efeito reativo criado por uma energia elétrica, às vezes parece ser algum tipo de borracha, um pouco artificial. Talvez seja um recurso diferente do tipo R. Em alta velocidade, um carro de uma linha consecutivo é reconstruído, como um mapa. E a configuração da energia elétrica é ajustada para fornecer ao motorista o nível de feedback adequado em pequenos ângulos de rotação do volante. A suavidade do gerenciamento do equilíbrio é claramente deslocada na direção da controlabilidade. O carro tipo R é difícil, muito difícil. A suspensão reage a cada rachadura, cada fossa, projetando um mapa da condição da estrada para o corpo. Literalmente, qualquer falha do asfalto é elaborada, que, por outro lado, é muito importante para a eficiência da frenagem. Os pneus de baixo perfil são sensíveis às rotinas do revestimento, e é por isso que a máquina está cortando a direita e a esquerda. No entanto, o carro não esgota a alma com sua hipersensibilidade: toda a sua rigidez não é uma loucura tremendo. Os engenheiros da Honda conseguiram estabelecer o nível mínimo de conforto no projeto da suspensão. Decisão de Salomão!
Agora você está representando aproximadamente qual arma cai nas mãos do proprietário do tipo R. Obviamente, essa arma deve ser aprendida a usar. E somente então, tendo se tornado o Senhor das acelerações longitudinais e laterais, você terá o direito de assinar sentenças em um negócio tão quente como invasão de rua.
O carro é fornecido pelo cartão Motors
Texto: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
