Test drive honda civic sedan desde sedan de 2012

Sombra Samurai.

A Honda é famosa por confiabilidade, mas eles assustam dificuldade: como saber se o equipamento ultramarino usado não quebra o proprietário? Afinal, mesmo os modestos de cinco anos de idade de cinco anos são estilizados com nós originais: é uma suspensão independente multidimensional de todas as rodas com a menina passiva da traseira, e o sistema eletronicamente hidráulico de controle de válvulas (VTEC) e transmissões automáticas de seu próprio design, e até mesmo um variante da cadeia! E na geração 1992-1996. Houve uma versão de tração em todas as rodas. Como progredir ao comprar e explorar competentemente esses carros, nos dissemos nos especialistas do centro técnico do revendedor de motores FC.
Pedigree
Plantas onde Siviki quinta e sexta gerações foram coletadas, espalhadas pelo mundo. Oficialmente, os carros só foram fornecidos à Assembléia Japonesa na Configuração Europeia, e até 1996, apenas com um motor de carburador D15B3 ou um D15B2 monofryed, sem neutralizador e sonda de lambda. No entanto, graças aos revendedores cinza no mercado russo, quase toda a programação é apresentada.
Embora o pacote oriental especial para Sivikov não exista, com um carro estranho, podemos ter problemas. Se o carro pretendia um clima assado e seco, o anel de vedação do filtro de óleo na Rússia pode ser tão plantado, o que perderá hermeticamente. E o óleo quente sob vazamentos de pressão rapidamente! Portanto, há atenção especial aos elásticos em tais máquinas, e o filtro é melhor para substituir imediatamente o pecado. Outro problema é anticorros. Por que ele está na beira das tempestades de areia? Versões dos EUA e canadenses são adequadas para nós, mas eles têm detalhes originais do corpo - eles não são fáceis de encontrar uma substituição. O mesmo com universais - Popular na Europa, por algum motivo eles não se encaixam na Rússia. Mesmo menos do que carros de tração em todas as rodas, embora não houvesse queixas sobre eles. Mas hatchbacks de cinco portas da Inglaterra (eles foram lançados apenas lá) - bastante alguns, embora não os vendamos oficialmente.
Dois inimigos
A durabilidade dos motores Hondovsky faz lendas. Portanto, os vendedores muitas vezes não escondem dois milésimos corridas - com bons motores forçados até mesmo motores forçados (por exemplo, B16A2 produz 100 litros. Com litros) freqüentemente servem mais de 300 mil km. Doenças crônicas, como os motores de injeção e carburador estão ausentes. Eles têm apenas dois inimigos sérios - petróleo e superaquecimento.
Os motores Honda são coletados por tecnologia seletiva: os detalhes do par são selecionados individualmente. Daí as lacunas mínimas no emparelhamento e alto recurso. Ao usar óleos minerais, as peças são cobertas por sedimentos de baixa temperatura, o que pode levar à fome de óleo e até mesmo a codificação. O furo é o tampão de pescoço-coaling óleo e ter um dedo ao longo da superfície interna da tampa de distribuição. Waky está impregnado Worshi dirá a você: o motor viveu em desvantagem. Remover parte da sujeira vai ajudar a lavar roupa, mas depois, o óleo terá que mudar duas vezes - afinal, depois de um dreno, cerca de 1 litro de restos de óleo no sistema, e os motores Hondov de alta velocidade são muito exigentes de sua qualidade . Para evitar bloqueios e não sofrem com rubor, sintéticos de uso ou semi-sintético, bem quando o consumo de óleo calma é quase prejudicada mesmo com grandes tiragens. (No entanto, se você dirige regularmente a flecha do tacômetro na zona vermelha, você terá que obter um dipstice com mais frequência - milagres não esperam!) Nós mudamos o petróleo pelo menos uma vez por ano ou a cada 10 mil km.
É difícil sobrecarregar um motor bom. Muitas vezes, o sistema de arrefecimento é uma vítima de negligência (trombo do selante congeladas, o líquido de esquerda, que não é substituído pelo termostato no tempo, a mangueira, etc). Ao comprar, preste atenção para a mangueira superior proveniente do radiador. Se ele quebrar, provavelmente o proprietário anterior viajou com um termostato defeituoso. Vou abrir a rolha do radiador (apenas no motor refrigerado!) - Meias não deve ser sobre ele. refrigerante Muddy ou enferrujado é também um sintoma alarmante. Em seguida, é necessário olhar sob o motor: se a polia do virabrequim (perto do furo de drenagem da bomba) é gotas visíveis de um líquido ou um alargamento branco, a substituição da bomba é visível. Esta é, pelo menos, uma razão para a negociação. Proteger o mesmo radiador da sujidade vai ajudar o mosquito malha na entrada de ar ou meia-calça calças esticadas ao quadro.
Se você alimentar os líquidos corretos do motor e não economizar nos filtros, ele precisará de uma pequena atenção. A cada 40 mil km - verifica as lacunas no momento, a cada 100 mil km - a substituição do cinto. As velas não são longas resistentes à gasolina doméstica, mas a junção elétrica e os bicos são digeridos. No entanto, desde que o carro viajou na Rússia, vale a pena remover a bomba de combustível e inspecionar o tanque de dentro: Se na parte inferior do alienígena enlameado, é melhor removê-lo e lavá-lo - salvar no caminhão de reboque. Mas as poços são geralmente bastante eficientes. Não é necessário lavá-los profilanticamente, mas quando o motor é diagnosticado, vale a pena prestar atenção ao momento da injeção. No entanto, seus aumentos contra a norma não indica necessariamente um mau funcionamento dos bicos - a razão também pode estar no sedimento de sucção.
Em termos de confiabilidade, os motores carburadores não são inferiores à injeção, apenas numerosas mangueiras, eixos e diafragmas exigem cuidados. Apenas uma vez por ano para tratar mangueiras com preparações de silicone que restauram a elasticidade e as conexões de metal em movimento - lubrificantes luminosos com uma ação anticorrosiva. Em nenhum caso não estão tentando ajustar o sistema complexo pelo método de apresentação: restaurar a posição inicial dos parafusos de trim - um quebra-cabeça, mesmo para profissionais.
Se um rocômetro do distribuidor de ignição aparecer, verifique a tensão da correia de tempo - devido à árvore de cames de oscilação de canto, a reação nas slots se transforma em uma batida. Se a rocha não desapareceu, é possível que o rolamento do rotor seja usado.
Mecânica, Automático ou Variator?
A SIVIQUE pode se proporcionar uma variedade invejável de caixas de câmbio. O mecânico é tradicionalmente popular - cerca de 95% das máquinas de quinta geração e 80% estão equipadas na Rússia. Não há queixas, embora caixas 1992-1996. Estamos contentes com óleo convencional 10w-40. Desde 1996, a Honda recomenda óleo especial para a transmissão manual MTF (fluido de transmissão manual), usa seu uso em caixas antigas. A embreagem com a movimentação hidráulica das fraquezas não é - serve mais de 150, e às vezes a 250 mil km.
transmissões automáticas originais Hondovsky são famosos por confiabilidade e imaginableness. Ao contrário das máquinas planetárias tradicionais, eles são construídos de acordo com o esquema de caixas comuns, de modo relativamente barato em reparos - um máximo de 700-800 dólares. Mas para encontrar um substituto na desmontagem é quase irreal: para Sivikov, foram produzidos quatro tipos de autômatos com diferentes relações de transmissão. Para fazer com que a caixa não falhou, mudar o óleo (ATF premium, Dexron II ou III) mais frequentemente, pelo menos uma vez a cada 30.000 km, porque sem desmontar a unidade é possível drenar menos da metade.
CVT variador de caixa de velocidades - Honda passas. Ele permite, não só para jogar 1,7 ° C pelo autómato a uma distância de 400 m, mas também a partir de 0,1 C mecânica. Além disso, a economia de combustível (SMS, 1999, No. 2, p. 26). Mistura-se o carro com CVT é a forma mais fácil para seleccionar o selector de mudanças: uma fileira por AKP - P-R-N-D-D3-D2-D1, e para CVT - P-R-N-D-S-G. A confiabilidade do variador em Sivik está fora de suspeita - no atf óleo corporativa Z1 terá lugar não cem mil. aço múltipla empurrando (!) Belt funciona bem mesmo em mais pesado HR-V (ver SM 2003, No. 12). A menos que os ataques troféu no off-road russo ea corrida do semáforo para os semáforos são capazes de retirar o variador.
Realcate em torno do osso
Shrusi - três interior, bolas ao ar livre - quase eternos, sujeitos ao propósito de suas capas. Como uma regra, as anteras externas são formadas em primeiro lugar (após 5-7 anos de operação). Nós substituí-los sem esperar por rachaduras nas curvas se transformar em buracos.
Os rolamentos dos cubos nas máquinas de quinta geração quase não causar problemas, mas no sexto frente pode ser solicitado para substituir 80-160 mil km, a parte traseira - para 120-200 mil. O ajuste externo é hoje traz o reparo precoce. rodas espaçadas não só jateamento os arcos e portas, mas também matam rolamentos. Se a partida roda é de 35 mm e inferior (há cerca de 50 mm de padrão), comprar imediatamente um conjunto de rolamentos sobre a reserva. Sim, e a operação de substituição não é barato - você tem que remover o punho giratório.

Tanto a suspensão dianteira e traseira de Siviks muito raramente requerem atenção. O suporte de bola superior serve mais de 150.000 quilômetros (varia montado com a alavanca), abaixe - mais de 200.000. blocos silenciosos vai sobreviver um carro, só depois de 6-10 anos de operação, pode ter que substituir o rack do estabilizador estabilidade transversal.
Blocos silenciosos de alavancas longitudinais da suspensão traseira podem ser chamados de link fraco apenas condicional - eles desistem primeiro, mas antes de mais de 150 mil km servem. Felizmente, até mesmo a ruptura do acidente não ameaça, mas a famosa capacidade da Honda não está mais esperando, e as baterão serão monitoradas. Depois de substituir peças, não se esqueça de ajustar os ângulos da instalação das rodas - e da frente, e a parte traseira. A propósito, apenas a convergência é ajustada na frente, por isso, ao comprar atenção especial - o corpo: o abate de resto da restrição não dará.
Não há queixas sobre a direção. As pontas do acidente servem mais de 120 mil km. O ancinho não flui, apenas com corridas sólidas (150 mil km), às vezes é necessário ajustar a lacuna no engajamento (não mais difícil do que no Samara, a principal coisa não é arrastar!). No hidráulique, você não pode derramar ATF - quantos agregados caros da prova pela ignorância! A substituição de um fluido especial da Honda não é fornecida, mas com cheiro suspeito e cor é melhor progredir. Alterá-lo com uma substituição consistente (1,5-2 litros será necessária), sem desmontar o sistema (SP, 2003, n ° 4, p. 246).
Freios - cadeia e confiável. Com anteras inteiras, os guias não são lançados ao longo dos anos e vazam fluidos através de punhos quando misturam os pistões (mecanismos de freio Lucas) - não uma razão para a preocupação. Os culpados de roda de frenagem ruim podem ser dois: a válvula da distribuição de esforço no escudo do motor e da lacuna borrada entre o cilindro do freio da haste e o amplificador de vácuo. O primeiro é substituído, o segundo é regulado usando um dispositivo especial. Ao encomendar as almofadas, certifique-se de especificar VIN - os mecanismos de freio são diferentes.
NO FUNDO
Oitenta por cento dos painéis de corpo são galvanizados (exceto telhado, racks traseiros, amplificadores de rigidez). Ferrugem em máquinas de cinco e sete anos - como regra, um sinal de reparo do corpo. Exceção - arcos traseiros. Se pelo menos uma vez por ano, na primavera, não lave suas cavidades dos sais e sujeira, depois de alguns anos, aranhas e pontos vêm esmaltar. A situação é agravada se houver um elástico, protegendo a articulação do arco e asa.
Quase não há detalhes salientes abaixo: O silenciador é teimoso no túnel, os oleodutos são fechados com capas de proteção, mesmo sob os parafusos de fixação de proteção nos spars são submarinos. Os limiares são protegidos de pedras e fronteiras com revestimento de plástico. Isso é apenas os assassinos da frente na Rússia não vivem há muito tempo -, no entanto, pousando em Sivikov é baixo.
O eletricista é quase confiável. Compostos - com uma vedação tripla no conector e para cada fio, os arreios são protegidos por conchas de plástico. Depois de vários anos de operação, as janelas elétricas dianteiras começam a comer: O vidro é jogado em ascensão, sai da ranhura. A razão está na sujeira acumulada: é suficiente limpar e manchar os guias com spray de silicone, embora às vezes você tenha que ajustar o mecanismo.
Em estranhos
Com toda a dificuldade de Honda, é bastante amigável para a mecânica: a ferramenta especial quase não é necessária, todos os tipos de Torks-Star também (reparo agregado não é contado), muitos entusiastas de carros de mão são atendidos por esses carros por anos . Mas isso acontece e queima ...
Ao substituir o rolamento de duas filas do hub frontal, o anel interno geralmente permanece no hub. Tentativas de derrubá-lo com um martelo quase certamente deixará os medos nas superfícies de assentos - então o novo rolamento durará muito, às vezes não mais do que 10-15 mil km. No serviço da empresa para esta operação há um puxador, os medos terão que ser esbofetados. Os camiões da caixa de câmbio são removidos facilmente, mas quando estão instalados, a glândula é frequentemente danificada. Você não pode comprá-lo ao virar da esquina - portanto, é melhor confiar a operação de profissionais. Muitos artesãos, em vez de substituir as juntas, melhorar seu selante. O motor é ameaçado com uma catástrofe: o selante inundado sob pressão tamancos de lubrificação de canais - recusa o sistema VTEC, e para a cunha não muito longe. No serviço da beira da estrada eles fazem tudo e nas proximidades - De onde vêm as juntas de Hondov? Infelizmente, na Rússia, a praia dessas máquinas não é a estrada e nem mesmo gasolina, mas os corajosos mestres de sucata e marrecos.

D15B3 carburador motor - oficial
até 1996 na Rússia.

O motor de duas paredes é de 1,6 litros (160 litros) fornece um espaçador na configuração padrão.

O local de nascimento do carro é criptografado nos três primeiros símbolos vin: JHM - Japão, 1hg - EUA, 2HG - Canadá, Shh - Reino Unido.

Cerca de ar - de cima, de debaixo do capô. O motor não incomoda a água de poças.

O radiador do sistema de resfriamento e condensador de condicionador não se sobrepõem ao ar.

Informações sobre cor, configuração, tamanho do pneu e pressão neles - em adesivos no rack central esquerdo.

Na suspensão até 1996, havia alavancas forjadas ...

... depois de 1996, todos - apenas estampados. A confiabilidade permaneceu na altura.

O estabilizador traseiro da estabilidade transversal foi instalado apenas nas versões mais poderosas. E com motores
1,4 litros não colocou a frente.

A suspensão traseira multi-link. Mostra a seta do braço de fuga silent-bloco - ele se rende diante dos outros.

hummocks do gelo deixou marcas nas longarinas - mas mesmo a proteção de rodovias permaneceu intacta.

Carro 1996. Sob a asa e a placa de metal limiar não é sequer tocados por corrosão.

história modelo
1991. No Frankfurt Motor Show apresentou a quinta geração do Honda Civic. Corpo - um sedan, hatchback de três portas, coupé, OLA (Shuttle). Motores - in-line, de 4 cilindros, 16 válvulas, disposto transversalmente em frente: carburado 1,2, 1,3 e 1,5 L (incluindo D15V4 - com dois carburadores), com uma capacidade de 50-71 kW / 68-96 l. p., s monoinjection 1,5 litros 66 kW / 90 l. Com. e com a injecção distribuída de capacidade de 1,5 e 1,6 l de 75 kW a 118 / a partir de 102 a 160 litros. Com. Transmissões - manual ou automática. Existem versão roda-unidade com um acoplamento viscoso no eixo traseiro.
1994. O hatchback de cinco portas. 1.4l distribuído injecção 66 kW / 90 l. Com.
1995. A nova geração da renovação parcial de motores variar: libertação descontinuada de motores para injecção única e carburador. Houve um motor de 1,4 litros, 55 kW / 75 l. Com. design de corpo alterado, suspensão. Houve CVT transmissão variável.
1997. Ao Genebra Motor Show apresentou o novo hatchback de cinco portas. gama alargada de motores devido vpryskovyh 1,8 litros, 124 kW / 169 l. Com. e um motor diesel com injecção directa (Rover) 2,0 l 63 kW / 86 l. Com.
1998. De turismo (Aerodeck). Molduras no pára-choques e portas são pintados na cor da carroçaria.
2000. Estrear no Salão de Paris deste, o civikov sétima geração.
Anatoly Sukhov. FOTO: GEORGE SADC

Uma fonte: Revista "Para Rulem"