Test Drive Honda Civic Sedan 2003 - 2005 Sedan
Civic se levanta em espírito
Honda injetou um pouco de adrenalina em seu modelo de massa
Apenas um jornalista de automóvel preguiçoso depois de se encontrar com uma nova geração Civic, ou seja, um modelo de 2000, não reclamou da perda de um destaque esportivo. Eles escreveram que não há aguda anterior, o corpo é muito apreciado, o salão sem humor, o motor é tão. Em uma palavra, uma máquina muito correta e despretensiosa, projetada para pessoas muito corretas, observando inquestionamente restrições de alta velocidade. Nessas palavras, houve uma razão: uma gota de agressividade saudável ainda não danificou um único modelo, projetado para o círculo mais amplo dos compradores. Parece que esses comentários foram ouvidos, e a Honda Honda apresentou a versão reestilizada do Civic no Frankfurt Auto Show. Todas as reivindicações para o agora antigo Civic foram especialmente relevantes na Rússia, onde foram entregues versões com um motor de 1,6 litro de 110 cavalos de potência. Parece que um poder bastante decente, além de um sistema de fases variáveis \u200b\u200bde distribuição de gás do VTEC, mas na verdade o carro se comportou de maneira bastante lenta, como um velocista, que subitamente foi forçado a atingir uma distância de um mais estilo. O motor Honda perdeu seu principal charme de 4500-5000 rpm, parecia economizar força, não permitindo idiotas, apesar de fornecer uma corrida equilibrada e confiante.
De volta às origens
Depois que Frankfurt Civic se tornou diferente. Não deixe muitas mudanças no carro, mas todas têm como objetivo reviver a imagem esportiva da marca. Tomemos, por exemplo, aparência. A parte da frente parece completamente diferente: as novas asas apareceram, por uma questão de moda, ligeiramente inchada na área dos arcos das rodas, o capô difere um carimbo em relevo ligeiramente diferente. No entanto, apenas um grande conhecedor notará essas inovações. Mas a grade do radiador original, os faróis enormes e um para -choque estão impressionando imediatamente. Juntos, eles tornaram o nariz de Civic mais rápido e formidável. Uma ingestão incomum de ar também funciona em uma imagem esportiva. Além disso, o carro recebeu um novo pára -choque traseiro. Mesmo à primeira vista no Civic, que exibia o estande da exposição, me peguei pensando que ele me lembra algum tipo de carro. E só agora, no teste, como vê -lo, percebi qual. Farei uma reserva: a Honda ainda parece bastante original, mas quase notas perceptíveis aparecem que fazem o Infiniti G35 olhar, especialmente se você olhar para a borda da asa dianteira do lado da roda. Não pode se falar em copiar, apenas carros de duas marcas japonesas são um pouco semelhantes.
Me pegando pensando que logo estava completamente congelando, terei prazer em subir dentro do aconchegante salão. Com um cordão de ferro leve, cobro a porta. Agora, o principal é mobilizar equipamentos projetados para combater um resfriado. Antes de tudo, incluo o controle climático, observando para mim um revestimento ergonômico e levemente pegajoso de alavancas rotativas e excelente seletividade de ajustes mecânicos. Interruptores gregos nos assentos na posição extrema, além de aquecimento dos espelhos e janelas traseiras. Depois de alguns minutos, começo a sentir o calor da vida, o que parece me envolver de todos os lados. Bem, com a distribuição dos fluxos de ar na cabine, tudo está no nível mais alto. E quanto a isso lá fora? Lentamente, eu táxi no ringue, que é coberto com mingau de neve. O que não é um cheque semelhante a um tubo aerodinâmico? Em geral, o Civic me deixou feliz com o Ring Road de Moscou. Especialmente o que deixa a vista traseira espelhos limpos. Para essa limpeza, a aerodinâmica da Honda que eu quero agradecer. Habilidades são bem -vindas
Portanto, agora encontre um pedaço de asfalto puro e verifique outras alterações no carro em outras configurações do motor e da suspensão. Enquanto isso, olho para trás na cabine. A cirurgia cívica após plástico é interessante, pois foi projetada com a saída dos cânones clássicos da empresa que construíram o preenchimento técnico de modelos na vanguarda. Primeiro, os designers criaram o interior da máquina e, ao redor dela, esculpiam o corpo. Portanto, dentro da Honda, tornou -se muito mais espaçoso. Cadeiras moderadamente duras com suporte lateral suficiente e uma massa de configurações, um volante de aderência, que não sai dos ajustes de ida e volta, um painel simples, mas lacônico, da iluminação do instrumento. Em geral, a ergonomia é trabalhada com certeza. A única reclamação é um botão fino e inconveniente da alavanca de uma caixa de câmbio mecânica. Ele não está na mão, feito de plástico de tubulação, embora não possa haver queixas para um mecanismo claramente configurado para alternar as velocidades das reivindicações. Em geral, eu queria tocá -lo o mínimo possível. Mas as novas configurações do antigo motor de 1,6 litro não funcionaram com um pouco de esportes por natureza, então tentei manter o momento na faixa acima de 3000 no tacômetro. Não porque o motor não puxa o fundo, apenas para ser muito mais agradável controlar a tração. E eu queria ouvir o som. Apesar do bom isolamento sonoro da cabine, a voz da usina penetra no interior. É discreto e só ajuda a sentir o carro. 
A dinâmica do Civic permaneceu no mesmo nível, mas as sensações do motorista se tornaram precisamente mais agudas, graças à agarração fácil na virada de 5000 rpm. Obviamente, eles estão longe dos sentimentos que você experimenta os modelos da geração passada, mas pelo menos algo agressivo no comportamento do carro apareceu. Outro fato que adicionou adrenalina durante o teste A ausência completa de sistemas eletrônicos de segurança ativa, exceto ABS com a distribuição dos esforços de freio entre as rodas. Ou seja, toda a responsabilidade pelo carro está apenas com o motorista. Um erro grave e é garantido reparos caros. É verdade que o chassi cívico está tentando ajudar o motorista ao último e até perdoa pequenos erros com uma overdose de gás. Até onde eu entendo, as mudanças na suspensão foram afetadas com precisão pela garantia de segurança. A Honda se tornou um pouco mais rígida em movimento e é menos disparada nos cantos. No entanto, essa medalha tem o outro lado de um excesso de velocidade impensado em uma curva íngreme, causa uma derrapagem muito profunda, o que também começa de maneira inesperada e acentuada. Você pode ajustá -lo com ações hábeis do volante e dos pedais do acelerador. Felizmente, o feedback sobre o volante e os pedais é bom o suficiente para sentir constantemente o carro, o ângulo de rotação das rodas e tração.
Do ponto de vista filisteu, viajar no Civic pode parecer um pouco assustador, mas isso não é nada. O carro é bastante confiável e fácil de controlar. Com a única diferença, que é mais adequada para não um motorista iniciante, mas uma pessoa com experiência e habilidades no modelo de tração dianteira. Mercado -Ups and Downs
O Honda Civic, que visitou nosso teste, custará US $ 20.900. Muito vale a pena um sedan de assembléia japonesa. O equipamento mencionado no texto está incluído no equipamento padrão. Além disso, os discos fundidos são instalados regularmente, uma escotilha elétrica (seus botões são um pouco incomuns: no painel frontal à esquerda do volante), alarme com um imobilizador, quatro airbags, um interior de tecido e treinamento em áudio, consistindo em dois pares de alto -falantes e antena, embutidos na janela traseira. Outras modificações não são fornecidas à Rússia, e apenas uma caixa de câmbio automática está disponível nas opções que aumentam o preço do carro para US $ 21.800.
É então que o mais interessante começa. O hatchback cívico de três dotas é estimado na mesma quantidade, que difere não apenas na forma do corpo, mas também com o design da frente da cabine (outro painel com uma maré na qual a alavanca da caixa de engrenagens está presa). Os cinco dotas, o priori é menos popular no mercado russo, custam mais de US $ 2000 a mais. Em teoria, tudo deve ser o contrário. O mesmo evoca uma política de preços tão estranha que os hatchbacks se reúnem no Reino Unido, e seu esquema de preços é um pouco diferente. Em conclusão, lembro -me de que a garantia do Civic é de 3 anos ou 100.000 km de corrida. A lista dos principais concorrentes Nissan Almera, Toyota Corolla e Mitsubishi Lancer. Destes, apenas o último pode ser comparado com as configurações da Honda do chassi, motores e transmissão. No entanto, o Civic perde a ele a um preço, permanecendo uma máquina e não em massa, mas orientado para motoristas sofisticados e fãs da marca.
Sergey Ilyinsky
Foto do autor
Breves características técnicas do Honda Civic
Volume do motor, metro cúbico. Veja: 1590
O número de válvulas para o cilindro: 4
Poder, l. Com. em cerca de./min.: 110/5600
Máx. Torque, nm/em cerca de. Min.: 152/4300
Aceleração para 100 km/h, p.: 9.2
Velocidade máxima, km/h: 195
Consumo médio de combustível L./100 km.: 6.5
O volume do tanque de combustível, L.: 50
Dimensões, mm.: 4460x1715x1445
