Test drive gás 21 Volga 1956 - 1970 sedan
Trinta anos sem volga
Até mesmo a atual geração jovem, que só não é acusada de ser acusado de inforeçado a degenerar no nível genético, não é ruim para os filmes soviéticos clássicos, onde Gaz-21 apareceu muitas vezes, e só ele se junta ao entusiasmo geral à vista de um volga bem guardado.No ambiente de motoristas domésticos, existem grupos bastante estáveis \u200b\u200b- a verdade, diferem na composição e nos números - fãs de certos carros: alguns são considerados menos adaptados às nossas condições da NIVA, outros estão convencidos de que É melhor que a Mercedes ainda, e o terceiro toda a minha vida está sonhando com o Chevrolet Corvette aberto. Como dizem, os gostos não discutem. Mas há carros que são literalmente universal respeito, igualmente tocados pelos corações dos proprietários de Zhiguli desgrenhado, os proprietários de carros de luxo e até mesmo cidadãos escraváveis. Claro, eles podem ser contados nos dedos, mas nesta lista honorária havia um lugar para os modelos russos, mais precisamente, soviéticos - estamos falando sobre a vitória e a mais primeira Volga, carros de culto e rebarbando o amor verdadeiramente em todo o país. Até mesmo a atual geração jovem, que só não é acusada de ser acusado de inforeçado a degenerar no nível genético, não é ruim para os filmes soviéticos clássicos, onde Gaz-21 apareceu muitas vezes, e só ele se junta ao entusiasmo geral à vista de um volga bem guardado.
A planta gorky começou a projetar um novo carro após a morte de Stalin, quando sete anos se passaram desde o início da produção de vitória. O desenvolvimento do carro foi um ritmo impressionante: a equipe chefiada por construtores de Borisov e a equipe, depois de cinco meses, preparou um protótipo de corrida, e um ano depois, com um pouco de três volga, eles foram para testes do governo. Nesse momento, as principais características da aparência característica de Gaz-21 já foram formadas, para as quais um agradecimento especial a outro pai do carro - Lev Yeremeyev. Ele era o autor de um amigo conhecido para cada um de nós a figura de ataque de um cervo, adornando o capô do início Volga. E o teste por trás, o carro parece estar pronto, agora é hora de re-equipamentos do planta para sua produção. Esta fase foi tirada por Gorkovchan por um longo ano e meio, e a primeira batalha industrial de carros deixou o transportador apenas no início de outubro de 1956. Suponha que a festa seja dita fortemente: ela consistia em apenas três cópias. Bem, o início da liberação de massa foi cronometrado, pois confia para um evento importante. Para o Congresso do CPSU, não importa o quão duro, não tenha tempo, tive que me concentrar no Festival Mundial da Juventude e dos alunos, que se abriu em Moscou no verão de 1957. A primeira das modificações implantadas na série foi chamada GAZ-21B. O motor foi instalado na máquina da vitória com a posição inferior das válvulas, cujo volume de trabalho foi aumentado de 2112 cubos até 2432, como resultado da sua potência aumentou de 52 a 65 cavalos de potência. O motor trouxe as rodas traseiras através de uma transmissão mecânica de três etapas (uma transmissão hidromecânica naquela época ainda não foi trazida à mente) e acelerou o carro a 120 km / h. Como a maioria dos carros americanos, a alavanca PPC foi localizada no Volga na coluna de direção. De outros recursos de design, notamos os amortecedores de alavanca dianteira - a maravilha hoje, a coisa é familiar naqueles dias, e o sistema de lubrificação centralizado dos nós de suspensão.
No outono, o gás começou a produzir um motor completamente novo, originalmente destinado a vinte e primeiro. Este motor de topless de quatro cilindros com um bloco de liga de alumínio com um volume cúbico de 2445. CM Desenvolvido poder em 65 litros. Com.; Sua mercadoria teve um poder de 70 litros. Com. E foi distinguido por impressionante, continuamente torque diesel - pico em 167 nm representaram 2200 rpm. A velocidade máxima aumentou: agora foi 130 km / h, e o carro acelerou por 35 segundos a 100 km / h. O carro foi produzido em três versões - 21, 21A e 21b; Como você adivinha, a versão A é equipada com a caixa hidromecânica mais de três etapas, que, após o acabamento correspondente, aparecerá mais tarde na gaivota. Em outras palavras, Gaz-21A tornou-se o primeiro carro soviético com uma máquina de metralhadora completa.
Ai, a dura realidade doméstica colocou uma cruz em muitas soluções técnicas avançadas que foram aplicadas no Volga. A baixa qualidade do fluido de transmissão reduziu acentuadamente a vida útil das partes da caixa de engrenagens automática, e a reparo, na verdade, não estava em lugar algum. Problemas com o aperto de um sistema de lubrificante complexo levou ao fato de que não lidou com as funções confiadas a ele. Por sua vez, a gestão de gás em vez de gerenciar paciência e alcançar a operação normal dos sistemas - o assunto é novo, alguns defeitos devem ser preservados em movimento - preferido a maneira mais fácil, isto é, para recusá-las.
Em 1958, o Volga recebeu um Grande Prêmio na Exposição Automotiva em Bruxelas. Por via de regra, este evento é esmagado significado excessivo: eles dizem, o carro era tão bom que foi reconhecido quase o melhor da Europa. No entanto, esse ato era cauteloso, sim, uma tonalidade política, porque a medalha de ouro do júri prendeu a gaivota e o Laz-695 Laz e o Laz-695 B. Além disso. E em casa, o carro estava ao mesmo tempo modernização cosmética, e a modificação básica foi de 21.
Das máquinas da primeira versão, decorados com uma corrida do radiador de três barras horizontais com uma estrela no meio, Gaz-21i foi distinguido por uma grade com 16 slots verticais. O exterior do Volga é transformado ligeiramente em 1962, quando caro desaparecerá do capô e extremamente perigoso no caso de uma estatueta de cervos, os pára-choques perderão presas, e a alça da capa do tronco fará a forma de uma gaivota crescente. Ao mesmo tempo, a rede do radiador se tornará 32 pinos, os indicadores de direção frontal durarão nas laterais das asas; Um telescópico virá para substituir os amortecedores de alavanca na suspensão frontal. Tal volga será chamado de Gaz-21l e custará um pouco mais de cinco mil rublos pós-reforma.
A última modernização da máquina será realizada em 1964, quando o poder do motor aumentará para 75 cavalos de potência, o desenho do rolamento de rolamento da roda dianteira será alterado, e os elementos portadores do corpo serão fortalecidos. O Basic Gaz-21p durará no transportador até 15 de julho de 1970, quando o portão da planta deixa o último Volga da primeira geração. Um total de 640.000 máquinas da família GAZ-21 em 28 modificações foram lançadas, entre as quais existem 222 (acompanham a venda em 1962), e Export 21V com um poderoso motor de 85 fortes (parte das máquinas - com o pijon dois -Toyaker corpo), e até mesmo exótico gaz-23 com um motor de oito cilindros, uma caixa de velocidades automática e uma chave hidráulica de direção de uma gaivota. E os especialistas soviéticos que trabalharam na Europa ocidental trarão em casa Volga com motores a diesel, cujos instalados por revendedores estrangeiros - parceiros a gás e chocarão o público na gasolina com suas ações inadequadas. Eu não quero repetir as verdades batidas, mas você não pode chegar a lugar nenhum: Sim, a vinte e primeira Volga veio junto com o descongelamento de Khrushchev e deixou com o início das geadas de Brezhnev. O carro rodeado por um halo inalterado de romântico é tão para sempre e permaneceu em um dos períodos mais românticos da nossa história. Esta é uma explicação do nosso amor com ela?
Mas não adivinhe. Anatoly Alekseevich Golovkin - de modo algum o primeiro dono do Volga representado nas fotos. Embora você não estivesse longe da verdade - o segundo. A experiência do motorista Anatoly Alekseevich passou por mais de quatro décadas, e ele trabalhou alguns anos com Volga, em particular, os universais de Gaz-22b foram destilados para atender a ambulância de Leningrado. E há três anos, o anúncio da venda de vinte primeiros, que é chamado em primeira mão. Vamos ver que tipo de carro, em que condição, embora as ilusões específicas fossem testadas. As mercadorias acabaram pelo GAZ-21P de 1969 com uma milhagem de mais de 200.000 km, meio tempo para se transformar em ruínas. O corpo é coberto com ferrugem, lugares transversais, o motor começou apenas após o longo tormento. Mas no final, o preço se reuniu, e o Volga foi para um novo local de residência.
A tarefa foi imediatamente colocado o máximo - para restaurar o carro para o tipo original, usando apenas peças sobressalentes nativas. Felizmente, ela simplificou à custa de dois fatores: primeiro, não há peças sobressalentes para a Gaz-21, mas de encontro mercados e lojas, na maioria das vezes suburbanos. (Há informações que em Moscou existem dois carros de peças sobressalentes da reserva estadual, mas ninguém está envolvido em sua implementação devido à falta de oportunidade de obter rapidamente grandes lucros.) E em segundo lugar, o antigo proprietário não significa particularmente em a técnica, então ele não lidar com máquinas de reparação profunda, ou seja, viajou com ele até que ela perdeu a capacidade de se mover. É o suficiente para dizer que os selos de fábrica são preservados em algumas unidades de carro. O anteparo do motor revelou que as placas de todas as oito válvulas foram destruídas como resultado da detonação. O proprietário anterior considerou o posto de gasolina do carro 92ª pela preocupação da gasolina com a saúde do carro, na verdade, se transformou em uma morte sustentável do motor. O motor teve que ser substituído pelo UAZ, idêntico em design e dados técnicos. Mergulhada e suspensão. Deve ser inspeccionados regularmente e lubrificado em pontos dez, ea frequência de serviço depende das condições meteorológicas. Não há nada de surpreendente que tal procedimento foi submetido ao caso na ocasião que afetou diretamente o estado da suspensão.
Quanto ao corpo, o Volga recebeu novo capô, asas, limiares (completamente apodrecidos completamente); Portas, telhado e tronco LID conseguiram voltar à vida. A maioria dos elementos cromados foi substituída. O processo de restauração do interior foi bastante tempo consumido - não é um segredo que muitos dos vinte e primeiros salões voces vêem os primeiros primeiros. Finalmente, o carro foi repintado por esmalte importado, feito de acordo com todos os cânones de habilidade de restauração: a tinta foi pegada por um longo tempo para que ela imediatamente repete a cor nativa.
Depois de receber novas placas de licença, o Volga foi para a inspeção. A primeira resposta cética dos policiais de trânsito na pista rapidamente substituída pela confiança, que provavelmente não é nada a ver com qualquer coisa, e depois um núcleo de puro interesse esportivo. E assim, entretenimento para, verifique os freios? E o método instrumental - o carro tem 29 anos! E direção? Como o carro passou todos os testes, a Azart chegou. E ajuste dos faróis de feixe de luz? O Volga não derramou até mesmo o controle da toxicidade de exaustão. Tudo terminado como no cinema - reunido para o espetáculo de Esnikov grogreded exigiu fazer um monumento do carro, uma espécie de padrão de condição técnica e o relacionamento do proprietário em direção ao carro.
Claro, a fim de sair de tais testes com honra, muitos meses de trabalho duro e atenção aos menores detalhes são necessários. E longe de todo mundo é suficiente para cheirar a paciência para que as aves de capoeira da Fênix criarem dos restos. Portanto, gostaria de agradecer a Anatoly Alekseevich pelo fato de que ele foi transmitido a nós como uma forma original de uma partícula da nossa história, embora não há muito tempo e desejo sua saúde e seu maravilhoso carro.
P.S.: E Anatoly Alekseevich tem outro Volga, qual reavivamento ainda é ter
Uma fonte: Revista "Wheels" [№38 / 2000]