Test drive gás 21 Volga 1956 - 1970 sedan

Ultravioleta

  Como tudo foi legal! De manhã - o hino da União Soviética. Uma vez a cada cinco anos - Congresso. Permitiu a todos seguidos em hóquei, lutavam por uma colheita, deu uma garantia de trabalho de um plano de qualidade de cinco anos. Estímulos mínimos. Oh caspa, cárie e dias críticos, ninguém sabia nada. Para não mencionar o parto quente. Estagnação de bem-estar ...

 

Não é assim agora. Dias críticos se tornaram a norma da vida. O cabelo cai em todo o país e os dentes são destruídos. Em torno da junta e falha de alma. Não há hino.

 

Rock and roll está morto. Mas o parto quente é! Por dois anos agora, como o primeiro - nosso russo!

 

Então os choques agora tudo está experimentando com frequência. Agradável e desagradável. Este último, naturalmente, com mais frequência. Para o atual conhecedor, qualquer reunião com tal técnica é geralmente chocante. Prazeroso.

 

El Motors nos mostrou um compartimento construído por ele, assim que seu acabamento final foi concluído e o último marafet foi postado.

 

Primeiro olhar - e longa pausa. Solvetbension. O que está acontecendo? Temos que acreditar que este é um volga. Volga é! O que é que se virou ... olho não arrancar: o brilho frio do corpo roxo, os faróis sombrios vitrificados, o brilho do cromo de gelo - Frost na pele! Sim, este é o aparato mais bonito de tudo o que vimos no ano passado.

 

TÉCNICAS.

No início houve um BMW M3 azul. Quase novo. Na corrida! Ela andou em sua serra, amaldiçoando o telhado, portas e asas.

 

Em seguida, a busca por um volga adequado começou. O Volga foi necessário 1957-1958 anos de lançamento, já que mais tarde a frente do carro se tornou outra. Havia apenas 30 mil máquinas, e todos entenderam que o tempo poupou seu número negativo. Portanto, foi possível começar sob a faca apenas os mortais mortais. Em 1996, o volga mais miserável com a estrela foi encontrado e comprou por US $ 2000.

 

Assim, a construção do BMW M3 + Gás 21 quentes começou. De acordo com a terminologia, o parto quente com corpos da máquina lançados após 1949 são chamados de máquinas de rua (máquina de rua). A terminologia de El Motors, RCM significa estrada, cupê, Moscou.

 

Tecnologia

O RCM é um manual visual no tópico: Como fazer não apenas gênero quente, mas um lindo carro. E para isso, é claro, precisamos de belas soluções tecnológicas. Demorou um ano para criar este produto único de dois carros de calibre diferentes. O corpo da transportadora não tem sub-nomes adicionais e quadro auxiliar. Para dar maior rigidez, apenas aspersas e racks de telhados foram reforçados.

 

A plataforma BMW M3 permaneceu inalterada. Além disso, o arranjo mútuo da unidade de potência, suspensão, escudo de motor, bloco de pedal, coluna de direção, porta e poltronas frontais não são mais afetadas. Esta é a solução mais importante nesta máquina, que é vantajosa dela de outro parto quente, onde unidades discretas separadas com muitos adaptadores e adaptadores são coletados em um quadro de re-solda. Também é tecnológico e mais confiável aqui - há um chassi moderno que não precisa ser refinado, que é aparado com ferro nostálgico e cromo.

 

Da BMW apenas corta os racks de telhados e todos os painéis ao ar livre. Assim, a estrutura de poder do corpo abaixo do telhado foi salva e os painéis do 21 foram costurados aos seus remanescentes. Faz sentido traçar os principais estágios dessa costura em metal.

 

O fato de que sob o capô do Volga pode ser empurrado pela linha compacta seis BMW, é claro para todos. Só que desta vez eles fizeram o oposto - o capô Volgsky e as asas cobriam o motor de 280 forte.

 

O contorno superior das asas dianteiras Volgov era suposto deitar na linha de capuz BMW. Para vincular as bordas inferiores das asas com a plataforma, mantendo a liberação do solo, eles foram cortados. E para que as rodas possam voltar no diploma anterior, não tocar as asas, aumentaram os arcos e os flashes reavanquecidos. As asas dianteiras do Volga em comparação com Beemw têm uma saliência maior, mas a menor distância do arco da roda até a porta.

 

Além disso, o Volga tem um contorno da porta vertical retos, e a BMW é curvilínea. Para encaixar as asas dianteiras com a porta, eles tinham que se prolongar. Ao mesmo tempo, o BMW não foi apenas para a porta, mas também os painéis internos (quadro) portas com fechaduras e janelas de energia.

 

Capuz. Ligação ao terreno foi realizada em ambos os lados. A parte da frente teve que conjugar as asas e o perfil das asas, a traseira foi pendurada no BMW Motor Compartment Shield. Portanto, o capô estava alongamento, respectivamente, as asas e a parte traseira estendida foram trazidas diretamente para os telhados dos telhados (no presente Volga, o capô termina não nas prateleiras, mas no escudo do compartimento do motor).

 

As asas de volumagem traseira estavam no nível dos amostradores BMW. A vertical é cada vez mais ou menos clara - a parte inferior da asa é cortada. Mas a partir do arranjo da asa traseira horizontalmente, a rapidez da imagem do tipo quente dependia. Haverá uma pequena explicação geométrica.

 

O fato é que através da asa traseira passa o firewall de Volgovskaya (derrame do zíper), começando com a borda do farol na ala dianteira e cortando todo o lado do lado das luzes traseiras. O Centro Composto de AVC está localizado na porta traseira e tem a forma da largura de banda. A parte da faixa, que vem do topo do ângulo para baixo, o lado esquerdo entra no chão na lança do contato da roda traseira com a estrada, para a direita - também, mas já estritamente por tangente ao volante. Tudo isso pode ser representado como um grupo de formas geométricas consistindo de um círculo (roda), um triângulo equilátero (parte da porta traseira, limitada por uma faixa) e um losango (placa decorativa cromada na borda inferior da pista que flui em o chão).

 

O 21º é considerado uma das mais belas máquinas do seu tempo em grande parte devido à composição corporal original e corretamente sustentada.

o que isso antes dos criadores do cupê, houve uma tarefa para não perturbá-la (apesar do fato de que não era possível salvar as proporções de Volgsky do fundo do corpo e do telhado). E em qual direção as linhas serão desligadas, a imagem da máquina como um todo era dependente.

 

Foi considerado simples e, talvez, a única solução compósita correta: imaginário em linha reta, dividindo o canto acima ao meio deve passar pelo centro da roda traseira. Ao mesmo tempo, a borda superior do rombico cromado (o único detalhe restante do nível inferior da decoração do lado do Volga) também está a nível deste centro. Assim, as coordenadas das asas traseiras em relação às rodas e à base do carro foram determinadas.

 

Como já mencionado, o comprimento das portas e a abertura do BMW M3 permaneceram inalterados. Todos os acessórios da porta - também. Para o revestimento ao ar livre de cada um deles, três fragmentos das portas das 21º portas - uma das costas e duas da frente.

 

A tampa do tronco é alongada pela analogia com o capô, e os arcos das rodas traseiras foram alterados e, como na frente, criados.

 

Ao comparar o tamanho de hot-tipo e sedan, pode ocorrer alguma confusão. Máquinas de 1957 e 1959 dos anos de modelo tem um comprimento de 4830 mm. Era um tal carro que foi utilizado quando construído pelo compartimento de RCM. Desde 1962, GAZ-21 tornou-se menor do que 50 mm - devido à abolição de presas maciças nos pára-choques na frente e na traseira. Mestre El Motors usados \u200b\u200bpára-choques a partir do modelo 1962. Portanto, o cálculo do comprimento do cupê é mais seguro do que o número de 4780. Hot-gênero acabou por ser 30 mm mais comprido do que o Volga. Destes, 10 milímetros continuou a base com rodas (2.710 milímetros na BMW M3 contra 2,700 milímetros no sedan), a 20 milímetros remanescente na sv traseira.

 

A largura de quente-tipo permaneceu Volgovskaya - 1,800 milímetros nos cantos do pára-choques. Altura - 1,340 milímetros. Esta é de 280 mm menor do que o Volga, incluindo 140 milímetros - devido ao encurtamento das cremalheiras (a altura do coupe horária média - 260 mm, contra 400 milímetros no sedan).

 

Por um lado, é claro que o desejo de fazer gênero quentes tão baixo quanto possível. Ferida. Por outro lado, o telhado reduzido não deve interferir com a visibilidade e conforto.

 

Os criadores do coupe decidiu que a altura de 1340 mm para ele é o mais apropriado. O número é realmente retirado do teto ... 1340 mm é a altura do teto BMW M3. A altura do cupê RCM é igual à altura da transportadora carro dos agregados! Ou seja, com a mesma BMW, a disposição dos assentos e os controles mais importantes - o volante, o bloco de pedal e a alavanca de caixa - patamar do motorista virou automaticamente para fora para ser ergonômico - exatamente como no M-terceiro.

 

A partir da altura do telhado depende da magnitude do ângulo de prateleiras transversais. Ele deve ser acordado com a cinemática das janelas - fornecer slides contínua e firme do vidro lateral. Neste caso, a inclinação foi apenas o mínimo. Portanto, houve uma necessidade de expandir o telhado.

 

Normal Volgovskaya foi comutada e expandiu-se com uma inserção de fragmento.

 

Horizontalmente, que foi exibido de modo que as ranhuras de drenagem sobre o bastidor traseiro visualmente caiu para o centro da roda traseira. Esta mais uma vez enfatizou a conclusão composto do coupe (o efeito foi reforçada por um revestimento cromado na ranhura).

 

A moldura do pára-brisas e sua virado cromo é fragmentário Volgo. vidro em si é feito especificamente para esta máquina. Ele serve três servente. O terceiro, opcional, tem o seu próprio motor elétrico.

 

Portas sem frames de janela. Em vez de janelas laterais curvadas, a BMW é aplicada plana, com trilhos inclinados do Volga. Ao mesmo tempo, o mecanismo alemão do Windows e o motor elétrico também estão inclinados. Com o botão pressionando o botão na alça da porta, o vidro é abaixado por vários milímetros, liberado da vedação em forma de p. Ao fechar a porta, depois que o mecanismo de bloqueio é acionado, ele se eleva à vedação.

 

O salão não é tão radical como o exterior e, como você espera de gentil. Tudo é muito calmo. A presença obsessiva de BMW (pele, madeira) não sente totalmente o encanto da nossa máquina principal 60. Apenas enormes relógios permaneceram do Volga. Tais objetos religiosos, como um receptor de tubo e um velocímetro semicircular, desapareceu. No entanto, não é tão importante se você ver a parte de trás do cervo fugindo de você através do pára-brisa.

 

Circunstâncias não nos permitiram reverter o RCM. Mas definitivamente faremos isso com nosso piloto de teste na primeira oportunidade. Eu realmente quero.

 

E por ultimo. O país deve saber suas tarifas quentes por nome. Mikhail e Dmitry Petrenko, Semen Ivanov, Denis Panfil, Yuri Chernenko, Edward Reutman - este carro.

 

Vê você!
 
 

 

Uma fonte: Motor de revista [№2 / 1998]