Test drive ford tourneo desde 2010 minibus

Com veias comerciais.

Qual de nós não precisava arranhar os backups ao comprar eletrodomésticos, utensílios de cozinha ou qualquer coisa de todo tipo de reparo de um apartamento, e então, rangendo com os dentes e dirigindo estofados estofados, tente empurrar adquirido no carro favorito. Ou contratar um caminhão completo para a carruagem da mesma geladeira ou máquina de lavar roupa. Acontece que você pode viver muito mais eficiência - no mundo onde um pequeno caminhão de van corresponde a uma ou outra necessidade.
No entanto, muitas vezes a van é simplesmente inadequada para o transporte de pessoas. Não se esqueça dos amantes de atividades ao ar livre, longas jornadas, e simplesmente banhas irreprimíveis, para as quais o universal e ao mesmo tempo um carro espaçoso é um sonho de vida. Foi quando a versão do passageiro do carro chega ao resgate, no qual os criadores tentaram complementar as vantagens da modificação de frete do conforto de um carro comum. Quão bem sucedido - temos que descobrir no teste.
Com toda a comunidade de tarefas resolvidas, o trio à primeira vista parece bastante distinto. No Arsenal Ford não apenas novidade, mas também tamanhos mais sólidos. Daí alguma vantagem no motor cujos 1,8 litros de volume de trabalho e 115 cavalos quase certamente vão dar chances ao resto. E, no entanto, para esta aula de carro, os parâmetros do motor não são importantes, então aceitamos um dueto francês sem oscilações, embora com um serviço armado de tração mais modesto - 1,4 L e 75 litros. Com. para cada. Por todo o resto da qualidade do Citroën e Renault, é bastante universal possível. Não se esqueça de preços, onde o recém-chegado também é um líder indiscutível. Parece que apenas conhecidos exigentes colocará todos em seu lugar.
Largura e altura
É improvável que tais veículos sejam escolhidos sozinhos. O comprador em potencial terá muito tempo para estudar a possibilidade de transformação da cabine, o tamanho do compartimento de bagagem, sua configuração e características funcionais. E só então, já decidindo com as opções de configuração, ele ficará ao volante para se sentir como uma série de vários veículos incomuns. Então nós fazemos e nós.
Apesar de uma pequena diferença nos tamanhos internos e na execução, toda a Trindade é bastante unânime em sua ideologia comercial de passageiros. Portanto, inserindo o papel de um comprador em potencial, você terá que se adaptar imediatamente ao telhado anormalmente alto e, em conformidade, um enorme estoque de espaço acima da sua cabeça. Afinal, a voz da praticidade promove constantemente o que fazer com uma certa quantidade de ar - para carregá-lo é simplesmente tão não lucrativa. É necessário acostumar-se com o fato de que sob a porta traseira aberta (quinto ou quarto), uma pequena empresa será facilmente localizada em uma mesa para um piquenique, e o departamento de bagagem surpreenderá não apenas com dimensões, corrigem formas retangulares, mas também espalhar o tapete de plástico, insubstituível durante o transporte de mercadorias. Tudo o mais é os detalhes, mas muitas vezes eles definem simpatias ou antipatia.
Ford Tourneo Connect. Sentia-se que o recém-recém-seriamente preparado para a avaliação do consumidor, tendo levantado para imaginar as soluções técnicas mais avançadas.
No banco de trás aqui, além de qualquer dúvida, convenientemente, os joelhos até mesmo um estoque sólido, bem, e acima da cabeça apenas um oceano aéreo. É bom e um tronco com um piso liso e paredes laterais, dividido pela metade de uma prateleira dobrável rígida. Verdadeiro, lutando com ele em caso de desmantelamento não é muito conveniente - o detalhe é incômodo. Mas você ainda pode dobrar um banco traseiro separado (60/40), separadamente ou com o travesseiro, e então a conexão se transformará instantaneamente em um caminhão. Aqui de repente acaba que os assentos são fáceis de desmontar - vale a pena pressionar a alavanca e ... pare! Aqui está o primeiro problema. Através da única porta de correr, o lado é muito desconfortável para puxá-los e, mais importante, colocar no lugar. Especialmente duplo - pesado, não qualquer poder. Pensando na configuração com a porta traseira esquerda (vai custar cerca de 400 euros), corremos três homens densos para o banco traseiro, para avaliação final. Sua opinião traduzida para a linguagem impressa também confirmou a falta de design unilateral. Ao longo do caminho, detecto outro: Sentado à direita não encontrará a alça interna para fechar a porta de correr (naturalmente, também uma fechadura bloqueada) - sua forma e tamanhos são tão pouco não usados.
Citroen Burlingo. Ele é o único em nosso teste oferece duas portas deslizantes nas laterais. Esses cuidados não podem ser notados - três passageiros direcionados são espalhados em elogios para gastar para o menor detalhe do francês. Caso contrário, sua avaliação é semelhante aos anteriores: também é um pouco fechado nos ombros, mas nas pernas do espaço livre, mesmo com uma margem. O tronco de Citroen é quase não inferior aos fords, é apenas um pouco mais curto, mas coberto com uma cortina suave, que é muito mais fácil de anexar durante a carruagem de grandes cargas. Mas o assento traseiro aqui não é rápido. Semelhante apenas à possibilidade de transformação - colocando uma parte de volta ou assentos inteiramente. Aqui estão apenas materiais de estofos de luz de alguma forma, não têm transporte.
Renault Kanga. À primeira vista, é fixado e mais fácil de companheiro. Depois de um espaçoso Ford e Citroen acolhedor, os elementos do corpo, um travesseiro indiscriminado e uma parte de trás do corpo, não são cobertas com os estofadores - eles são apenas inteiramente. Em geral, o banco de trás causa sentimentos controversos. Embora nossa Trindade e aqui se apressassem sem problemas, mas nas pernas estão mais próximas, e também há um tuminow. O castelo de cinto de segurança, afogando-se no travesseiro, repentinamente cavado em alguém com tal força que você tem que plantar com urgência especialistas. Parece que em Kanga é melhor transportar passageiros apenas para curtas distâncias. Parcialmente nesta sugestões quase o tronco mais espaçoso - a principal dignidade de Kanga.
Sozinho e em movimento
Ford Tourneo Connect. Portas maciças, gordinhas, como se inflassem de dentro, estofos internos, grandes janelas laterais, espelhos, torcidos verticalmente, como em um caminhão, não é suficiente aqui. De acordo com as primeiras sensações, a Ford é bastante mini-ven ou microônibus. Mas o que então faz com uma quantidade considerável de metal e plásticos, por assim dizer, diariamente, uso privado? Sim ... Maior! Ele imediatamente colocaria as pessoas imediatamente ou colocaria os quilogramas de quatrocentos cargas - então e especularam sobre a funcionalidade.
No entanto, em um assento de motorista, tudo é atencioso e conveniente. Assentos espaçosos com uma ampla gama de ajustes, boa visibilidade devido ao alto pouso do motorista e grandes espelhos, a RAM, ajustável em duas direções, três rodadas tradicionais de ventilação. Em nossa configuração, há até mesmo um pacote de conforto adicional de equipamentos, e nele o aquecimento elétrico não é apenas espelhos e bocais da arruela, mas também o pára-brisa. Em geral, tudo é organizado para o motorista quase no mais alto nível e ao mesmo tempo é extremamente funcional. Verdadeira, em uma rica configuração, o zelador traseiro não está mais ausente, mas já é um equipamento inconsistente.
Balanceado Connect e no Plano de Condução. Claro, não um carro, jogando de um número consecutivo, mas no conveniente poder dos movimentos do carro, é principalmente confiável. Suficientemente frisado e, ao mesmo tempo, o motor de tração, os rácios de engrenagem selecionados com sucesso da transmissão dão à máquina um personagem bastante alegre que não estragaria até mesmo o aumento da carga útil.
Bom e suspensão. Denso e elástico, eles são confiáveis \u200b\u200bna maioria das irregularidades e não estão se esforçando com choques nítidos ou, pelo contrário, corpo excessivo do corpo. E o mais importante, eles sentem uma oferta de intensidade de energia sólida, porque mesmo com uma carga de 300-400 kg, a natureza do carro quase não há mudança - exceto que o corpo se move mais suavemente e os rolos em rápidas voltas aumentam.
Especialmente não aderir à capacidade de gerenciamento. Claro, em suas configurações, não há sofisticação de menores, mas, em geral, tudo é transformado para os menores detalhes. Reações precisas e convenientes, excelente informatividade tornam possível controlar de forma confiável o carro e não temem surpresas. Mas o conforto acústico não é ideal. No início, a Ford não causa reclamações: um motor tranquilo, sem pneus barulhentos. Mas no desbaste do corpo, o corpo de repente começa a ressoar, como uma decoração de um instrumento musical, absorvendo todos os sons parasitas em suas entranhas. A uma velocidade de 100-110 km / h do Gula, torna-se difícil conversar com o vizinho.
Citroen Burlingo. Tamanhos similares, mas outras cores e tons, um pouco mais de jogo de imaginação e designer descobre na forma de todos os tipos de bolsos e malha. Ao mesmo tempo, o passageiro não tem uma sensação de massa inerente ao Ford. De fato, é um carro de passageiro familiar ao qual não é necessário adaptar: mesmo uma quantidade considerável de espaço livre não causa uma sensação de vazio não utilizado. A partir disso, torna-se confortável e acolhedor, embora os assentos aqui sejam mais simples, e as faixas de seus ajustes não são tão extensas. E deixe o volante ser ajustado apenas em altura, mas é conveniente, assim como o mecanismo de comutação, um conjunto de pedal, jogando por setas brilhantes, uma combinação de instrumentos.
Contra expectativas, até mesmo um motor modesto não causa rejeição. Claro, interfere com um índice de transmissão ligeiramente esticado de transmissão e um acelerador eletrônico, no entanto, Citroen de forma confiável e confiantemente responde às equipes do motorista, exigindo apenas uma longa aceleração em marcas mais baixas e, é claro, não afunda temperamento após 120 km / h. Mas, ao contrário do antecessor, ele está bem com o barulho. Não, é claro, eles estão presentes: canta o motor em altas velocidades, às vezes os pneus estão zumbindo, mas em comparação com o instrumento musical acústico, Burlingo não sugere.
Outra característica do Citroen - excelentes configurações de chassi. Sem descontos em um corpo incomum: o carro não é apenas muito confiável na estrada, também causa simpatia do motorista, dando muito em devias rápidas. Ao contrário do Ford grosso, o francês rastreia os menores desejos do motorista com muita sensibilidade, permitindo que você gerencie facilmente até mesmo deslizamento lateral. Tudo isso é incomum, provavelmente nem mesmo necessário, pelo menos, um carro similar - mas também é, e dele na alma é mais quente.
Ela merece elogios e suavidade. Naturalmente, o impacto da carga aqui é mais perceptível, e as capacidades das suspensões são limitadas, mas na maioria das situações eles lidaram com irregularidades, competindo facilmente com o Ford.
Renault Kanga. Depois do inteligente e acolhedor Citroen, o interior espartano de quebra-cabeças de Kangu. A abundância de metal nu ao redor, estilo rude e plástico duro, alguns pequenos assentos com travesseiros curtos. Como se em uma van de carga adicionasse alguns equipamentos, levantados e chamados de passageiros. Talvez seja feito conscientemente para enfatizar o verdadeiro propósito das dificuldades, mas, por Deus, tão barato não se beneficiou. Para si mesmo, um ente querido, eu ainda quero ser mais domesticado e resfriado, embora, adquirindo kanga como veículo comercial, você pode ter. No final, o volante e os pedais no local, a combinação de dispositivos é bonita, há até mesmo ar condicionado. E o fato de que tudo parece simples e nenhuma das janelas traseiras abre - sobreviver.
A desvantagem de Reno tolera os eclifts. Como se se opusesse a Citroen (e como de outra forma?), O carro para o mecanismo modesto oferece uma transmissão conversível nos índices de engrenagens, graças ao que parece mais e mais dinâmico. Isso é parcialmente verdade, isso é apenas mudar com frequência: as transmissões curtas rapidamente desparafusam o motor. E vindo para os passos mais altos, você entende muito rapidamente que a van é uma van e depois de 120 km / h
No entanto, o principal problema de Kanga é acústico. O salão é muito rapidamente cheio de som da suafonia, apenas ao contrário da Ford, também foi repetidamente reforçado. Após 100 km / h Reno, nem sequer quero comparar com o instrumento musical - tão agressivamente zuminos pressionados nos ouvidos. Vamos dominar na orquestra do pneu, reagindo rapidamente à qualidade da superfície da estrada.
A suspensão Kangu é francamente difícil e algumas intransigências. O carro repete anualmente o perfil da estrada, jogando mesmo em irregularidades lisas e rapidamente cansando com acelerações verticais afiadas. Para lutar isso, gerencia o caminho do velho avô. Assim que no tronco ou no banco de trás, 200-300 quilos de lastro aparecerem, o carro duvide da faca de salto. É verdade que não há problema com o manuseio, e sem algo não perfeito. O fato é que um carro vazio demonstra girando insuficiente, não querendo dirigir por aí. Mas com uma carga parcial, ele de repente começa a vingar a cauda, \u200b\u200bcaindo em um skid. Parece que, em busca de universalidade e capacidade de elevação, os criadores se moveram com a rigidez das suspensões, sacrificando o bom manuseio e a suavidade do derrame. Claro, a maioria dessas características é manifestada apenas com extrema condução, mas cada um de nós pode entrar em uma situação semelhante e erroneamente. É muito difícil acelerá-lo. Mas em condições urbanas, é, claro, mais conveniente.
Que no final
Por que preferir da nossa Trindade? Eu acho que não haverá resposta definitiva - apesar da comunidade de destino, todos os carros são diferentes.
Ford Tourneo Connect é bom: pensado, salão fácil transformado, motor poderoso, recursos de condução confiáveis. Isso é só que parecia que, para um dono particular, ele era muito grande, e caro, e, portanto, mais interessante como veículo universal para uma empresa sólida. Em seguida, o preço inicial de 15.000 euros parecerá moderado, embora ao escolher opções para adicionar facilmente mais 1500-2000 euros. E se esse custo de sua empresa não pagar, é bem possível navegar no Renault Kanga. Como um carro de passageiros, ele, mm, não é muito, mas é bastante adequado para a agitação urbana no modo de ônibus transportadora para massagem.
Se você pensou seriamente sobre o carro, capaz de decidir não apenas comercial, mas tarefas familiares, talvez, vale a pena prestar atenção ao Citroen Berlingo. É muito bem combinado pelo conforto do carro habitual de passageiros com um compartimento de carga espaçoso e pensativo.

Ford Tourneo Connect.
Pela primeira vez é mostrada ao público em geral no Show Automóvel de Genebra de 2003. No final do outono, suas vendas começaram na Rússia.
O carro é oferecido em variantes de carga e passageiros com uma gasolina 1,8 l, 86 kW / 115 litros. Com. e um turbodiesel 1,8 l, 66 kW / 90 litros. Com. motores. Há uma versão de curto e longa distância da máquina.
O preço inicial da conexão de passageiros - 15 000 euros. Ele aumenta para 2000-3000 euros ao encomendar um pacote de equipamento adicional, incluindo todos os tipos de atuadores, pára-brisa aquecido, airbags, ABS e assim por diante. D.
Citroen Berlingo.
Ele fez sua estréia em 1996 e, desde então, a fé-verdade serve o consumidor com as marcas Citroen Berlingo e Peugeot Partner. No outono de 2002, o carro foi submetido a uma actualização estética.
No doméstica oferta modelo de mercado nas versões de carga e passageiros com dois motores a gasolina: 1.4 litros, 55 kW / 75 cv. Com.; 1,6 litros de 80 kW / 110 l. Com. e um diesel de 1.9 litros, 51 kW / 69 litros. Com. O último conjunto é apenas o caminhão.
Dependendo dos custos do motor e da versão de passageiros nível de acabamento de 12 550 a 14 750 euros. Uma impressionante lista de equipamento opcional inclui ABS, ar-condicionado e assim por diante. N.
Renault Kangoo
Sua apresentação foi realizada em dezembro de 1997, e em 2001 houve até uma modificação de quatro rodas motrizes que ainda não foram vendidos.
No mercado doméstico representou nas versões de carga e passageiros com apenas um motor a gasolina de 1,4 litros, 55 kW / 75 cv. Com.
dois caimento nível básico e uma longa lista de equipamentos opcionais estão disponíveis para um automóvel de passageiros.
Preço - 11 990-12 490 euros.

Ford Tourneo Connect.
Formas simples, linha de calma. Será que a paisagem urbana Ford não olhar cheio de mato.
compartimento de carga estreitou arcos de roda, mas é necessário remover o assento, e torna-se irresistível.
compartimento de carga estreitou arcos de roda, mas é necessário remover o assento, e torna-se irresistível.
O assento traseiro é projetado para três passageiros - eles são convenientes.

Citroen Berlingo.
Berlingo em escolher Multispeys: espelhos exteriores com pastilhas de cor do corpo, portadas, o espaço de armazenamento e uma segunda porta de correr no lado esquerdo.
Citroen tronco ligeiramente mais curto e mais estreito do que a Ford, mas para o seu crédito e uma prateleira suave bolsos práticos nas paredes laterais.
interior bonito, tons lúdicos de estofos, controles confortáveis.
Almofada e encosto são expandidas em uma proporção de 60/40.

Renault Kangoo
Etnia Renault Kangoo, talvez, o mais incomum: alta e brincalhão van com elevada altura ao solo, levantada em esbeltas pernas-rodas.
Mas o tamanho do compartimento de bagagem é impressionante - a maior abertura e largura.
À primeira vista, tudo que você precisa no lugar. Mas design, textura e estilo - no ventilador.
O assento traseiro é simples e expandiu-se apenas na sua totalidade.

RESUMO
Ford Tourneo Connect.
tronco espaçoso, ampla transformação da cabine, um local de trabalho confortável, propriedades de condução equilibrada.
Alça desconfortável para fechar a porta lateral deslizante do interior, não há limpador traseiro em uma das versões de passageiros mais saturadas.
Citroen Berlingo.
Interior pensativo e confortável, boa suavidade e manuseio, alto conforto acústico.
Índices de transmissão esticados, design de proteção do motor sem sucesso.
Renault Kangoo
Compartimento de carga espaçoso e conveniente, adaptação às condições russas.
Mau conforto acústico, baixa suavidade, freios medíocres.
   
 

 

Sergey Voskresensky. Foto: George Sadkov

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"