Test drive ford s-max desde 2006 minivan

Estilo de vida

Em estranhos
Muitos epites críticos e muitas vezes zombaria pertencentes ao assunto de testes. E deleite exclamações no estilo: Super!, Great!, Das East Fantástico! Muitos menos este é o lote dos anunciantes. Mas tenho medo, com respeito ao novo Ford, não precisarei ficar de prazer.
 
Ancando em representantes de empresas concorrentes, você entende que não há nada perfeito. Um externamente ... mmm O outro direto não se sustenta. O terceiro rolo é devido a altura. E o quarto em ergonomia não é afiado nos grupos focais de consumidores primeiro feito e depois pensou.
 
Parece que quando o S-MAX foi projetado, os designers desmontados todas as melhores e novas conquistas da indústria do carro mundial para entender como no menor tempo possível chegar ao coração do consumidor do comprador favorito. E além dos carros, as montanhas dos tubos móveis mais caros, pontóicos e ergonômicos também são dimensionadas. E eles mesmos não se esconderam que os telefones celulares foram perguntados no desenvolvimento do design de interiores. Tocar qualquer detalhe acaricia a mão e aquece a alma. Botões brilhantes arredondados são pressionados suavemente, mas claramente. Todos Feng Shui!
O pouso atrás da roda também é uma música: uma fácil, nem uma gota de vida, mas ainda um olhar apenas sobre os telhados de baixos passageiros. Sob a localização e o volante em si com os espessantes, perfeitamente deitado nas mãos. Cadeiras com suporte lateral severo, mas discreto têm um longo, joelho, travesseiro e alto, para os ombros de volta. Além disso, mais revisão para três espelhos é ideal e as racks dianteiros (ao contrário todos os concorrentes!) Não interfira com a revisão. Embora estejam longe, mas fino, e as janelas da frente fornecem uma possibilidade real de olhar oblíquo.
 
S-max один из немногих минивэнов, которые не только возят пассажиров и груз, но и умеют ездить. Безусловно, тот мотор, который нам предложили 2,5 л/220 л. с., взятый с Фокуса ST, заметно бодрее в нашем тесте, но он, плюс МКП, превращает машину в абсолютно легковой драйверс-кар. Sem exagero. Сверхотзывчивая педаль газа дополняется джойстиком коробки переключения передач. Стоит только подтолкнуть рычаг, и он идеально точно заскакивает в положенную лузу. И его легковое расположение нам больше по душе оно скорее располагает к активному вождению больше, чем минивэновская компоновка на бороде.
 
С точки зрения управляемости, S-max тоже на абсолютно лидерских позициях, причем с заметным отрывом. Исключительно точный ноль дополняется чувствительной, налитой баранкой. Валкость вообще отсутствует как явление!

ВНЕШНОСТЬ S-макса еще долго будет оставаться актуальной сваяли на десятилетие
ЗА РУЛЕМ забываешь, что ты в минивэне так, обычный универсал
РУКОЯТКУ РУЧНИКА надо не поднимать под углом, а выдергивать вверх
ТРИ РАЗДЕЛЬНЫХ кресла предполагают многовариантность компоновки
 
 

Технические характеристики Ford S-max
 
Motor
Тип бензиновый
Рабочий объем, см3 2522
Макс. мощность, л.с. при об/мин 220/5000
Макс. момент, Нм при об/мин 320/1500-4800
 
Dinâmica
Макс. скорость, км/ч 230
Разгон 0-100 км/ч, с 7,9
 
Общие данные
Расход топлива (EU), л/100км 7,1/13,3
Объем топливного бака, л 70
Base de roda, mm 2850
Длинна, мм 4768
Ширина, мм 1854
Высота, мм 1658
Масса снаряж. / полн., кг 1838/2420
Цена $ 36 430

PROJETO
Первый показ 2005 г. Дизайн под руководством Мартина Смита (Martin Smith).
 
СНАРУЖИ Год назад невозможно было и представить, чтобы наследник развозного фургона минивэн имел в своем облике нефункциональные детали. Кинетический дизайн предполагает еще и не такое. Например, в его архитектуре нет привычной грани, отделяющей передний фасад от бокового. Зато есть узнаваемость стиля Focus II. В силуэте и динамика полуторообъемника, и обратный наклон задней стойки. От вида сзади зевать также не приходится. Горизонтали, чередуясь с углами, создают динамичный ритм, в котором узнается и бренд, и почерк нового стиля.
 
ВНУТРИ Здесь не увидеть вэновских традиций и стереотипов. Вертикальности посадки нет и в помине. Но имеется серебристая центральная консоль, которая, как на истинном спорткаре, делит пространство салона пополам.
 
ТЕКСТ ЕВГЕНИЙ ХАПОВ, ВЛАДИМИР СМИРНОВ
ФОТО ЛЕОНИД ДЕДУХ
 

Uma fonte: Carros