Drive de teste Ford Mustang desde 2009 compartimento

Teste comparativo: Ford Mustang GT contra a Nissan 370Z. Duas lendas cara a cara

Quando testamos o ano modelo Nissan 370Z 2009 na última vez, ele apenas lidou com o bebê BMW 135i. Depois, afirmamos que o Nissan 370Z aumenta a barra de estandes no segmento de cupê esportivos para um novo nível de excelente qualidade a um preço acessível.
 
Chegou a hora de coisas mais sérias. Hora de V8. Quem está aqui? Então, vamos ver: Camaro não é, o Challenger também não está disponível (não pergunte por que motivo), portanto, apenas o Ford Mustang GT 2010 recentemente atualizado, personificando a dinâmica esportiva a um preço acessível.
 
Talvez o veterano que ganhou força seja capaz de derrubar do pedestal da honra do novo rei. Os detalhes podem variar: dois lugares contra quatro, V8 contra o V6, mas eles têm um objetivo. И Ford Mustang GT, и Nissan 370Z имеют куда меньшую разницу в стоимости, чем вы могли бы подумать.
 
Construir!
Testamos o Ford Mustang GT Premium Coupe, equipado com um pacote de pacote de faixas, que inclui amortecedores aprimorados, uma unidade com uma relação de engrenagem mais curta de 3,73: 1, um diferencial de atrito limitado, freios aprimorados, rodas de 19 polegadas, verão mais amplo Pneus esportivos e algumas montarias no pingente emprestado da Shelby GT500. Добавьте сюда кое-какие приятные мелочи в салоне и опции, не влияющие на динамику и управляемость, и получите тестируемую комплектацию за $34 775.
 
Как и раньше, в противоположном углу ринга расположился Nissan 370Z Touring, частенько попадающий на наши сравнительные тесты. Он оснащен пакетом опций Sports Package, что означает увеличенные тормоза, механическую коробку передач со специальной системой переключения, дифференциал ограниченного трения, 19-дюймовые диски и более широкие покрышки. Наш 370Z также укомплектован системой навигации за $1 850, которая вообще-то есть и у Ford, но отсутствует в доставшейся нам для теста машине, так что рекомендуемая производителем розничная стоимость этого Nissan 370Z слегка превысила $40 тысяч $40 320.
 
Необходимо отметить, что мы решили рассмотреть самые дорогие комплектации обеих моделей. Не то чтобы нам сильно хотелось, но так получилось. На самом деле, их можно купить и за меньшие деньги, причем значительно меньшие, со всеми приятными деталями, делающими их быстрыми. Другими словами, существуют более доступные по цене версии этих автомобилей, которые при этом едут не хуже, чем нагруженные различными опциями дорогие комплектации. Базовая стоимость Mustang GT Premium составляет $30 995, в то время как ценник на 370Z начинается от $29 930. Если же добавить к Mustang этот Track Package, его стоимость вырастет до $32 494. Стремление иметь на своей 370Z пакет Sport Package в итоге обойдется вам в $33 625.
 
Но действительно ли новый 370Z лучше обновленного, более доступного Mustang? Вот это мы и будем выяснять.
 
Зеленый свет на старте
Итак, выберите автомобиль. Algum. Они оба разгоняются с 0 до 96 км/час за 5,2 секунды. На квотере наблюдается практически та же картина: 370Z проходит его за 13,5 с со скоростью 166,90 км/час на финише, Mustang за 13,5 с со скоростью 165,6 км/час. Если бы их ускорение по прямой различалось еще меньше, то нам для нахождения отличия между этими автомобилями пришлось бы расщеплять их на атомы. Опережая ваш вопрос, мы скажем, что заправили Mustang высококачественным бензином с октановым числом 91, который, по заверениям Ford, увеличивает диапазон максимального крутящего момента без изменения пика.
 
Различие в данном случае состоит в манере подачи мощности. Более легкая 1 530-кг 370Z, с более четкими переключениями, разгоняется очень непринужденно. Все 7 500 оборотов в минуту, которые способен развить ее 3,7-литровый V6, действительно доступны. Разгон очень уверенный и ровный, без провалов, вплоть до пиковых 332 л.с. при 7 000 оборотов.
 
Тем не менее, грубый звук и вибрация этого V6 означают, что вам придется стиснуть зубы и заставлять себя держать обороты не ниже 6 000. Как и у других моделей концерна Nissan, оснащаемых такой трансмиссией, рычаг переключения передач с чрезмерным рвением передает сильную вибрацию. Нам очень нравятся ранние экземпляры серии VQ от Nissan, и поэтому, на наш взгляд, этому VQ37HR не помешала бы некоторая доработка.
 
Se você é cético, um V8 de 4,6 litros com três válvulas em um cilindro instalado no Ford Mustang é uma versão ligeiramente carregada do motor, o que o fez estrear há cerca de 15 anos (na verdade, não é muito mais velho do que a série VQ). Mas a idade dele não estraga o dele. A vantagem da melhoria constante é óbvia, é flexível e muito vigorosa, mesmo na 87ª gasolina comum.
 
Quando você pressiona o acelerador Mustang de 315 cavalos de potência no chão e toca no local, ele não o derruba, levando você a um rugido selvagem para o horizonte, como aconteceu nos tempos anteriores. Pelo contrário, no fundo, o torque é bastante macio, crescendo gradualmente junto com o número de velocidades do motor. Somente após 3.000 rpm, este V8 começa a cantar em voz completa.
 
E ele tem voz: a Ford Engineers fez um grande trabalho para recriar a famosa laringe do período do Mustang da década de 1960 e, nisso, é muito mais do que Z com seus trills de alta velocidade que não acariciam a audição. É muito difícil resistir ao desejo de dirigir o motor Mustang para cima e para baixo, para aproveitar seu canto.
 
Virar
Apesar da presença de um pacote de opções de pacote de trilhas, incluindo uma relação de engrenagem reduzida da ponte principal 3,73: 1, a transmissão em 1 620 kg Mustang não funciona da melhor maneira. Isso é um pouco embotoso do caráter agudo do V8, e os travesseiros excessivamente macios do motor exacerbam essa impressão. Como resultado, a transmissão de energia é boa apenas em baixas velocidades. Se você estiver atento, também pode notar como ele rola em alta velocidade, por exemplo, com reestruturações nítidas de uma linha para outra.
 
Vamos mais longe. O Mustang está instantaneamente incluído na curva, que às vezes pode até ser confuso, uma vez que seu volante não tem vida, ele não tem um esforço que cria uma conexão com as rodas. O novo carro a esse respeito é melhor do que seus antecessores da família Mustang, mas ainda está muito longe da controlabilidade do Nissan 370Z.
 
Nenhuma revisão do Ford Mustang 2010 está completa sem discutir seu eixo líder. Ele fornece a ele uma vantagem em começar e em uma cobertura perfeitamente plana da pista, mas em condições de estradas comuns, muitas vezes forças a se comprometer. Os anos de melhorias e desenvolvimento não influenciaram as leis da física, e isso lembra cada solavanco na estrada que Mustang voa, jogando você como se você fosse um bebê com um pai de joelhos.
 
Encontre uma seção da estrada base de falhas e o Mustang será magnífico, embora esperássemos um controle mais agudo do rolo lateral e demolição do pacote de faixas. Há um equilíbrio, mas apenas até você interferir no chassi. Nesse caso, você pode facilmente passar da rotação leve e insuficiente para as inclinações controladas. Este jogo alegre é característico de todo o Mustang, com a única diferença que agora há um pouco mais de controle nele.
 
Uma frenagem acentuada no Mustang leva a um forte aceno para a frente e uma redução de velocidade bastante séria de 96 km/h/hora a uma parada completa, é necessário apenas 32,61 m, o que excede o resultado z é apenas 30,5 cm. Mas gostamos dos 370Z Os freios, ao contrário do Mustang, o pedal do freio em Z não perde seu conteúdo de informação e eficácia nas estradas íngremes da montanha ou no trânsito.
 
Aumentamos a lacuna
Se você chama o Mustang que lida inesperadamente de bom, Z em relação a ele está em outra dimensão. Isso é evidente no teste para aceleração lateral, onde 370Z desenvolve 0,94g contra 0,91g de Mustang, mas essa diferença é sentida ainda mais forte no teste de slalom. Aqui, Z muda de direção de maneira fácil e rápida, acelerando para 116 km/h contra 110 km/h de Mustang.
 
Mesmo se você não levar em consideração os números e os resultados dos testes, o caráter esportivo Z é sentido antes de você se mudar. A estrutura anatômica do volante sugere sua agilidade na passagem de uma curva íngreme. O volante 370Z é uma revelação, é mais rápido e mais agudo que o de Mustang, tem a massa e a capacidade de resposta certas. O carregamento de pneus na curva cria uma força proporcional no volante e o ângulo de entrada correspondente da virada de forma intuitivamente e com confiança. É improvável que você consiga encontrar algo melhor. Sente -se 370Z e comece a adivinhar por que o Mustang é tão cru a esse respeito.
 
Z reage de maneira rápida e clara, que não é acompanhada pela rigidez tradicional de direção. A suspensão deste modelo é ideal pelo carro é sempre montada e equilibrada.
 
Ele também possui uma correspondência de SynchRoreV do sistema deve se esforçar para reproduzir todas as montadoras auto -respectivas. Ele permite que você não apenas se concentre totalmente na escolha de um ponto de frenagem, mas também fornece uma frenagem ideal com um motor em um fluxo apertado. Em outras palavras, esta é a modernização mais brilhante do trabalho manual desde a invenção de uma mulher de borracha.
 
Isso, no entanto, não significa que a transmissão Nissan 370Z seja ideal em tudo. Mudar para cima é um pouco apertado e a embreagem sai muito a ser desejada. Esses detalhes não podem ser chamados de brilhante, mas trazê -los à perfeição pode construir Z para o posto de carros esportivos.
 
Vida elegante
Melhorias significativas como materiais de acabamento e impermeabilização no novo Ford Mustang GT foram discutidas na fase de design, e isso pode ser sentido: agradável ao toque dos painéis e falta de ruído na estrada.
 
No entanto, algumas coisas do interior do Mustang estão nos irritando: sensores no estilo da década de 1960, dos quais é difícil ler informações, eles olham. A interface de controle de cruzeiro parecia miserável há 10 anos. Além disso, o volante é muito grande, as agulhas de tricô estão localizadas desajeitadamente, o que complica a convulsão ideal de nove ou três. Mas, por outro lado, você pode escolher entre várias dezenas de combinações de cores da luz de fundo do salão ... Não, sério, quando se trata das nuances de designer de um carro esportivo, então a luz de fundo não vem à mente.
 
Das vantagens, também se pode mencionar o sentimento da espaçoso da cabine do Mustang, que não pode ser dito sobre o Nissan 370Z, e a sessão em Mustang é muito mais conveniente do que em Z, embora o suporte lateral deste último seja melhor. Bem, nem falaremos sobre praticidade: há um banco traseiro no Mustang e, por menor que seja, essa é uma grande vantagem do ponto de vista do carro para todos os dias.
 
Se você não gostou de um plástico 350Z, pode sentar com segurança em 370z. O Salon Nissan 370Z é concluído de acordo com padrões mais altos, aqui estão camurça artificial e detalhes de alta qualidade. Dentro de Z, a massa de sensores que são facilmente lidos, no centro do painel, há um grande tacômetro que domina outros sensores, como o olho de um ciclope.
 
Ao mesmo tempo, no Salão Z, há intimidade que você não sente em Mustang; portanto, antes de chamar uma namorada, você deve tomar um banho (não pergunte onde sabemos disso). Também vale a pena estar atento, vazando de volta na garagem perto da casa da sua paixão, um suporte traseiro monolítico pode impedir que você veja um caminhão se aproximando da estrada principal.
 
O final
Большой, популярный, несущий в себе массу удовольствия для миллионов американцев Ford Mustang несмотря на некоторые недостатки сохранил звание консерватора среди автомобилей. Nissan 370Z мог бы оставить его далеко позади, но Mustang все еще незаменим из-за его особого очарования. Цена в $35 000, однако, делает его продажи делом непростым. Если вы готовы отказаться от некоторых удобств, то сможете обрести Mustang GT, схожий по динамике с протестированным нами образцом, но за меньшие деньги. И именно такой Mustang выбрали бы мы.
 
Когда дело доходит до обсуждения лучших моментов в спортивных авто, Z оказывается десятиборцем, который прыгает выше, метает копье дальше и плавает лучше, чем остальные. Если вы не поскупитесь, Nissan 370Z предоставит вам все, что только можно пожелать от автомобиля.
 
Мнение старшего редактора, Эда Хэллвига:
Это так же сложно, как выбрать дату свадьбы. Nissan 370Z? Превосходен для коротких отжигов, не очень подходит для каждодневного использования. Ford Mustang? Скучен на тех дорогах, где нужно получить удовольствие от лихого вождения, но шокирующе комфортный в любом другом месте.
 
Что бы я выбрал, если пришлось покупать машину лично мне на собственные деньги? Простите, но это Ford. На 370Z я не готов потратиться.
 
Não concordo? Ну, давайте сравним их. Если вы собираетесь покупать машину этого класса, то о практичности и комфорте речи не идет. Mustang и 370Z равнозначны на прямой, но на первом повороте Nissan уйдет далеко вперед.
 
Может мне кто-нибудь объяснить, почему 370Z кажется такой управляемой в городских условиях с ее практичной и доступной мощностью, а Mustang слишком вялый ниже 3 500 об/мин? Разве не должно быть по-другому?
 
А тормоза Mustang? А управление? А рычаг МКПП? Да, все это с Z даже и сравнивать не стоит...
 
Не спорю, я поддерживаю американских автопроизводителей, и я наслаждаюсь звуком V8, но Nissan 370Z этот тот автомобиль, который может мне показать, что мои деньги действительно что-то стоят.
 
   
 
   
 
 


    
 
 
 

 
 
 
 
 

Fonte: InsideLine