Test drive ford mustang shelby gt500 desde 2009 cupê

Filme sobre cowboys.

Oeste selvagem, mostarda selvagem. Tais nos subúrbios não verão muitas vezes. E nossos cavalos também aceitaram uma dose sólida de doping tuning. Adrenalina sobre a borda!

O fato de acontecer se você tomar o verdadeiro carro muscular americano, trazer para a Rússia e colocar muita alma nela e muito dinheiro, vamos entender hoje. No fato de que impulsionar as pessoas que vão, entendem, talvez nunca funcione. Ou talvez eles apenas cresceram em bons filmes?


Nenhum substituto para deslocamento! Não há alternativa ao cubo! O antigo provérbio americano está se tornando menos e menos relevante? No pátio da pálpebra e economia, os motores estão perdendo em volume. O fato de que já foi percebido como exótico-engraçado, por exemplo, turbowholders de micrólogos japoneses, agora aprende a fazer tudo. Mesmo fabricantes masticos de carros esportivos atingem a produção de híbridos. As normas da União Europeia, após uma dúzia de anos, pretendem escolher o consumo de combustível em algum lugar até 3,5 litros por cento. Como fazer isso, representar alguns, mas todos juntos procuram


Mas onde quer que as tendências oficiais sejam, as pessoas sempre serão deixadas, prontas para enfiar seus carros para enfiar a combinação de letras: FK economia de combustível, e deixe ser mais cartas. Em seus círculos, quanto custa o seu carro? É equivalente à frase: o cara, você é estranhos! Só pode ser uma pergunta diferente: qual é a sua unidade de carro? Essas pessoas parecem ser a última do Mogican, costumes e tributação para uma reserva cada vez mais próxima. Grupo famoso canta: Nós crescemos em filmes sobre cowboys! Então eles subiram nos mesmos filmes, apenas os personagens principais para eles não eram Goyko Mitich ou Clint Eastwood. Os personagens principais eram cavalos de cowboys de dois milésimos musculares americanos.


Um dos personagens desta raça de carros sem dúvida, Ford Mustang. Culto da primeira das suas gerações. Mas entre uma vaca sagrada inviolável e um garanhão selvagem de culto há uma grande diferença! Um cupé relativamente barato tornou-se a base mais popular para uma ampla variedade de opções de sintonização.


Assinar em garanhões selvagens
Não entenda que este trio está se aproximando da pista de corrida, era impossível. A canção de motores reais em forma de V, que não interferem no cumprimento em todos os ramos, é algo especial! Mas decidimos organizar um conhecimento difícil de Mustangam, escolhendo como uma faixa como não há um inadequado para essas máquinas uma faixa compacta do farol do farol do farol. Provavelmente, teria sentido um cavalo correndo na estrada do salto. Mas foi aqui que as diferenças no comportamento desses garanhões serão óbvias imediatamente. Nomeadamente as diferenças de nós hoje e interesse. O conhecimento inicial ocorreu algumas semanas atrás no caminho dinamométrico do polígono Nzihyamt, onde o V6 e V8 podem ser soldados em plena potência aqui eles eram como na vontade das pradarias! Ah, sim, não especificamos: todos os três do carro de hoje combinam um que eles são re-equipados com menstruais, superchargers do compressor. Uma das áreas de ajuste mais populares permite adicionar 30 sem problemas, ou até 50% do poder, para obter um aumento justo no momento e, ao mesmo tempo, o comportamento do carro em aceleração em nossos casos específicos permanece bastante linear. Característica turned pickup aqui não é praticamente manifesta. Tudo acontece como se o motor se tornasse mais poderoso em 3050%.


Pontuação
O carro azul é decorado com placa decorativa nas portas, e o número 13 é claramente seu número de sorte. Esta máquina da última geração, 2005, uma vez foi chamada de equipamento base. 4-litro v6 da geração passada de Colônia, o salão mais simples, a ausência de eletroeletria estabilizadora. Mas ainda estava naqueles momentos em que pontes selvagens pastam nos louvores. Do proprietário anterior, já estava nas condições russas totalmente puxadas pelo salão de pele e um bom sistema de áudio. Bem, o atualmente fez seu rosto de plástico pequeno favorito: uma ótica escura é instalada, uma grade de sintonização de um radiador com faróis adicionais integrados e uma cobertura de luz do capô do cervini.


Qual é a felicidade do odioso 13º número? O carro foi extremamente livre de problemas! O proprietário o caracteriza como um verão diário, e para os anos de tal operação não havia reclamações sobre o carro. Embora a taxa de forçamento seja impressionante.


Em estoque (e uma vez que estamos falando de americanos, você precisa se acostumar com este termo, e nem todo mundo existe um básico ou padrão) este motor deu 212 litros. Com. E aqui eles são motores encantadores ideologicamente idônicos com um baixo grau de compactação: a instalação da baleia de compressor V2 v2 tornou possível aumentar o poder de quase uma vez e meia vez de 300 litros. Com. Teoricamente, este não é o limite. Para o bloco de ferro fundido e pistões forjados que Colónia tinha, a atual barra de pressão 1 e a taxa de compressão de 11 não podem ser chamadas de teste sério, o que reduziria o recurso. Nuance em outro: Esta versão da xedrava não tem seu próprio sistema de petróleo, deve ser integrado ao circuito geral da lubrificação do motor.


Os colecionadores são salvos de estoque, mas para que o motor seja mais leve e lindamente cantado, o filtro de ar do Cayenne Zero é instalado (parte da sacudiculação), e o meio e a parte traseira do silenciador é refeito. O tubo de tubulação Y e o silenciador unidirecional são substituídos por tubo H simétrico e dois silenciadores divorciados. Os tubos do design original, as latas da produção de SLP. Mais com o motor nenhuma melhora foi realizada. Mas trabalhou com suspensão e freios. Estabilizadores dianteiros e traseiros, racks frontais MacPherson e amortecedores traseiros com Steeda Springs. Freios dianteiros da versão mais antiga do GT500: Estes são pinças de 4 pistões Brembo com aumento para 355 mm, mas discos simples. Sua instalação necessária e maior rodas de 18 polegadas, uma réplica no mesmo GT500 foi usada.


A instalação do Charrager permitiu que este carro aparecesse no QuantoPerile (overclock para um quarto de milha) o resultado de 14,1 s. Não, o proprietário não se aplica a Streetreys, mas não avaliar os resultados do refinamento a um indicador tão aceito. Para v6, o resultado é mais que decente. E o manuseio, se ainda não se tornou coletado e transparente europeu, depois se aproximou significativamente, mantendo o encanto americano confortável. Infelizmente, a imagem estragam seriamente qualidades de acoplamento em relação a pneus de sumitomo de baixo custo (225/4518 na frente, 275/4018 traseiro). Na faixa torcida do mapa, fica claro imediatamente: falando sobre os limites de frenagem e gerenciamento após melhorias com tais pneus apenas inadequado! Borracha e fechar não deixa esses anos, e o resultado de overclock foi improvável que seja mostrado nele agora o carro com uma aceleração mais ou menos grave começa a desenhar de borracha no asfalto francamente.


Infelizmente, o fato de que o refinamento foi realizado em momentos diferentes e proprietários diferentes, não permite estimar corretamente o custo. Vale a pena notar que Kit Vortech v2, levando em conta a entrega para a Rússia, é de US $ 6.000 em algum lugar, e em princípio, kits para gerações passadas de motores são 2025% mais baratos do que as versões atuais.


Jovem geração de raça velha
O cupê vermelho brilhante caiu na Rússia muito recentemente este é o revendedor do mundo de 2012. Além disso, já foi uma pergunta imediatamente em comprar uma configuração máxima. O salão atual geralmente se tornou muito mais moderno, até mais novos grausers apareceram como TVs opcionais nas restrições de cabeça dos assentos dianteiros. Por isso, não foi particularmente necessário se envolver em modificações interiores, com exceção de um rack na frente do motorista três instrumentos: pressão e pressão de óleo, bem como a composição da mistura de trabalho. Nada foi feito na parte inferior: o mesmo freio frontal de 4 pistões de 355 metros de 4 pistões, a Brembo aqui não é mais um produto de ajuste individual, mas a opção de fábrica. E o sistema de estabilização tornou-se regular. Ela tem 4 modos de base, os esportes (o limite do gatilho se moverão), desligam o controle do trackschny e, finalmente, o mais intransigente está desativado. O funcionamento suficientemente competente da eletrônica fez mustangi, desde 2010, bastante confortável e para a condução de inverno, mesmo com um impressionante 412 litros. Com. e 500 nm no motor de ações. Sim, nesta geração, um motor antigo V8 5,0 fundamentalmente novo, que tem um coiote de apelido de fábrica e tornou-se um passo sério para maior fabricação. 32 Válvulas, 4 cames com phasemadores que alteram as fases de distribuição de gás, já no banco de dados extraordinariamente alto para a American Compression Relation 11, virabrequim forjado. As atualizações motoras são tão sérias que os fãs radicais de mustang clássicos até se recusam a levá-lo para o seu shopping, isso já é algum tipo de v8 japonês!


Mas é possível refinar isso! Sob o capô do carro vermelho resolvido o kit de compressor Vortech v3 da série de aniversário limitada de tal aniversário de uma empresa foi lançada apenas 100 peças. O supercharger centrífugo com unidade de correia dá pressão até 0,7 bar. Esse valor relativamente baixo permite salvar os pistões elenco regulares, embora também exija reprogramação de cérebros eletrônicos (programador SCT) sob o uso da 88ª gasolina. A capacidade ao mesmo tempo aumenta um pouco mais de um terço para 570 litros. Com. Das rodas, e o momento aumenta mais de metade a 770 nm! Em aceleração e reviravoltas, o Diferencial Electronic-Managed Eaton E-Locker ajuda a implementar esse poder.


Mas, a fim de obter tal retorno, tive que refinar seriamente os sistemas de entrada e liberação. O receptor de ar do Boss-302 é produzido pela Ford Motorsport, Kooks Etrotyone Colecionadores, mas H-Pipe no lançamento da produção original de sintonizadores americanos que trouxeram o carro. O sistema de energia é adaptado: a capacidade dos bicos é aumentada para 490 cubos por minuto, e a supervisão exigida e é legal (em 2 etapas relativas à padrão) velas rápidas.


Esta máquina em uma pista compacta claramente não está em sua placa. Seus elementos são rápidos e gentis engrenagens e velocidade, longas distâncias. Pirelli p-zero Nero pneus (255/4019 na frente e traseira) o suficiente com juros, mas a suspensão regular mantém tipicamente hábitos americanos para mostarda vermelha: alguma alienação em gestão, Lenza nos ataques de turnos nítidos. É verdade que deixando o motorista e o passageiro em regimes imprevistos, esse conforto especial para o qual muitos dos cupê americanos são amados.


Lobo no crânio de garanhão
Se os lobos podem ser escondidos não só no tipo de ovelha, então o terceiro mustang é apenas escondendo tal lobo! Seu dono se colocou uma tarefa completamente concreta e ambiciosa para construir o mais poderoso e rápido Mustang na Rússia. Tendo em conta o fato de que o relato do modelo do ano de 2012 temos para unidades (e este foi o primeiro a atravessar a fronteira russa em tudo), então provavelmente conseguiu! 699.9 Cavalos são removidos do volante, 587 das rodas, e o momento medido atinge 783 nm! Aqui, o refinamento não estava no princípio da intervenção mínima, mas sim em cânones esportivos. É tal que, em sua formação, o carregador da mesma série de aniversário Vortech v3 (sob a sequência número 11) e o receptor Boss-302 simplesmente dissolva na lista dessas melhorias. O sistema de lançamento é completamente de Kooks, enquanto o proprietário deliberadamente foi para algum desconforto para si mesmo: o som resgatado do tubo H, transformando-se em dois tratos de escape tridimensionais, que se pode ser substituído por um mais suave, mas foi precisamente em Tal configuração que o motor é mais facilmente respirando. No sistema de nutrição, além de bicos de alto desempenho e velas mais frias, outro posto de gasolina elétrico de chip puramente americano da MSD apareceu. Nas cargas de pico, o aumento do seu desempenho é alcançado devido ao fornecimento de aumento para 18 em tensão. O corte é aumentado para 7400 rpm, que implicava a substituição do bloco de pedal a um semelhante a partir da versão GT500: tem uma mola mais poderosa e não há efeito de colar o pedal de gás ao mudar no máximo.


Mas desde que o carro é usado para os dias de pista, então o poder em si não é um fim em si mesmo. Deve ser implementado a mais eficiente possível. Um ram de embreagem de dois vias com um volante de alumínio e o eixo cardan de alumínio DSS, um motivo de transmissão principal mais curto 3.9, ajuda. No entanto, o último terá que mudar no padrão 3.3 e, em seguida, a transmissão acaba sendo curta. Da mesma forma, o e-locker diferencial eletrônico familiar será substituído aqui no verme mecânico.


Impressora a suspensão quase completamente mudou a natureza do carro. Não admira! Seria mais fácil listar que havia parentes esquerdos. Mas vamos difícil. Ajustável separadamente por compressão e seleção Imprima a suspensão KW Variant 3, frontamento ajustável e traseira (com seus próprios subframe e torção) estabilizadores, suportes reforçados de suporte, vários ângulos de instalação de roda modificados para melhor estabilidade nos turnos, isso ainda é meio olho! Em vez disso e mais grave nível: as alavancas de fresagem de alumínio da frente e traseira são instaladas aqui (o ombro traseiro é aumentado com o ombro de força, tal esquema reduz o efeito do eixo traseiro pairando com um início intensivo). Como resultado, mesmo mais perto de um carro tão rápido, a controlabilidade está se aproximando do que é geralmente chamado europeu! O volante é fácil e preciso (a propósito, o proprietário não tem nada contra o fato de que, desde 2011, um amplificador elétrico é instalado em sua opinião, é mais transparente e mais precisamente para a antiga hidráulica), os rolos são mínimos, o roteamento está praticamente ausente. De fato, um invólucro bem equilibrado para esportes amadores, enquanto bastante adequado para o passeio diário, para o qual, a propósito, é usado.


Alternativamente semi-consumidores, pesando apenas na ordem de travamento esportivo de troféu de tecnologia de parada: 6-pistão forjou calibres e discos de 380 milímetros (eles estão ligados a sinos individuais dos cubos e para melhor confronto de corrosão têm um revestimento de zinco). Calibres comuns e discos perfilados Powerslot. Mas almofadas cerâmicas (na frente da tecnologia Stop, atrás do Hawk HP +) e exigem pré-aquecimento, atingindo a máxima eficiência através de vários círculos na pista, você precisa se acostumar com isso.


Suplementar a imagem elementos aerodinâmicos externos: spoiler traseiro, saia e difusor são os mesmos do conjunto para Shelby GT500 e outras séries limitadas. A partir do GT500 e os mudguards traseiros, porque aqui e a partida das rodas mudaram um pouco, e os próprios pneus são largos o suficiente: 255/3520 na frente e 295/3020 traseiro. O divisor frontal do Boss 302 Air Receiver Kit ajuda melhor a vender a ingestão de ar.


Em geral, este nível de refinamento cai na categoria não tanto ajuste, quanto máquina de preparação para esportes amadores. Portanto, os custos aqui (mesmo que ninguém esteja espalhado e as opções mais acessíveis forem selecionadas) realmente exceder o custo do carro, o Overseas com certeza! Julgar por si mesmo. Tal refino do sistema de frenagem é de 5000 dólares, a suspensão é tanto quanto o sistema de exaustão 3000, baleia de compressor, levando em conta os bicos, o controle do posto de gasolina, os programadores cerca de 10.000. Adicionar componentes de transmissão e o preço já está fora de US $ 34.090, que especificamente tal carro básico está na pátria. É verdade lá, não é de todo aqui, mas este é um tópico separado. By the way, nós esclarecemos: Com esta máquina, todo o trabalho já foi realizado na Rússia, para que possamos dizer que em nossas condições uma escola de trabalho já é criada mesmo com as últimas versões de carros musculares.


Resumo
Vale a pena o jogo da vela? Se você retornar ao problema inicialmente, sim. E nos lembramos do que foi dito no início da frase que uma das razões para a popularidade dos carros musculares clássicos nos estados era exatamente a oportunidade de levá-los como base para a individualização mais diferente. E três de nossos alunos são apenas um exemplo do fato de que o nível de tal ajuste pode ser absolutamente diferente como acentos eleitos. O paradoxo é que, se houver carros do nível de Mustang Ford ou (onde sem ele) de seu adversário eterno Chevrolet Camaro se referir à categoria relativamente acessível, bem, digamos, para o estudante mais antigo, nossos deveres e impostos cairão automaticamente Na categoria de carros caros. Essas máquinas que, em geral, podem ser muito próximas do Espírito Russo, abordar nossas extensões e não são as melhores, estão condenadas à situação atual para permanecer nicho. E entre nas mãos daqueles que realmente precisam, para quem são realmente importantes e estradas. Bem, para fãs reais, como regra, existem duas maneiras. Ou os obstáculos são completos autenticidade, ou não se arrepender das forças e fundos para ajustar seu animal de estimação.


E, no entanto, muito, muito puxa para invejar o estudante americano mais antigo. Deixe mesmo no pátio da idade dos motores a diesel, pequenas viagens turbo e outros híbridos. E eu quero ir mais uma vez para reconsiderar qualquer um dos filmes sobre os cowboys enquanto o som do Real American V8 ainda não se dissolveu completamente em algum lugar nas páginas do livro vermelho automotivo.


 
Alexander, Empreendedor, 21 anos

Mustang para mim o sonho de crianças! Em 15 anos viu o carro de 1995 e simplesmente me apaixonei! Este é um carro de culto, tal torna-se um modo de vida. Mustang tem a sua própria ideologia e filosofia, eles raramente compram pessoas aleatórias. Como uma pessoa relacionada com o automobilismo, eu entendo que este é apenas temos mustang tornar carros com status de luxo. E por isso este é o orçamento LEGO designer americano. Tenho pouco para ter um carro que iria apenas olhar, quero desfrutar e de gestão. E o carro base é um carro potente e bonito, mas esse em que você pode melhorar muito neste sentido. Pus-me um desafio para construir o mais poderoso na Rússia Mustang da actual gama de modelos. Ao mesmo tempo eu ir no carro e no inverno, e não há problemas com a confiabilidade! Eu teria um motor de estoque em 600 forças gostaria de estragar 800, haveria uma suspensão Bilstein B12, eu iria estragar B16!


Roman, diretor da empresa, 39 anos

Mustang é o estado da alma, isto é mais do que um carro! Eu não ir mais rápido, mas ainda queria ter um poderoso, versão de cinco litros. Pode-se dizer que esta é uma lealdade à marca, que eu amo muito, então ele está pronto para ir para tal excedente. Mas com sintonia é um pouco mais complicado. Eu mesmo tentei, mas não está pronto para aconselhar a todos. Sim, provavelmente você precisa trabalhar com suspensão, freios. Ainda assim, alguns hábitos americanos deve ser corrigido. Mas muito, muito cuidadosamente observando o equilíbrio. Mas no motor, eu aprecio a confiabilidade de cada dia em qualquer carro, todas as estações, para iniciar e dirigia. E na minha opinião, depois de começar a ajustar o motor, você não pode contar com isso. Parece-me que, não importa o quão legal, nas condições de fábrica ainda montar mais cérebro do que em qualquer empresa tuning. O desenvolvimento não vai muito mais forças e nervos. Assim, a minha posição: o motor não toca!


Maxim, Baer, \u200b\u200b30 anos

Também estou quase original, se eu digo que Mustang é o sonho infantil, e um estilo de vida. Alguns filmes onde este carro se tornou um dos personagens principais. Atenção para os Mustangs, estamos sempre grande, e esta é a atenção positiva. E logo que essa oportunidade apareceu, eu implementei este sonho. É verdade, eu levei meu carro não é novo, mas já era até certo ponto, eu me tornei uma lenda: todas as modificações foram realizadas em-lo aqui, na Rússia (e, por exemplo, o salão foi melhorado antes de mim), mas já o são terceiro O carro não entregar um carro, embora ele dirige constantemente.


Eu não tenho nada contra a sintonia. Tuning é bom. Mas eu tentei para mim e ações, e ajustar e minha opinião pessoal era. Quando eu pego o próximo carro, basta escolher uma versão com um motor grande e poderoso.
 
 
 

Uma fonte: Carros