Drive de teste Ford Mustang desde 2009 compartimento

Cinema sobre cowboys

Oeste selvagem, Mustangs selvagens. Você não verá isso nos subúrbios nos subúrbios. E nossos cavalos também aceitaram uma dose sólida de ajustar doping. Adrenalina sobre a borda!

Acontece que, se você pegar um muscle car americano, para trazer para a Rússia e investir muita alma e muito dinheiro nela, descobriremos isso hoje. O fato de mover as pessoas que vão para isso, pode nunca ser possível descobrir. Ou talvez eles tenham crescido em bons filmes?


Sem substituição para deslocamento! Não há alternativa ao medidor cúbico! O antigo provérbio americano está se tornando cada vez menos relevante? No quintal das pálpebras da ecologia e economia, os motores são perdidos em volume. O que antes foi percebido como ajustado exótico, por exemplo, turbocompressores de microféritos japoneses, agora eles aprendem a fazer tudo. Até os veneráveis \u200b\u200bfabricantes de esportistas atingiram a produção de híbridos. As normas da União Europeia em uma dúzia de anos pretendem espremer o consumo de combustível em algum lugar de 3,5 litros por cem. Como fazer isso, ainda representa poucos, mas todo mundo está se esforçando para um sistema amigável


Mas onde quer que as tendências oficiais vão, sempre haverá pessoas que estão prontas nos óculos de seus carros para enfiar a preciosa combinação de letras: economia de combustível FK, mas bicos maiores. Nos círculos deles, a pergunta quanto seu carro gasta? É equivalente ao veredicto: cara, você é um estranho! Apenas outra pergunta pode ser estúpida do que isso: qual é a sua unidade? Essas pessoas parecem ser as últimas da Mogicana, a alfândega e a tributação as levam a uma reserva cada vez mais próxima. O famoso grupo canta: Nós crescemos nos Cowboys! Então eles cresceram nos mesmos filmes, apenas os personagens principais não eram Goyko Mitich ou Clint Eastwood para eles. Os personagens principais eram os cavalos de cowboys dos dois mil carros musculares americanos.


Um dos símbolos desta raça de carros sem dúvida, Ford Mustang. Culto de suas primeiras gerações. Mas entre a vaca sagrada inviolável e o garanhão selvagem cult, há uma grande diferença! Um compartimento relativamente barato se tornou a base mais popular para uma ampla variedade de opções de ajuste.


Garanhões selvagens
Era impossível entender que essa Trindade estava se aproximando da pista de corrida. A música de motores reais em forma de V, que não é evitada para se apresentar em pleno canto, é algo especial! Mas decidimos organizar um cheque difícil dos Mustangs, escolhendo de maneira mais inadequada para essas máquinas a rodovia compacta do cartão do farol. Provavelmente, então um cavalo que corre seria assim na estrada do pós -cracker. Mas é aqui que as diferenças no comportamento desses garanhões se tornarão óbvias imediatamente. Ou seja, as diferenças estão interessadas em nós hoje. O conhecido inicial ocorreu algumas semanas atrás, no caminho dinamométrico do aterro de Niciamt, onde os V6 e V8 estavam entediados em pleno poder, lá estavam na vontade da pradaria! Ah, sim, não especificamos: todos os três carros de hoje unem um, eles estão subordinados a carregadores, superalimentadas do compressor. Uma das áreas mais populares do ajuste permite adicionar 30, ou mesmo 50% do poder sem problemas, para obter um aumento justo no momento no momento e, ao mesmo tempo, o comportamento da máquina em aceleração em nosso Casos específicos permanecem bastante lineares. A característica de captura das turbinas praticamente não se manifesta aqui. Tudo acontece quando o motor se tornou mais poderoso em 3050%.


Afaste -se das próprias ferraduras
O carro azul é decorado com placas decorativas nas portas, e o número 13 é claramente seu número feliz. Esta máquina da geração passada, 2005, já foi chamada de equipamento básico. O V6 de 4 litros da colônia da geração passada, o salão mais simples, a falta de eletrônicos estabilizadores. Mas isso estava de volta naqueles dias em que o bisonte selvagem pastava livremente nas pradarias. Do proprietário anterior, já em condições russas, um salão completamente esfarrapado e um bom sistema de áudio obtiveram uma pele completamente esfarrapada. Bem, o atual fez um pequeno plástico de seu rosto em seu animal de estimação: uma óptica escura, uma grelha de ajuste de um radiador com faróis adicionais integrados e uma tampa leve do capuz de Cervini foram instalados.


Qual é a felicidade da odiosa 13ª edição? O carro estava extremamente problemático -livre! O proprietário o caracteriza como um verão cotidiano e, ao longo dos anos de tal operação, não houve queixas sobre o carro. Embora o nível de força seja impressionante.


Nas ações (e como estamos falando sobre os americanos, precisamos nos acostumar com esse termo, e não para todos os que são básicos ou padrão), este mecanismo produziu 212 litros. Com. E agora eles são encantos de motores americanos ideologicamente médios com um baixo grau de compressão: a instalação do compressor Whale Vortech V2 possibilitou aumentar a energia em quase uma e meia para 300 litros. Com. Teoricamente, esse não é o limite. Para o bloco de ferro fundido e os pistões forjados que a Colônia possuía, a atual barra de pressão de 1 e o grau de compressão 11 não pode ser chamado de teste sério que reduziria o recurso. A nuance é diferente: esta versão do carregador não possui seu próprio sistema de óleo, deve ser integrado ao contorno geral da lubrificação do motor.


Os colecionadores são salvos por estoque, mas para fazer a respiração do motor e cantar mais lindamente, a caiaque de filtro de ar zero (que foi incluída no carregador) é instalada e o meio e o traseiro do silenciador são convertidos. O tubo de recepção de tubo Y e um silenciador unilateral são substituídos por um tubo H simétrico e dois silenciadores diluídos nas laterais. Tubos do design original, os próprios bancos de produção do SLP. Não foram realizadas mais modificações com o motor. Mas eles trabalharam com um pingente e freios. Estabilizadores dianteiros e traseiros, as prateleiras frontais de Macpherson e os amortecedores traseiros com molas de Steeda. Os freios dianteiros da versão mais antiga do GT500: são pinças Brembo de 4 pistões com aumento de até 355 mm, mas discos simples. Sua instalação também exigia rodas maiores de 18 polegadas, uma réplica foi usada no tópico do mesmo GT500.


A instalação do carregador permitiu que esta máquina aparecesse em uma cota (aceleração por um quarto de milha), resultado de 14,1 s. Não, o proprietário não pertence a aumentos de rua, mas não conseguiu avaliar os resultados de melhorias de acordo com um indicador geralmente aceito. Para V6, o resultado é mais do que decente. E a controlabilidade, se ainda não se tornou coletada e transparente na Europa, abordou -o significativamente, preservando o charme confortável americano. Infelizmente, a imagem é seriamente estragada pelas qualidades adesivas de pneus Sumitomo relativamente baratos (225/4518 na frente, 275/4018 atrás). Na estrada torcida do Cardhrome, fica claro imediatamente: falar sobre os limites de inibição e controlabilidade após modificações com esses pneus é simplesmente inapropriado! A borracha e de perto não permite esses limites, e é improvável que o resultado do overclock agora seja mostrado nele agora, o carro com aceleração mais ou menos grave começa a desenhar abertamente a borracha no asfalto.


Infelizmente, o fato de as melhorias terem sido realizadas em momentos diferentes e proprietários diferentes não permitem avaliar corretamente o custo. Vale a pena notar que a baleia Vortech V2, levando em consideração a entrega para a Rússia, custa cerca de US $ 6.000 e, em princípio, os conjuntos para as gerações passadas de motores são cerca de 2025% mais baratos do que as versões atuais.


A geração mais jovem da raça antiga
Um compartimento vermelho brilhante chegou à Rússia recentemente, este é o ano do Mo-Dark de 2012. Além disso, aqui já estava falando sobre a compra da configuração máxima. O salão atual geralmente se tornou muito mais moderno, mesmo essas loções novas apareciam como televisões opcionais nos encostos de cabeça dos bancos da frente. Portanto, não era necessário se envolver em melhorias interiores, exceto que três dispositivos foram realizados no rack na frente do motorista: a pressão do impulso e do óleo, bem como a composição da mistura de trabalho. Nada foi feito na parte inferior: os mesmos freios dianteiros de 4 pistões de 355 milhões de pistões Brembo não são mais um produto de ajuste individual, mas uma opção de fábrica. E o sistema de estabilização tornou -se regular. Ela tem 4 modos operacionais de esportes básicos (o limiar de operação é adiado), desconectando o controle de faixas e, finalmente, o mais intransigente, tudo está desligado. O trabalho bastante competente da eletrônica fez Mustangs, a partir de 2010, bastante confortável para dirigir no inverno, mesmo com impressionantes 412 litros. Com. e 500 nm no mecanismo de estoque. Sim, um mecanismo sênior fundamentalmente novo V8 5.0, com um apelido de fábrica de coiote e se tornou um passo sério em direção a técnicas mais altas, já está sendo estabelecida nesta geração. 32 válvulas, 4 árvores de cames com distribuidores de fasores que alteram as fases da distribuição de gás, já na base incomumente alta para o americano, o grau de compressão 11, eixo de manivela forjado. As atualizações do motor são tão sérias que os fãs radicais dos Mustangs clássicos até se recusam a levá -lo por conta própria, esse é algum tipo de V8 japonês!


Mas você pode finalizá -lo! Sob o capô de um carro vermelho, um kit de compressor Vortech V3 estabeleceu a série Limited Limited, daqueles para o aniversário da empresa, produziu apenas 100 peças. O supercharger centrífugo com um acionamento por correia produz pressão de até 0,7 bar. Esse valor relativamente baixo permite preservar os pistões fundidos padrão, embora já exija reprogramação de cérebros eletrônicos (o programador SCT é usado) para o uso da 98ª gasolina. O poder aumenta em pouco mais de um terço a 570 litros. Com. Das rodas, e o momento aumenta mais da metade para 770 nm! Em aceleração e turnos, o Eaton E Eaton Eaton-Locker controlado eletronicamente ajuda a realizar tal energia.


Mas, para obter esse retorno, tive que finalizar seriamente os sistemas de admissão e liberação. O receptor aéreo Boss-302 é liberado pelo Ford Motorsport, Kooks empatou colecionadores, mas o hipe H na produção da produção original de afinadores americanos que trouxeram o carro. O sistema de energia também é adaptado: a produtividade dos bocais é aumentada para 490 cubos por minuto, e o impulso exigia mais frios (2 etapas em relação ao padrão) supositórios rápidos.


Este carro em uma faixa compacta claramente não está à vontade. Seus elementos são rápidos, reviravoltas e velocidade suaves, longas distâncias. Os pneus Pirelli P-Zero Nero (255/4019 na frente e atrás) são mais do que suficientes, mas a suspensão padrão retém os hábitos tipicamente americanos por trás do Mustang vermelho: alguma alienação no controle, abordagens para curvas acentuadas. É verdade, deixando o motorista e o passageiro em modos insaturados, o conforto especial para o qual muitas pessoas adoram o grande cupê americano.


Lobo na pele de um garanhão
Se os lobos podem estar escondidos não apenas sob o disfarce de ovelhas, então o terceiro Mustang apenas esconde um lobo! Seu proprietário se estabeleceu uma tarefa muito específica e ambiciosa para construir o Mustang mais poderoso e rápido da Rússia. Dado o fato de que o relato do ano modelo de 2012 está em unidades (e este foi o primeiro a atravessar a fronteira russa), provavelmente ele conseguiu! 699,9 cavalos foram removidos do volante, 587 das rodas, e o momento medido atinge 783 nm! Aqui, os refinamentos não estavam mais no princípio da intervenção mínima, mas de acordo com os cânones esportivos. De modo que, contra o histórico deles, o próprio Charder é o mesmo aniversário da série Vortech V3 (sob o número 11) e o receptor Boss-302 simplesmente se dissolve na lista dessas melhorias. O sistema de liberação é completamente de Kooks, enquanto o proprietário deliberadamente ficou desconforto por si mesmo: um som duro do tubo H, transformando-se em dois setores de graduação de três polegadas, poderia e poderia ser substituído por um mais suave, mas em tal ponto Configuração O motor é mais facilmente respirado. No sistema de energia, além de bicos de alto desempenho e velas mais frias, apareceu outro chip puramente americano de uma bomba de gás eletrocada do MSD. Em cargas de pico, um aumento no seu desempenho é alcançado devido ao fornecimento de aumento de até 18 à tensão. O corte -OFF é aumentado para 7400 rpm.


Mas como a máquina é usada para os dias de pista, o poder em si não é ele mesmo. Deve ser implementado da maneira mais eficiente possível. Isso é ajudado pelo aríete da embreagem de dois discos com o volante de alumínio e o eixo de cardan de alumínio do DSS, a menor transferência principal do motivo 3.9. No entanto, o último deverá ser alterado para 3.3 regular, caso contrário, a transmissão será curta. Da mesma forma, o já familiar diferencial eletrônico de trava eletrônico será substituído por um verme mecânico.


O refinamento da suspensão mudou quase completamente o caráter da máquina. Não admira! Seria mais fácil listar o que permaneceu aqui. Mas vamos de uma maneira difícil. A suspensão em espiral da variante KW 3, estabilizadores dianteiros e traseiros ajustáveis \u200b\u200b(com seu próprio sub -quadro e torção), rum reforçados de racks, vários ângulos alterados da instalação da roda para melhor estabilidade nos turnos, ainda é meio ajustável! Um nível mais sério será afetado: as alavancas de alumínio de moagem são instaladas aqui na frente e na traseira (na traseira, o ombro da força, esse esquema permite reduzir o efeito de pular o eixo traseiro com um início intenso). Como resultado, mesmo em um cartucho apertado, a controlabilidade está próxima do que geralmente é chamado de europeu! O volante é leve e preciso (a propósito, o proprietário não tem nada contra o fato de que, desde 2011, um amplificador elétrico foi instalado em sua opinião, é mais transparente e mais preciso do que os hidráulicos anteriores), os rolos são mínimos, O acúmulo está praticamente ausente. De fato, é uma concha bem balanceada para esportes amadores, embora bastante adequada para o dia a dia, para o qual, a propósito, é usado.


A frente é quase semi-esportiva, lançada apenas pela Order of the Stop Tech Trophy Sport Freios: pinças forjadas de 6 pistões e discos de 380 mm (eles são anexados a sinos separados dos hubs e, para melhor confronto da corrosão, têm um revestimento de zinco) . Na parte traseira estão os pinças comuns e os discos de pichereslot perfilados. Mas os blocos de cerâmica (em frente ao Stop Tech, Hawk HP+) e requerem aquecimento preliminar, atingindo a máxima eficiência através de alguns círculos na pista, você precisa se acostumar.


Os elementos aerodinâmicos externos complementam a imagem: o spoiler traseiro, a saia e o difusor são os mesmos que colocados no Shelby GT500 e em outras séries limitadas. A partir do GT500 e dos guarda -lamas traseiros, afinal, a partida das rodas mudou um pouco, e os próprios pneus são bastante largos: 255/3520 na frente e 295/3020 para trás. O divisor dianteiro do kit de receptor aéreo Boss 302 ajuda a realizar melhor a cerca de ar.


Em geral, esse nível de refinamento já está na categoria não tanto como a preparação de uma máquina para esportes amadores. Portanto, os custos aqui (mesmo que ninguém seja disperso e selecionado pelas opções mais acessíveis) realmente excedem o custo do carro, com certeza! Julgar por si mesmo. O refinamento semelhante do sistema de freio é de US $ 5.000, a suspensão ainda é tanto, o sistema de escape 3000, a baleia do compressor, levando em consideração os bocais, o controle da bomba de gasolina, os programadores de cerca de 10.000. Adicione componentes de transmissão e o preço Já vai além de US $ 34.090, o que especificamente esse carro básico custa pátria. É verdade que não está aqui, mas este é um tópico separado. A propósito, vamos esclarecer: com esta máquina, todo o trabalho já estava realizado na Rússia, para que possamos dizer que, em nossas condições, uma escola de trabalho já está sendo criada mesmo com as mais recentes versões dos muscle cars.


Resumo
O jogo é uma vela? Se você retornar à tarefa inicialmente definida, então sim. E lembramos que a frase disse no início que uma das razões para a popularidade dos carros musculares clássicos nos Estados Unidos foi a oportunidade de tomá -los como base para uma variedade de individualização. E os três de nossos heróis atuais são apenas um exemplo do fato de que o nível desse ajuste pode ser completamente diferente como os sotaques selecionados. O paradoxo também reside no fato de que, se houver níveis de Ford Mustang ou (onde sem ele), seu eterno oponente Chevrolet Camaro pertence à categoria relativamente acessível, digamos, para estudantes seniores, então caímos automaticamente devido a tarefas e impostos no The the Categoria de carros caros. As máquinas que, em geral, poderiam estar muito próximas do espírito russo, abordagem para nossos espaços abertos e não as melhores estradas estão condenadas a permanecer nicho como a situação atual. E caem nas mãos daqueles que realmente precisam, para quem são realmente importantes e estradas. Bem, para fãs reais, como regra, existem duas maneiras. Observe a autenticidade completa ou não poupe a força e os meios para o ajuste do seu animal de estimação.


E, no entanto, de alguma forma, muito, muito atraído para invejar aquele estudante americano mais antigo. Mesmo no pátio das pálpebras dos motores a diesel, pequenos motores turbo em escala e outros híbridos. E eu gostaria de ir mais uma vez para reconsiderar alguns dos Cowboys, enquanto o som do Real American V8 finalmente não se dissolveu em algum lugar nas páginas do Livro Vermelho.


 
Alexander, empresário, 21 anos

Mustang é um sonho de infância para mim! Aos 15 anos, vi um carro de 1995 e me apaixonei! Este é um carro de culto, isso se torna um modo de vida. Mustang tem sua própria ideologia e filosofia, as pessoas aleatórias raramente as compram. Como uma pessoa relacionada ao Motorsport, entendo que apenas nossos Mustangs se tornam carros com status de luxo. E assim é o designer americano do orçamento Lego. Não basta que eu tenha um carro que pareça, quero desfrutar da gerência. E o carro base é um carro poderoso e bonito, mas um em que você pode melhorar muitas coisas nessa direção. Defina -me a tarefa de construir o Mustang mais poderoso na Rússia da faixa de modelo atual. Ao mesmo tempo, dirijo de carro no inverno e no verão não há problemas com confiabilidade! Se eu tivesse um mecanismo de estoque de 600 forças, eu teria torcido 800, haveria um pingente de estoque Bilstein B12, eu iria ferrar B16!


Roman, diretor da empresa, 39 anos

Mustang é um estado de espírito, é mais do que um carro! Eu não vou rápido, mas ainda queria ter exatamente uma versão poderosa de cinco litros. Podemos dizer que isso é lealdade à marca que eu realmente amo, por isso estou pronto para ir a esses superávits. Mas com o ajuste é um pouco mais complicado. Eu mesmo tentei, mas não estou pronto para aconselhar a todos. Sim, provavelmente você precisa trabalhar com uma suspensão, freios. Ainda assim, alguns hábitos americanos devem ser corrigidos. Mas muito, muito bem observando o equilíbrio. Mas no motor que subo em qualquer máquina valoriza a confiabilidade do dia do evey, todas as estações para chegar e ir. E, na minha opinião, depois de começar a sintonizar o motor, você não pode contar com ele. Parece -me que, o que quer que se possa dizer, na fábrica, ainda está reunindo mais cérebros do que em qualquer empresa de ajuste. O desenvolvimento lá vai muito mais força e nervos. Portanto, minha posição não é tocar no motor!


Maxim, Baer, \u200b\u200b30 anos

Eu também não serei original se eu disser que o Mustang é um sonho de infância e um estilo de vida. Alguns filmes em que essa máquina se tornou um dos personagens principais para os Mustangs é sempre ótimo, e essa é precisamente a atenção positiva. E assim que uma oportunidade apareceu, percebi esse sonho. É verdade que levei meu carro não novo, mas já se tornou uma lenda até certo ponto: todas as melhorias nele foram concluídas aqui na Rússia (e, por exemplo, o salão foi finalizado antes de mim), mas não há problemas para Terceiro. O carro não entrega um ano, apesar de dirigir constantemente.


Não tenho nada contra o ajuste. A sintonia é boa. Mas eu tentei por mim mesmo tanto as ações quanto a sintonia e minha opinião pessoal inventada. Quando tomo o próximo carro, apenas escolho uma versão com um motor grande e poderoso.
 
 
 

Fonte: Carros