Test Drive Ford Mondeo Sedan 2005 - 2007 Sedan
D-Power
Quatro prestigiados e poderosos O sedan de tamanho completo é o formato mais adequado para nossas condições. E não é uma pena chegar a uma reunião de negócios, e a família se encaixará sem problemas. Novamente, conforto ... No grande campo dos modelos propostos, escolhemos quatro carros com motores com um volume de mais de dois litros e na configuração acima da média.
Quem é o que
Hyundai nf
O preço de um carro testado é de US $ 29 990
Máx. Potência 161 l. Com. em 5800 vol./min
Máx. Velocidade 175 km/h
Aceleração 0100 km/h 10,4 s
Toyota Avensis
O preço de um carro testado é de US $ 34 900
Máx. Potência 163 l. Com. em 5800 vol./min
Máx. velocidade 220 km/h
Aceleração 0100 km/h 9,3 s
Mazda6
O preço de um carro testado é de US $ 33 800
Máx. Potência 166 l. Com. em 6500 vol./min
Máx. Velocidade 214 km/h
Aceleração 0100 km/h 8,9 s
Ford Mondeo
O preço de um carro testado é de US $ 32 136
Máx. Potência 170 litros. Com. a 6000 vol./min
Máx. Velocidade 225 km/h
Aceleração 0100 km/h 10,9 s
Hyundai nf
A silhueta da NF pode ser chamada perfeita. Nem uma única linha livre.
Em uma curva íngreme, a Hyundai NF repousa em três rodas
A treliça é o único detalhe que excelente NF
Motor
Volume de trabalho 2351 cm3,
Grau de compressão 10: 1,
Máx. Potência 161 l. Com. em 5800 vol./min,
Máx. Momento 219 nm a 4250 rpm/min
Gearbox AUT. 4-teste.
Tração dianteira
Suspensão
A frente é independente
A parte de trás é multi -link
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km/h 209
Aceleração para 100 km/h, a partir de 10.4
dados comuns
Consumo de combustível (EPA): 8/13 litros por 100 km
Volume do tanque de combustível: 66 L
O número de lugares 5
Equipamento de massa./full, kg 1500
Volume máximo: 430 l.
O menor tronco tem a abertura mais larga e a linha mais baixa da capa da tampa com o para -choque
Ford Mondeo
Movimento uniforme no mérito de curvatura da suspensão
Na frente, Mondeo é perfeito. A aparência de um escape saliente é alarmante por trás
Motor
Volume de trabalho 2495 cm3,
Grau de compressão 9.8: 1,
Máx. Potência 170 litros. Com. em 6000 vol./min,
Máx. Momento 220 nm a 4250 rpm/min
Gearbox AUT. 5 testes.
Tração dianteira
Suspensão
A frente é independente
A parte de trás é multi -link
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km/h 225
Aceleração para 100 km/h, a partir de 10,7
dados comuns
Consumo de combustível (EPA): 7,7/15,3 litros por 100 km
Volume do tanque de combustível: 58 litros
O número de lugares 5
A massa de equipamentos./full, kg 1285/1910
Volume máximo: 500 l.
O porta -malas é grande, mas uma caixa com uma equipe de móveis da IKEA não interferirá facilmente com lados oblíquos com lanternas
Toyota Avensis
A popularidade em nosso país Toyota Avensis é realmente alta. No dia seguinte ao tiro, Black Ansis com uma milhagem de trinta mil e um conjunto completo de loções anti -theft murmurou. E carros ruins, como você sabe, não roubam ... adeus, Avensis!
Luzes traseiras que entram na asa de cima, movimento forte
A aparência de Toyota é uma liga contraditória de brincadeira e monumentalidade
Motor
Volume de trabalho 2362 cm3,
Grau 11: 1, 1, 1,
Máx. Potência 163 l. Com. em 5800 vol./min,
Máx. Momento 230 nm a 3800 rpm/min
Gearbox AUT. 5 testes.
Tração dianteira
Suspensão
A frente é independente
A parte de trás é multi -link
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km/h 220
Aceleração para 100 km/h, a partir de 9,3
dados comuns
Consumo de combustível (EPA): 7,2/13,5 L por 100 km
Volume do tanque de combustível: 60 L
O número de lugares 5
Uma massa de equipamento./full, kg 1420/1905
Volume máximo: 500 L
Entre os concorrentes do teste, esse porta -malas é o campeão. E a abertura é ótima, e as paredes laterais não interferem, e a linha do conector da tampa é baixa
Mazda6
Mazda Turns será ansiosamente e confiante
Pressão em todos os elementos e de qualquer ângulo
O spoiler dos seis carregamentos apenas plugues. Bafos sob o copo de faróis
Os pneus de baixo perfil expõem o disco. Para entrar em contato com milímetros de asfalto
Motor
Volume de trabalho 2261 cm3,
Grau de compressão 10.6: 1,
Máx. Potência 166 l. Com. em 6500 vol./min,
Máx. Momento 207 nm a 4000 rpm/min
Gearbox AUT. 5 testes.
Tração dianteira
Suspensão
A frente é independente
A parte de trás é multi -link
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km/h 214
Aceleração para 100 km/h, a partir de 9.2
dados comuns
Consumo de combustível (EPA): 7,8/12,2 L por 100 km
Volume do tanque de combustível: 64 litros
O número de lugares 5
A massa de equipamentos./full, kg 1275/1840
Volume máximo: 500 l.
O hatchback visitou o teste, mas o porta -malas do sedan parece da mesma maneira e é idêntico em tamanho. Bom tamanhos são ligeiramente concebidos pelas encostas da abertura
Como eles parecem
Nikita Rozanov
Ford Mondeo
A primeira exibição de 1993, Design Atualizando 2003. Design sob a liderança de Martin Smith (Martin Smith)
Toyota Avensis
O primeiro show de 1997, a nova geração de 2003. Design sob a liderança do Verei Hirai.
Mazda6
A primeira exibição do Design Subaru de 2002 sob a liderança de Moray Callum (Moray Callum)
Hyundai Sonata
O primeiro show de 1988, a nova geração de 2001 e 2004. Hyundai-Kia Europe Design sob a liderança de Michael Kink (Michael Kink)
FORA
Design e especialmente o estilo de sedan de classe média, sempre não é fácil. Por definição, eles estão condenados a estourar entre o vértice da classe do orçamento e o pé de um negócio impregnável de montanhas. Com a honra de resolver as relações entre esses valores muito diferentes, muitos não são capazes. O resto parece, como regra, antinatural e até pretensioso, porque tentam compensar os cosméticos e decoração baratos do abismo. Desta vez, é curioso ver como os três fabricantes do Extremo Oriente tentam derrotar um europeu experiente e experiente, cujos fundamentos da filosofia estavam alinhados na pátria da marca na América. Do rosto, graças à atividade da planta em Vsevolozhsk, o estilo característico de foco/Mondeo já parece quase seu. Além do conteúdo corporativo do estilo e um emblema característico, que as pálpebras (!). O Oriente é sutil, e as nuances que hoje compartilham os detalhes da decoração decorativa dos rostos dos radiadores Mazda e Hyundai são aproximados de uma distância crítica. O desenho de rosto de Toyota é correto e sólido quase chato, o que alguém também aparece para alguém também. O sedan do lado é sempre uma lei de três bastardos. No entanto, a silhueta da Mazda depois que o rack intermediário se funde e não deixa dúvidas sobre o carisma esportivo dos japoneses. O resto está saliente o volume para a bagagem de estrada corretamente e bastante harmoniosamente, enquanto demonstra arcos absolutamente idênticos que desenham a porta. Olhando para os carros por trás, fica claro que existem dois líderes. Este é o Mazda, que permanecerá na memória graças à espetacular tecnologia de iluminação, e Mondeo, no qual a energia do conector do tronco desenha a arquitetura de toda a fachada.
LADO DE DENTRO
Tradições para identificar a classe de modificação em inserções de plástico que simulam metal, carbono e madeira, nesta categoria de carros são fortes, como antes. Práticas (para a classe média), mas sem dúvida, o layout espetacular das cores interiores em um topo escuro de fundo claro é destacado pelo carro coreano. Não há mais nada a notar lá. A arquitetura dos painéis dos dispositivos dos participantes restantes é muito semelhante e difere apenas por detalhes insignificantes: uma deflexão estranha do visor dos dispositivos em Avensis e remanescente de Alfa Romeo com canecas e desfiladeiros na Mazda. A gravidade e laconismo da decoração interior de Mondeo inicialmente dão a impressão de secura e aborganização do estilo, mas, ao perceber um relógio analógico no console central, isso pode ser esquecido. Os lemes dos quatro pontos são sólidos para todos, com exceção da Mazda, onde a tonalidade esportiva do estilo é suportada por três agulhas de tricô e os dispositivos com uma borda brilhante no setor superior.
RESUMO
Provavelmente, isso quatro expressa a maioria dos pedidos sobre o estilo de Euroclass D e, a esse respeito, cada carro enfatiza as táticas da auto -afirmação do proprietário. A emocionalidade da Mazda, o julgamento da Toyota, a riqueza material da Ford e a Hyundai é adequada para aqueles que não prestam atenção a tudo isso.
Ford Mondeo
Base da roda, mm 2755
Comprimento, mm 4730
Largura, mm 1810
Altura, mm 1460
Autorização, mm 120
As listras nas luzes traseiras dão semelhanças de Mondeo com a Mercedes
Você não encontrará liberdades no salão de Mondeo. Tudo é certo para desonrar
Em tais assentos, você pode passar um dia. O apoio da cabeça e o apoio de braço estão no local!
Informação máxima rápida. Este é o Ford Shield. É bastante digno de imitação
Toyota Avensis
Base da roda, mm 2700
Comprimento, mm 4630
Largura, mm 1760
Altura, mm 1480
Autorização, mm 150
Uma linha de cintura alta e lanternas escalando em superfícies horizontais tornam Avensis um pouco pesado
Toyota interior alta qualidade e materiais nobres. E nem uma única linha de olho de corte
Os assentos macios da Toyota estão embalando. Ajustes em uma ampla gama ajudam a escolher uma pose
O painel em um poço profundo. Mais brilho optrônico. Não há mais claro. Todo mundo seria assim!
Mazda 6
Base da roda, mm 2675
Comprimento, mm 4680
Largura, mm 1780
Altura, mm 1440
Autorização, mm 118
Graças às proporções corretas e curvas dinâmicas, a Mazda parece fácil e rápida
O designer do salão Mazda claramente não é indiferente a objetos arredondados. Mas todos estão confortáveis
Difícil e, à primeira vista, pontos planos da pomada são realmente muito convenientes. E o material não decepcionou
Graças à Restyling, o escudo de mancha adquiriu uma borda brilhante adicional. Isso não interferiu na percepção
Hyundai nf
Base da roda, mm 2700
Comprimento, mm 4745
Largura, mm 1830
Altura, mm 1470
Autorização, mm 160
Em certo sentido, o gênero clássico da NF Abris. Esta é uma curva quase média do corpo do corpo de sedan da classe D
Top escuro, fundo claro. Acabou muito bem. Apenas os botões do receptor estão distantes
A fila traseira Hyundai NF agradou com a extensão. Existem muitos lugares, apenas os travesseiros são curtos. E em frente à parte de trás dos joelhos não machucaria
O escudo NF é conciso, mas pequenos dispositivos são coletados de maneira incomum. Por causa disso, o tacômetro rastejou para o lado, e você deve procurá -lo
Da classe D, em nossa opinião, a categoria de carros começa na qual o proprietário se move do banco do motorista para um lugar seguro para trás à direita. No entanto, muitas vezes um empresário de sucesso administra independentemente um sedan espaçoso e de prestígio. Nossos intermináveis \u200b\u200bespaços abertos e eternos precisam ser estimulados ontem para ir de maneira rápida e assertiva. Por tudo isso, um carro com um motor poderoso e em uma configuração rica é adequado.
No nosso caso, estes são o Ford Mondeo 2.5, Toyota Avensis e Hyundai NF com motores Motor -l e Mazda6 2.3. Mondeo é um jogador ávido e bem -sucedido neste campo. Atualizado externamente em 2005, a Ford segue um estrondo desde os primeiros dias de vendas até o momento. O Mazda também é reciclado (mais dentro do que externamente) não é menos popular. A espaçosa Avensis flashes na cidade transmissura nada menos que Mondeo, e a sonata recém-assada (a fim de evitar o conflito de duas gerações vendidas no mercado ao mesmo tempo, para a vida útil da NF) parece um europeu europeu -Exiloso e quase melhor do que todos os seus concorrentes.
DINÂMICA
O comprovado camarada Toyota Avensis tem subjetivamente o overclock mais portátil e adequado. O idiota do local não é muito forte, mas ainda mais sobre a espuma decisiva do pedal no chão de Toyota responde aceleração imediata e agradável. E o ponto aqui, talvez, não está no poder premente do motor, mas em uma máquina clara e rápida. O primeiro segundo terço ... nenhuma pausa atenciosa e abstrato a gás. Tudo é suave, claramente, rápido. E sem falhas nítidas de tração, o que é muito importante para um carro desse nível. Os passageiros não precisam experimentar acelerações de fórmula.
O Mazda6 em números ocorre para a Toyota um décimo segundo. Ela realmente é uma campeã em aceleração, mas visivelmente mais nítida e mais rigorosa. Os programas mudam com idiotas tangíveis e para os fãs de dirigir com uma inclinação esportiva, há um grande campo para atividades. O chute mais decisivo gira em Kik-Dawn. Após uma pequena pausa, um poderoso avanço com o desenvolvimento da engrenagem, depois as micropáusas, etc. Siga, etc.
Vale, no entanto, para liberar o gás um pouco, pois a aceleração perde instantaneamente sua agudeza dolorosa e adquire uma calma confortável. E você não pressiona o pedal no chão constantemente. Tendo retirado um pouco do limite de corrida, obtenha um carro completamente confortável.
Ford tanto em números quanto na vida mais lentos. Sua aceleração é cativante, mas durante esse período os concorrentes irão muito longe. A necessidade de impulsionar o escape em normas ambientais rigorosas se manifesta em Mondeo com algum aperto de reações. Bobagem, mas ainda perceptível. No entanto, ele não interfere com o passeio rapidamente e, do ponto de vista do passageiro do banco traseiro, é ainda mais sólido. Não há idiota, o chefe está satisfeito.
O mais rebelde, do ponto de vista de Spuring of Horses, como esperado, era a Hyundai. O estranho algoritmo da transmissão, marcado em Tussan, se manifestou aqui. A caixa auto -adaptativa não aprende imediatamente o estilo de direção, mas mesmo a máquina masterizada não pode ocultar o gás claramente esmagado pelo meio ambiente. Às vezes, o motor da caixa do motor fornece o momento desejado nas rodas de maneira rápida e completa. Mas às vezes você sai para ultrapassar, você esmaga, e eles (ou talvez ele ou ela é?) Já, ao que parece, treinados, como se estivessem resistindo: talvez não? E quando a situação já está aquecendo o suficiente, o motor exala de repente as forças escondidas nela, e ainda assim permite que você termine a manobra. Tendo adotado e sintonizado no cálculo da trajetória, você pode se acostumar com essa dinâmica. No entanto, os proprietários do carro com menos de trinta anos dificilmente querem receber tais shakes de adrenalina.
A alta velocidade é a menos perceptível em Mondeo. E antes de tudo, devido à quase completa ausência de ruído. O motor toca apenas se o gás for pressionado quase até o fim, e o vento praticamente não se agarra a nada.
Mazda também luta bem com todos os tipos de barulho. Depois de recolocar, ela ficou visivelmente mais silenciosa. De toda a sinfonia silenciosa, apenas o som do motor é distinguido. Mazda também é fiel ao seu viés esportivo. O som do motor dirá quase mais do que a seta do tacômetro com um driver avançado.
Em velocidades de até 120 km/h, a Hyundai é silenciosa quase como a Ford. O coreano é subtraído pelas orelhas do motorista do processo de processamento de gasolina em cavalos de potência e Newton-meters, passando uma pequena parte do ruído do fluxo de ar que se aproxima em algum lugar próximo aos racks frontais.
A Toyota, para uma surpresa considerável, acabou sendo a mais barulhenta. Ele contém um apito de vento, e o barulho do motor e o som das rodas ao longo do asfalto.
Mas em termos de freios da Ford, um líder incondicional. Não pintaremos as sutilezas das prensas e da resposta. Tudo está claro. Este é um padrão.
Mazda diminui quase a mesma. O pedal nos pareceu um pouco menos informativo, embora não haja razão para culpar os freios em nenhuma falha.
A desaceleração da Toyota Ansisis é ótima, mas dosada com menos precisão. A mulher japonesa começa a quebrar o sistema ABS muito cedo.
A Hyundai comparou -se à cara a cara o freio menos compreensível, e também Abeezili é muito cedo.
CONTROLABILIDADE
Dizer que Ford escreve bem as curvas para não falar nada. Mondeo na curva é de forma estável e passa pelo arco como nos trilhos. Adicione o raio de gás aumenta para medir estritamente centímetros, reduzi -lo obedientemente para o menor. Você pode reabastecer a Ford em uma curva com uma mão e sem se esforçar. Entre as vantagens estão notáveis \u200b\u200bcomidas pela suspensão de todos os tipos de poços sem deixar a trajetória. Como resultado, o trabalho da suspensão de Mondeo deve ser reconhecido como o melhor entre os concorrentes.
Mazda, estritamente no volante e repete com precisão todo o alívio da estrada, obedientemente surge em uma curva e se mantém com sucesso lá exatamente até que a roda caia sob a roda. Há um golpe alto, e o carro é previsível, mas para a ofensiva, sai da trajetória cedo. As fontes são reforçadas sob as condições da estrada com os amortecedores para culpar por isso ou é apenas um carro para boas estradas? De qualquer forma, o maior número de esportes dos nossos quatro acabou sendo o mais difícil. O esporte, mesmo que seja apenas na imagem, requer sacrifício. Ao mesmo tempo, ondas suaves de Mazde não se importam.
A Toyota agradou com a passagem incomumente precisa das curvas, mas o volante é derramado muito cedo. Das notas observadas: com rotação rápida, o volante periodicamente os rudes e a sensação de zero não é suficiente. Avensis engole bem e pequenos solavancos.
A Hyundai NF também está muito disposta a se transformar em uma curva, mas muito cedo começa a gritar com pneus. Ele anteriormente se esforça para rastejar em um raio maior. E não deixe você agradá -lo em uma curva em um buraco. O carro reorganizará imediatamente e você terá que pegá -lo por um longo tempo. Felizmente, o envoltório hidráulico na NF não sofre de fraqueza. Em geral, a suspensão da última sonata deve ser descrita como espaçosa e moderadamente difícil.
Parece que os coreanos aqui conseguiram se aproximar da média dourada entre marcador e tremor de corrida com sede americano. Mesmo com o carregamento total, o Hyundai não balança em ondas suaves, mas apenas agacha -se nobre. Hábitos de lebre, se não uma limusine, pelo menos um sedan de alta qualidade.
ERGONOMIA
A casa do motorista da Toyota é mais sintonizada a um passeio impressionante e tranquilo. Pele escura, plástico escuro. Tudo é sólido e caro. O volante em si é conveniente, carrega os botões de controle de rádio, mas ligeiramente mudou em relação ao assento para a direita. Macio, mas completamente fixando o corpo do assento, mais como sofás. O seletor com um slot semelhante a uma cobra não causou reclamações. A partir dos cálculos perceptíveis do apoio de braço que interferem no freio de mão.
O escudo ideal com divisões e números amarelos brilhantes, como sempre, é extremamente conveniente, o que não pode ser dito sobre a tela. Seu brilho monótono à tarde é difícil. O escudo é coberto com uma grande viseira ondulada. A linha agachada traz alguns caos à percepção. Eu só quero endireitar essa deflexão.
A Toyota tem as prateleiras mais inclinadas do telhado, e isso é especialmente perceptível na parte em que a cabeça do motorista passa ao pousar. Essa desvantagem com mais do que compensado pelo impressionante comprimento das portas.
Os espelhos da Toyota traseira estão altamente localizados, têm a maior partida, talvez sejam os melhores em vão.
O console central está sobrecarregado com alças e botões. Você pode parecer se acostumar, mas ainda precisa ser distraído.
Entrando no salão Mazda, você não deixa de se surpreender com o quanto mais bonito e moderno se tornou. Literalmente, alguns golpes úteis mudaram a percepção do console central e do painel. Os sotaques de contraste adicionaram alto -falantes ao interior e, em geral, o torpedo se tornou mais caro.
Assentos duros seguram perfeitamente o motorista. Seus ajustes terão convenientemente uma pessoa de qualquer altura. O apoio de braço está localizado sempre que necessário e não interfere em nada. O volante Mazdovsky, como esperado no mundo do grande e pequeno esporte, Trekhspitseva. O volante é excelentemente conveniente, equipado com os botões necessários, possui um pequeno cubo e, ao pousar, não se sobrepõe à imagem do painel. A placa em si com dispositivos em anéis brilhantes é simples, lida rapidamente e sem excessos.
A pilotagem rápida sempre obriga a focar na estrada e nos principais controles. A Mazda também é enfatizada aqui. Em vez de inúmeros botões no console, existem vários tamanhos e localizados nos lugares habituais das íngremes. Qualquer operação é rápida e mais simples possível.
A Ford em relação aos seus habitantes é clareza, clareza e ordem alemã. Nele, tudo está nas prateleiras em estrita conformidade com a lógica. Aqui está um controle de som, e há um clima. Todo mundo precisa de um relógio personificando o juiz principal e tudo. Os botões são muito, mas são agrupados tematicamente, e isso simplifica a pesquisa. A qualidade dos materiais, sua diversidade e consideração das pequenas coisas causam respeito quase reverente pelos designers.
O volante da Ford é bom em todos os sentidos. Pessoalmente, eu gostaria de um cubo menor, mas a idéia de que sua superfície grande, nesse caso, será o melhor travesseiro, suprime a percepção puramente estética do volante.
O escudo do instrumento também é simples e compreensível. Dois dispositivos grandes, dois pequenos. Aqui, Ford e Mazda mostraram uma unidade lógica e correta da abordagem corporativa.
Os assentos da Ford reivindicam o título do melhor no teste. Tamanho, rigidez, suporte e até o apoio de cabeça neste design é ideal. Espelhos e recessos em apoios de braços internos pareciam ser pequenos, interpretando o papel das alças para bater portas.
Abrimos a porta da Hyundai NF e a primeira coisa que vemos, a cinta sonata de inscrição no limiar. Então, o espírito dos ancestrais está vivo! No entanto, quão longe a indústria automobilística coreana passou para o período de relatório expirado! Não há vestígios de pretensão oriental na cabine.
O concorrente de marcas sólidas e européias e japonesas, Hyundai, não apenas alcançou seus professores ontem, mas em algumas disciplinas, eles os superaram. Deixe o plástico não diferir em alto custo, mas com o que o amor tudo é concebido e executado. E o esquema de cores?! E as lacunas que praticamente se foram? E a arejamento do salão?
A primeira percepção, no entanto, foi imediatamente estragada por vários momentos perceptíveis e, em nossa opinião, eliminados facilmente. Em primeiro lugar, o volante parece removido de outro carro mais barato. É privado de botões de controle, e isso é estranho para essa classe de carros. Como se fosse uma compensação, o volante é embainhado com uma magnífica pele macia e fina, o que suaviza ligeiramente uma percepção negativa.
O segundo, mais grave erro de cálculo do assento. O material deles também é bom, mas as dimensões não podem satisfazer os pedidos da Europa Média. O travesseiro é curto, o suporte lateral é fraco e o topo do rolo não é de todo. Além disso, as críticas se referem igualmente à fila de trás. No entanto, a Toyota tem problemas semelhantes por trás. Um sofá curto geralmente forçará a mudar a pose. A propósito, ambos os carros sofrem com o declínio dos apoios de braços traseiros. O cotovelo desliza deles e você não pode colocar o vidro.
Mas a NF tem os espelhos mais impressionantes e o excelente design.
O punho da instalação climática não pode ser notado, mas é difícil alcançar o receptor. Mas não há subestudos no volante. Não é necessário.
Os assentos traseiros Ford Mondeo estão acima de tudo em uma longa viagem. As restrições da cabeça traseira são mais convenientes e a pose é a mais correta.
O sofá macio da Toyota é bom, mas, como dissemos, é curto. A Mazda é a dona do sofá mais difícil, embora suas dimensões não sejam inferiores a Fordovsky.
No espaço acima da cabeça, as posições principais mantêm a Ford e a Hyundai NF. Há menos ar em Toyota e Mazda.
RESUMO
Qual é a imagem se você coletar todas as notas e compará -las com o preço? Vencedor Ford Mondeo. Este carro corporativo ideal com um motor poderoso é adequado para a entrega do aeroporto ao aeroporto e para a posição diária em engarrafamentos. Está equipado com tudo o que é necessário para um carro desta classe e até mesmo. Ele não será particularmente interessante para o motorista louco, então ele não foi criado para ele. Seu proprietário é uma pessoa calma que sabe muito sobre as coisas e sabe como contar dinheiro. Além disso, apenas a Hyundai é mais barata.
A Mazda Sports Extreme em uma aula de prestígio. Ela tem todos os rudimentos das versões de combate e, se o motorista for jovem e quente, ela não falhará. O próprio Deus ordenou a montá -lo rapidamente e aproveitar. O Mazda liquidado em segundo lugar é mais caro que a Ford em US $ 1700, investido em velocidade e aceleração.
A Toyota ocupa o terceiro lugar devido ao fato de ser o mais caro dos carros apresentados. Os conhecedores de inserções de alumínio e madeira ficarão satisfeitos com a qualidade dos painéis, e o motorista profissional se acostumará com a roda da Avensis por vários minutos.
A quinta geração de beleza coreana é talvez o carro mais bonito do teste. Sua origem é dada apenas pela grade do radiador. É uma média de vários milhares de dólares mais baratos que qualquer concorrente e é absolutamente adequado ao seu preço. Esse carro atrairá a cabeça da família, mas nele e para o banco dirigir para a direita. Nota, acumule calmamente!
A sensação é que não poderemos encontrar outro passo e falhas nos carros coreanos. A eliminação de menos muito graves pode facilmente permitir que a NF mova uma ou duas etapas para cima.
APRECIADO
Hyundai nf
Os controles climáticos coreanos podem ser encontrados mesmo no escuro. Confortável e tudo está próximo
Toyota Avensis
Gostei do seletor com um percurso. Fixação e movimentos maravilhosos estão corretos
Mazda6
A barba reestilizada recebeu o controle de som alocado por plástico brilhante e preservou o círculo climático da marca do clima
Ford Mondeo
E controlabilidade em geral, e o próprio volante. Mantenha em suas mãos boas e torça ainda mais
NÃO GOSTEI
Hyundai nf
Hoje, é necessário um sedan familiar desse nível para ter um volante multimídia com um gerenciamento de receptor. Para as alças no console para chegar longe
Toyota Avensis
Em contraste com o escudo do instrumento, as inscrições na tela do computador de rota em clima ensolarado quase não são visíveis
Mazda6
Onde nosso pessoal está acostumado a ver luzes de nevoeiro, os seis têm apenas plugues. Mas que tal um raio de luz sob uma camada de neblina?
Ford Mondeo
A lâmpada e a seta do sensor de combustível Mondeo são dois dispositivos independentes e fracamente conectados. O tanque é preenchido por um terço, e a lâmpada há muito tempo queimou ...
Texto Evgeny Khapov Photo Leonid Deduh
Fonte: Carros
