Test Drive Ford Mondeo Hatchback 1996 - 2000 hatchback

Ford Mondeo

O piloto automático avalia carros de acordo com cinco critérios principais. A quantidade de vantagens é indicada +, desvantagens -. O próximo assunto ganhou cinco +. Este é o Ford Mondeo.
EXTERIOR. O primeiro Mondeo apareceu em 1993, e a versão atual é o resultado da restrição completa de 1996. É improvável que a aparência de Mondeo cause uma onda de emoções positivas, mas não dá à luz idiossincrazes. Muito moderno, tendo seu próprio estilo característico (algumas luzes traseiras valem a pena!) Um carro sólido na classe média. Mondeo é apresentado em três tipos de sedan, hatchback e vagão da estação. As opções de configuração são indicadas pelos índices CLX, GLX e GHIA. Em nosso mercado, os dois últimos são mais comuns. Os pára -choques, canetas da porta, espelhos externos e luzes de nevoeiro na configuração padrão são distinguidos de outros ghias. ++++-
INTERIOR. O salão é muito espaçoso, as proporções são calculadas corretamente nele. Lugares em Mondeo serão suficientes para que todos sejam igualmente motorizados e passageiros. O design é um pouco antigo, que, no entanto, não afeta a percepção geral. A Mondeo Furniture é muito detalhada, em tudo o que o espírito de solidez e conforto. Na versão Ghia, o interior é enriquecido com decorativo, sob uma árvore, elementos, além de couro no volante e no botão da alça da caixa de engrenagens.
Para as necessidades domésticas, todos os três tipos de corpo são adaptados da melhor maneira: as costas dos bancos traseiras são dobradas em uma proporção de 60:40 e não precisam extrair restrições de cabeça. Os assentos decompostos quase três vezes aumentam o volume já sólido do compartimento de bagagem: de 470 para 1260 litros no sedan e de 650 a 1640 no vagão da estação. A duração desta parte na vagão de estação 1,9 m faz com que seja um bom carro para dormir. Além disso, o conjunto universal inclui uma cortina de tronco e uma malha para pequenas coisas. +++++.
Equipamento e ergonomia. Em todas as modificações, a direção hidráulica de direção, os cintos de segurança ajustáveis \u200b\u200bem altura, o airbag do motorista, a coluna de direção ajustável, o sistema de ventilação com o microfiltro, o castelo central, o imobilizador, etc. Começando com o GLX, o equipamento padrão inclui alarme com sensores de volume e travamento duplo (o que significa a incapacidade de abrir a porta da máquina, mesmo por dentro), bem como as janelas da frente. Em Ghia, esta lista é complementada pelo ar condicionado, um airbag de passageiros, um pacote elétrico completo, pára -brisa com aquecimento em toda a área, aquecida pelos bicos do bico e espelhos externos. Isso também inclui um rádio integrado proprietário com RDS e EON e controle na coluna de direção. Outras opções são possíveis.
Quanto à ergonomia, a resposta é simples: a Ford é Ford, tudo é calculado, verificado, simples, compreensível e lógico. Com exceção de um: os travesseiros dos bancos dianteiros são muito curtos e horizontais, além disso, eles são baixos, literalmente, um pouco e meio a dois centímetros não são suficientes. Em Ghia, isso é compensado pela presença do banco de um motorista em altura. O mesmo em relação aos banheiros dos bancos traseiros pode ser um pouco mais alto, especialmente como a altura do teto permite. ++++-
     
 
ESTRADA. Quão sólido é externamente, igualmente respeitável e confiante no movimento. Em termos de suavidade e estabilidade do curso, o Mondeo está muito mais próximo do clássico da roda traseira do que os colegas de classe da roda dianteira. A ponderação do carro ao longo dos eixos é quase perfeita. Uma base sólida 2,7 me uma ampla faixa de mais de um metro e meio. Além disso, elástica, moderadamente uma suspensão múltipla e de folhas múltiplas, que igualmente apaga os solavancos e mantém o carro em um determinado curso com os desvios menos horizontais. De repente, um volante agudo complementa perfeitamente o impulsionador hidráulico do tipo alternado, eles fornecem uma boa e constante conexão com a estrada. Mondeo resiste com sucesso nos skids e responde claramente a todas as manipulações com o volante, transmissões e freios. Uma boa revisão, excelente isolamento sonoro e falta quase completa de ruído aerodinâmico.
Ambos os motores, 1,8 e 2,0, são bons para uma unidade de velocidade confortável em engrenagens mais altas e para movimento em baixas velocidades e velocidades na cidade. Os dois litros já são revelados em 3.500 revoluções, enquanto o outro se manifesta somente após 4000. Ambos distribuem uniformes, mas sem captadores tangíveis. E se você quiser um mais quente, a flecha do tacômetro deve ser constantemente mantida na área de 4000 e funcionar energicamente como uma alavanca da caixa de velocidades. +++++
     
Características da operação nacional. O slogan não sobe sob o capô e não se preocupa em trabalhar a máquina completamente pertence a Mondeo. Adicione a isso: não deixe todos os tipos de pessoas em casa. E tudo ficará bem.
Com uma execução média anual de 30 mil km, os custos de serviço regular em um centro autorizado (trabalho e materiais) chegarão a cerca de US $ 450 sem força maior.
Todos os motores da série ZETEC-E, equipados com a Mondeo certificados para a Rússia, merecem elogios. De qualquer forma, enquanto na memória dos especialistas do serviço Ford não houve casos de morte natural do motor. E já existem uma milhagem de 300 mil km. No entanto, especialistas que trabalham com esse modelo por mais de cinco anos são muito categóricos: primeiro, esses motores são críticos para a qualidade do combustível para reabastecer apenas o 95º e somente em lugares comprovados. Em segundo lugar, óleo. Todos os tipos de marcas duvidosas são excluídas. Apenas sintéticos e apenas de fabricantes bem conhecidos. Todos os motores estão equipados com compensadores hidráulicos de válvulas, que podem servir calmamente 200 ou mais mil km, mas vale a pena economizar várias vezes em petróleo e, em um futuro próximo, a bolsa fica aliviada por aliviar US $ 700750. Os fãs de preencher a gasolina da vasilha de Mondeo podem punir dólares por 450: a bomba de gasolina não possui impurezas mecânicas e se dobra rapidamente. Finalmente, o terceiro não é recomendado todos os tipos de aditivos intrigantes. Você pode simplesmente encontrar a substituição de bicos. Não parece um pouco. E, naturalmente, como mostra a prática, os bicos normalmente cuidam de até 150 mil km. Depois disso, substituição ou tratamento em um suporte de ultrassom. Para óleos, filtros e blocos nos primeiros 100 mil km de corrida, uma correia dentada aumentará aproximadamente US $ 120.
O ponto de verificação é reconhecido por unanimidade como o inflexão. Além disso, em Mondeo, esta unidade não é uma troca de óleo de manutenção. O mecanismo de direção, o poder hidráulico e os esporões também estão no nível de 150 mil km ou mais sem problemas. Se em ordem de anteras. Eles suportam perfeitamente nossos banhos de sal, mas têm medo de danos mecânicos. Se você precisar dirigir frequentemente ao longo da pista, precisará monitorá -los, porque a substituição do shrus custará apenas 300 dólares.
O Mondeo, oficialmente fornecido, possui prateleiras de amortecedor mais poderosas com aumento de molas e amortecedores reforçados. Aumento da suspensão e depuração. No entanto, os saltos sem análise podem estar fora de ordem, as primeiras buchas do estabilizador frontal da estabilidade anti -resistência (3040 mil km) e depois suas hastes. O Cowboy custará dólares que um de 100 a um mínimo e 300 ao máximo. E no modo normal, os elementos de suspensão, incluindo molas e amortecedores, trabalham regularmente até a 100ª marca no odômetro. A maioria das falhas começa a aparecer após quatro anos de vida na vastidão de nossa pátria. Em alguns lugares, o sal sobe a fiação, os loops da quinta porta, etc. É tratado de maneira rápida e barata. +++++
Nossa frase. Um carro de classe média muito bom para a classe média de classe média, com renda acima da média. Nesse papel, é notavelmente adequado para o uso familiar e oficial. Sim, não é barato, mas em seu nicho Mondeo ainda é um dos melhores. Merece +++++.
 
Texto Andrey Timofeev, foto Alexey Ilyin
 

Fonte: "Piloto automático"