Test drive Ford Fusion desde 2010 Hatchback

Na janela de exibição

Não tenho nada a esconder!
E, de fato, dirigir essas máquinas Lu-Pheel que se sentem sobre a revisão universal. Eles são óbvios apologistas de transparência (transparência), tão populares na sociedade ocidental moderna que dizem, não temos segredos de ninguém. E, consequentemente, antípodas de jipes agressivos, sombrios e tonificados com janelas rissadas estreitas.

FORD FUSION.

 
Sob o capô
Motor: volume de trabalho 1596 cm3,
rácio de compressão 11: 1,
max. Poder 100 litros. com. a 6000 rpm,
max. Momento 146 nm a 4000 rpm / min
Consumo de Combustível (EPA): 6.1 / 10,4 litros por 100 km
Volume de tanque de combustível: 45 L
Volume máximo: 460 litros.
Volume máximo: 335/1175 l. Considerado, aparentemente, o volume com a parte traseira dobrada do banco direito da frente. Mas sem isso aqui você pode tirar muita bota
   
Número de assentos 5.
Dirigir frente
Suspensão
MacPherson dianteiro.
Multi-perfil traseiro
Caixa de engrenagens automática. 5-stupas.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 178
Aceleração até 100 km / h, a partir de 10,9
Informação total
Corte em massa. / Completo, kg 1070/1605
 
Renault Modus.

 
Sob o capô
Motor: volume de trabalho 1390 cm3,
relação de compressão de 10: 1,
max. Poder 98 litros. com. a 5700 rpm,
max. Momento 127 nm a 4250 rpm
Consumo de Combustível (EPA): 5.6 / 8,7 litros por 100 km
Volume do tanque de combustível: 49 l
Volume máximo: 200/620 l. O volume esmagador do tronco está nadando aqui por tamanhos gigantescos da quinta porta e sua altura de levantamento
   
Número de assentos 5.
Dirigir frente
Suspensão
MacPherson dianteiro.
Multi-perfil traseiro
Caixa de engrenagens automática. 5-stupas.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 177
Aceleração a 100 km / h, a partir de 11,4
Informação total
Corte em massa. / Completo, kg 1160/1650
 
Quem é algo
Ford Fusion *****
Carro testado em preço $ 19 840
Max. Poder 100 litros. com.
Max. Velocidade 178 km / h
Aceleração 0-100 km / h 10,9 s
 
Renault Modus *****
Carro testado em preço $ 18.670
Max. Poder 98 litros. com.
Max. Velocidade 177 km / h
Aceleração 0-100 km / h 11,4 s
 
Segurança
Ford Fusion *****
O resultado do teste de colisão do EURO NCAP em 2003
Frente. 11 de 16 (69%)
Lado. 13 de 18 (72%)
Pontuação comum 25.
Nível médio de proteção. Risco de danos aos joelhos e no peito nos passeios frontais.
Renault Modus *****
Total Total do Crash do Euro NCAP em 2004
Frente. 14 de 16 (88%)
Lado. 18 de 18 (100%)
Pontuação comum 33.
Lindo lado e proteção frontal, marcante para um carro tão compacto.
Gostei / não gostou
 
FORD FUSION.
APRECIADO
É bom que em um carro modesto há coisas como o controle do rádio do volante e o botão de abertura do tronco
 
NÃO GOSTEI
É realmente até agora um grande centro do volante é necessário para esconder o travesseiro? Para as mãos desconfortáveis
 
 
Renault Modus.
APRECIADO
Alavanca de controle de direção curta bem sucedida. Todas as provisões são claramente fixas.
 
NÃO GOSTEI
A função de mudança de engrenagem mais inconveniente. Sim, e a alavanca está longe
 
Eh, aqui seria para outro ou dois participantes. Bem, nada, levará mais seis meses - um ano, neste setor, certamente haverá as outras premieras que, em seguida, e fazer um novo grande teste. Contanto que o duelo.
Moyus (ênfase na última sílaba!) E fusão O que é comum? Ambos subiram verticalmente dos populares hatchbacks básicos básicos em Klio e Fiesta, respectivamente. Ainda não Microsany formou sua subclasse em +. Quarta-feira de seu habitat Megapolis, hábitos confortáveis \u200b\u200bmovimentos com baixas velocidades. Neste modo, baixa silhueta e fluxo excessivo não é necessário. Mas você pode levantar o teto acima de sua cabeça, tornar o desembarque de passageiros mais verticais, dar longa liberdade para sempre joelhos apertados, melhorar a visibilidade, aumentar o volume de carga transportado. O que terá que sacrificar? Um aumento no consumo de combustível em altas velocidades (pequeno) e mudança no centro de gravidade (levantada ligeiramente acima), que afeta negativamente a passagem rápida de turnos. Mas ambos nas condições especificadas são irrelevantes.
Mas as diferenças entre esses modelos são abusadas. E não em ninharias, mas em ideologia. Ford não é muito radical. Ele é um pequeno vagão, ligeiramente processados \u200b\u200bao longo da estrada para superar obstáculos urbanos para o tipo de fronteira. Mas a altura salão de beleza aqui é mais suave assim para que a alta pessoa não chegar ao teto, mesmo com um pouso vertical.
Mas Renault é mesmo em francês normas de vanguarda do original. Ele vai pagar a atenção para o fluxo ainda não muito interessado em carros. O crescimento do modelo de altura ocorreu de forma irregular, sem estreitamento, o telhado da quase mesma largura que a parte inferior do corpo. Visualmente superestrutura parece expandir para cima, mas não a tal ponto como Fiat Multipla. Isto tornou possível para fazer as portas das portas tão grande que até mesmo os maiores passeios não deveria se curvar e aperto quando pouso. E o capô compacto torna o modus e uma capacidade de meio.
É muito difícil comparar um hamster com um papagaio, mas se eles são quase iguais em tamanho, ambos os herbívoros, sangue quente, uma magra, por que não? ..
Dinâmica
Carros pequenos geralmente estão bem vivos, mesmo com pequenos motores. E com um manequim, eles parecem isêneros reais. Sua dinâmica percebe mais nítida, e parece que por dentro e fora dessa aceleração é mais ativa do que é de fato: os impulsionadores das máquinas envolventes não assumem que a garota da legenda com olhos ingênuos repentina repentinamente perturba e voa para a frente como daí.
Com a proximidade de indicadores comparativos, mais impressionante a dinâmica da Ford. Seu pedal de gás permite-lhe uma aceleração de dose com mais precisão e manter o carro em tom constante. Acima e elasticidade do motor, o motor de empuxo é fornecido em uma ampla gama de revoluções. Se você adicionar uma gama relativamente curta de engrenagens e operação clara da alavanca KP, obtemos quase o conjunto urbano perfeito. E eu não trabalho em pedais, seria possível colocar uma fusão de fusão. O pé direito no curso inverso o tempo todo enfrenta o pedal do freio, e é inconveniente para tolerar no caso de frenagem. E o trabalho da embreagem decepciona o fato de que não há plataforma especial para a perna esquerda, e a fenda estreita entre o pedal e o fluxo dos pés não é colocada mais do que o tamanho de quarenta. O que é um carro feminino? E isso já é semelhante à discriminação por sinal sexual!
Dinâmica de freio também, com reservas. Normalmente, os grandes fords são bem travados, mas, aparentemente, esse garoto carrega os genes dos parentes. AVS aqui, em princípio, há, embora pareça, alguns muito classificados. Quebre no chão em uma estrada nevado, o carro passa pelo usuário. Nem cliques, sem idiotas características do AVS observado. By the way, desde que me lembrei da operação de inverno: o salão de fusão se aquece muito mais do que você espera uma traço familiar novamente. Quer mais críticos? Ford é mais barulhento no isolamento de som de carro barato. É habitual salvar. E o fato de que nossa fusão com todos os incrementos ficou sem um pequeno vinte, parece que poucas pessoas estão preocupadas.
E como modus? Das deficiências, primeiro de todas as transmissões esticadas. Entre a primeira e segunda interrupção ... aqui é grande. Mas o carro não se trata quando Trokhani, como concorrente. Com gás mínimo, você pode quase jogar o pedal da embreagem. Mesmo mais: apesar do fato de que no ruído da cidade, que em Reno se rompe sem muita interferência, o som de um motor em ociosa quase não é ouvido.
O francês acelera, talvez não é ruim, mas a imagem estraga a vaga comutação do agitador que cresce do chão. Em algum lugar lá nas profundezas, você deve encontrar a transferência necessária e obter uma alavanca para a posição desejada. E isso é no carro novo! E o que acontecerá depois da corrida de milhares, pelo menos em cem?
Mas os freios Renault são bons! Eles são de alguma forma exagerados eficientes e fáceis. É que o movimento pedelizado é curto e difícil de dispensar o esforço, mas até o final do dia crescente você se acostuma com isso. E, Pah-Pah, nunca houve medo de que eu não colocasse a frenagem.
Controlabilidade
Deixe-me começar com passabilidade. Afinal, um dos objetivos de criar este tipo de corpo para levantá-lo pela estrada. Claro, a fim de sair do cativeiro de neve, haveria outra fórmula de roda 4x4, mas é fácil de correr sobre o risco sem risco, os pára-choques podem facilmente. E especialmente conseguiu nesta fusão. Este é um encontro real para o cidadão, que para o dia você tem que repetidamente estacionar em lugares onde os carros de passageiros estão passando!
Mas Reno é mais fácil de empurrar no canto mais distante. O ângulo íngreme de rotação das rodas, quase ausente inchaço e a localização do motorista está perto da borda frontal da máquina permitem que você vaze em lacunas completamente incríveis. E não importa o quão perto você não tirasse o pára-choque dianteiro para o obstáculo, acontece que ainda existem centímetros de dez lacunas. Verificação de vista a seu favor!
Ah, estas direcionador elétrico de energia barato e com raiva! Mas na reação inversa no volante, é necessário falar apenas na inclinação subjuntiva. Entenda como a roda é girada, imediatamente não é fácil. Especialmente na Renault. E Ford vai doente. Mesmo claramente como um fio atrás de uma agulha. Versão clássica da unidade frontal. Mas na curva ligeiramente alimentada, e o focinho foi para o exterior do turno até a velocidade estava notando. Em que momento a roda se juntará à estrada e a trajetória será redonda, ela permanece apenas para adivinhar. Mas é no inverno. Na estrada com uma boa embreagem, esse problema quase não ocorre. E bordar em um carro leve leve com reações afiadas é um prazer.
Outro recurso de fusão é longo frete, suspensão rígida. Todas as pequenas irregularidades estão indo para o corpo, e em grandes poços, Fordick salta como um gafanhoto, mas antes de quebrar o caso, nunca vem. A posição pode ser fixada apenas pelo carregamento de dois ou três passageiros irá iluminar sua jornada e fazer uma viagem inesquecível - confortável. Ou talvez seja uma sugestão de um tronco capancial, onde o proprietário dos indivios leva seus quartéis inestimáveis?
Modus é muito mais suave. Ele, claro, não há uma luxuosa liberação da Ford, mas se você não sentisse nada para ele no Congresso de uma borda alta, você não vai se sentir doente. Surpreendentemente suspensão intensiva de energia, flutuações de extinção em uma ampla gama. Para a passagem de voltas íngremes, a suspensão, no entanto, é suave, a máquina nada sai com todas as quatro rodas. Mas a virada é próxima do neutro aqui e encha o modus de volta quando você já tiver carregado a frente, fácil de adicionar gás.
Ergonomia
Do ponto de vista do pouso atrás da roda, Renault geometricamente preferível. É que os joelhos descansam no volante quando é a posição intermediária no ângulo de inclinação, é necessário rejeitar a coluna de si mesma. Verdade, o Branca ao mesmo tempo não interfere com o instrumento escudo algo não por trás disso, mas no meio do painel!
No Ford, está visivelmente mais próximo do ombro esquerdo pressiona a porta, e o passageiro de grande porte à direita também estará com você em contato direto. Mas os materiais de acabamento de fusão pareciam de Mondeo, alta qualidade e acessórios de precisão. E os contornos frescos dos elementos do salão Renault são feitos de belos, mas, infelizmente, a chamada de plásticos com slots irregulares.
Atenção especial merece espelhos, tanto quanto eles são bons no Ford, tão feio no carro francês. A ideologia do próprio modus envolve grandes barbearias externas florescendo aqui no último lugar. Mas aqui estão os ovais ininterruptos, deixando enormes zonas mortas. E mesmo no espelho de salão, o copo da quinta porta não se encaixa! Conclusão: Indo para a Renault virar a cabeça com mais frequência. Especialmente para isso, há todos os pré-requisitos: a visibilidade é de seis pontos em uma escala de cinco pontos. E até mesmo as prateleiras dianteiras, aparecendo longe na frente, sobrepõem que não seja muito grande setor. E através de um triângulos ligeiramente convexas das janelas nas portas da frente, essas zonas são visíveis no fundo dos cantos, que são inacessíveis para a visão da maioria dos carros de passageiros.
Resumo
Este é o próprio caso quando as preferências inequívocas não podem ser e não podem. Ambos os carros têm traços de caráter brilhante e, ao mesmo tempo, uma lista considerável de reclamações. Mas, dado que ambos os candidatos estão no gênero original, eu alocaria a Renault como mais copiadora com a tarefa.

Como eles parecem

FORD FUSION.
 
Renault Modus.
 
LADO DE FORA
Se você acha culpa, então, à primeira vista, acaba por um tipo de absurdo: ambos os pequenos automóveis são oficialmente referidos como universidades compactas de alta capacidade (controle) ... é lógico para perguntar: Será compactamente melhorado? Acontece sim. Por exemplo, o modus é mais curto e, de fato, colograma mais alto Clio III. Daí tal original, e eu diria, proporções frescas. A fusão também não está atrasada em originalidade, também alta, mas mais contida no estilo. Seu design é claramente envelhecido, embora o recente facelifing do rosto trouxe em suas características de moda de aparência de uma lavagem de dois andares do radiador, que é tão relativa hoje muitos carros alemães. O rosto do francês é faróis de perfuração frescos e bonitos e eleva o animal de laranja Cilia. O Symptyaga não ligará, mas atraente. Silhueta também é característica e muito moderna. Por exemplo, cair de volta a linha de telhado define o perfil uma dinâmica séria a partir da qual o bebê está rasgado na estrada, até congelou no estacionamento com um fone de mão apertado e sem motorista. Lado alemão em comparação com esta rápida manifestação da vida, a Carta do Serviço de Guard, embora haja uma inclinação, e o vocabulário da linha do Windows, mas não há Curaza. Atrás de fusão com pressa com pressa pode ser enganada: Fiesta, ou foco, seja C-Max, provavelmente, a Ford Stylists não gostam muito de afirmações teóricas de Bangla e atormentam essa semelhança com um colega de pixels. Bem, bem ... Se o modus se encaixou na estrada, para recarregar com o otimismo de vida, eu desacelerei especialmente, perdi para frente, e amei suas lanternas traseiras travessas. Vazio, e meu humor me levantaria com certeza.
DENTRO
O estilo interior Renault não é adequado para cada motorista e não para todos os terno. Image Tal interior também não aumentará. A tarefa não é isso. A partir daqui, não é visível no final ou na árvore, nem o sangue do pseudocarboneto. Tudo o mais é diferente e diferentemente dos bolsos da porta e oval o console central. Tudo isso não é da maneira que não corta, e não há análogos auto e primários, e isso é indubitável mérito de estilistas Le Kedan e sua filosofia na ergonomia do design de toque (design touch). De fato, para tocar em tudo e puxa: Por exemplo, quero até mesmo bater a cobertura da combinação de instrumentos, que é arrogante para o meio do painel conciso. Ford, como você sabe, na África Ford ... A atual geração de estilistas, sem deixar a pedra em uma pedra de um outfield estilístico de hooligan chamado nova borda, eles começaram a restaurar a respeitabilidade e a ordem em uma fileira. Um pouco do travesso do passado permanece a menos na separação das asas de um painel absolutamente simétrico de instrumentos, e surtos caóticos de inserções de alumínio prateado. E é isso.
RESUMO
Este tipo de transporte de carros para uma jovem família energética e a cidade. E a cidade às vezes é cinza e sombria. Mas, infelizmente, se tornará tudo, mas não para você. Você está em Renault Modus! Em fusão, no entanto, nada também. Eu vou a um carro alemão você mesmo. Usado.
Texto Vladimir Smirnov.
Foto Leonid Dedukh.
 

Uma fonte: Carros