Ford Fusion Test Drive desde 2010 hatchback

Garoto? Menina? Família!

O compacto -coater único não é fácil. A competição é alta, alta e os requisitos do público. Como Kia Venga, Nissan Notará, Honda Jazz e Ford Fusion responderão?

Temos um caminho para os jovens em todos os lugares? Kia Venga se orgulha de sua juventude. O Honda Jazz é modesto, dizem eles, isso é apenas uma atualização. Mas seu cartão Trump é sério! Mas aqueles que ainda não chegaram a essa estrada que ainda não chegaram a esse caminho, mas a Nissan Note e a Ford Fusion há muito tempo são resolvidos nos best -sellers?

Velha guarda

Fora e dentro
Quais são os nossos veteranos de mercado nem mesmo na aparência, mas na pretensão dessa aparência. Mas é apenas uma perda? A Nissan saiu, mas não estava claro que era facelifting ou facezanization, o resultado mais notável da operação foi a aparência de um para -choque poderoso, o que tornou o rosto mais pesado. A Ford está até tentando permanecer para sempre jovens sem cirurgia estética. Pelo menos desde o momento em que ele, em 2002, tornou-se, de fato, o ancestral dos compactos ativos urbanos do UAV e, por enquanto, enquanto ele já chegou a substituí-lo, mas em nossas realidades, ainda não visível B- substituição da classe.

De uma maneira ou de outra, tanto pela aparência dos trabalhadores, quanto não aos filhos da puta. E isso é avaliado: ambos conseguiram visitar os best -sellers da categoria em sua história. Eles são conhecidos tão bem que não há razão para falar sobre aparência por um longo tempo. Além disso, pelo menos nos primeiros anos do aparecimento de veículos de atividade urbana, seus principais trunfos e a possibilidade de transformações foram anunciados. Só então os profissionais de marketing astutos começaram a lançar tópicos de gênero, representando essa classe bastante feminina. A propósito, deste ponto de vista, as diferenças entre os veteranos são visíveis imediatamente! Ninguém ia cercar todos os tipos de finsfos fofos aqui. De acordo com a primeira sensação em salões da Nissan, não se pode ser chamado de homem e não feminino, mas simplesmente família. E Ford é ainda mais do que um cara.

Mas o doméstico é europeu! De certa forma, mesquinho. O conceito de apoio lateral durante o pouso nem é condicional aqui. Se a parte de trás ainda estiver tentando segurar o motorista, o travesseiro deixará a sensação de um banquete com o qual você escorrega. A faixa de direção do volante é pequena e apenas no plano vertical, mas, surpreendentemente, para encontrar a correspondência de sua posição para os braços e as pernas ainda mais fácil do que na Nissan. O volante em si é bastante apertado e não está repleto de botões multifuncionais da moda: a gestão da música é confiada ao bloco corporativo em forma de vapor. Outro controle de chip de vaso de mineiros de vidro no final da alavanca do volante correspondente.

Mas esse cara está muito atento às pequenas coisas! Tal abundância de todos os tipos de ninhas não padronizadas de slots sob os cartões de passes ou um cartão de crédito para pagar por estradas remuneradas, de uma moeda (onde, a propósito, no oeste é conveniente colocar os símbolos do depósito para carrinhos de hipermercados) e não há mais do que ninguém no quarteto acima da cabeça do motorista.

No porta -malas, com licença, fuzn. Por um lado, apenas aqui está uma reserva de tamanho completo, o piso foi revestido não com um pano, mas um isolamento de som completo. Por outro lado, a porta do porta -malas na verdade primitiva, e a possibilidade de transformação e fixação da bagagem não é recorde.

Alexey Sergeyev Editor-Chefe do Portal da Internet
Na sua classe, para mim e a família, a Nissan Note simplesmente não tem concorrentes! Bonito, espaçoso, conveniente, dinâmico, faz seu trabalho 100%. Ao longo dos anos de condução, nunca houve um desejo de mudá -lo para outra coisa. As desvantagens são mais propensas a não para o carro, mas para os fornecedores dos componentes, borracha, discos de freio e almofadas comidas rapidamente (houve duas substituições por 20.000 km) e uma após as outras lâmpadas e lâmpadas foram queimadas.

A Nissan dentro é mais rica. Começar com o fato de que ele é o único de nossos concorrentes está equipado com uma navegação simples, mas Os recursos multimídia são bastante modernos, apenas o slot do cartão SD é enganoso: é projetado especificamente para o carregamento de cartões, e não para ouvir música. Mas para que, nos cruzamentos do terceiro anel, o carro, o CD da pista desaparecesse, mas observe que poderia perder dez segundos para procurar uma estação de rádio! Isso é algo novo

Pousar? Вроде как подушки сидений коротковаты (проверено как на мужчинах, так и на женщинах), но хорошая поддержка спины спасает положение. А вот диапазона регулировки руля высоким водителям будет уже не хватать. Сам же руль, хотя и весьма удобен, пожалуй, единственное, что внешне кажется маловато для этого автомобиля: во всем остальном Note смотрится взрослее самого себя. Багажник изначально большим не выглядит, но если поиграть его полочками-трансформерами и отжать немного продольного места у не обиженных таковым задних пассажиров, то впечатление ощутимо меняется. Из фишек трансформации солидный потайной ящик под сиденьем пассажира. Правда, положенный только в топовой комплектации. По части незаметных постороннему взгляду возможностей спрятать поклажу Ноут однозначно на высоте.

В ДВИЖЕНИИ
Вот когда Nissan отыгрывается полностью на фоне не только одного лишь Ford, но и всей честной компании так это на ходу! Самый взрослый и сбалансированный автомобиль в квартете! Четкий диалог с рулем: ровно 3 оборота от упора до упора, всегда понимает, что ты хочешь, и хорошая обратная связь. Шасси кажется снова взрослее, чем есть в частности, по тому, как подвеска отрабатывает неровности дороги. Если к чему и придраться, так это к мелочам не в ее работе, а к тем, что на асфальте. Обзорность за счет высокой посадки хороша даже при скромных зеркалах, но не создает при этом опасной иллюзии слишком большого клиренса.

Но есть один сильно раздражающий фактор. Даже не тот, что места под датчик температуры двигателя здесь уже не нашли. Хуже то, что не нашли его и под индикатор режима автоматической трансмиссии. С учетом того, что четкость фиксации режимов АКПП здесь стремится к нулю, то и дело обнаруживаешь, что проскакиваешь нужное положение и вместо D зависаешь в режиме 2. Да, трансмиссия Ноута охотно дает покрутить мотор, но не до таких же крайностей дело доводить!

По расходу даже в условиях городских пробок Nissan удерживается в рамках приличия около 9,510,5 л/100 км. Для второй по мощности машины в квартете неплохо!

Ford, Infelizmente, dá sua posição na competição em movimento. Não são apenas 100,6 litros declarados no Certificado de Registro. com. Geralmente, isso é uma zombaria do contribuinte, portanto eles também são implementados de acordo com a tecnologia desses anos. É impossível chamar uma combinação estúpida de motor e transmissão, mas é algum tipo de viscoso. A aceleração não é muito caçadora, o volante é apertado. Não há reivindicações globais, mas foi a fusão que acabou sendo um caminhão no quarteto na natureza. O que, é claro, também é bom, mas com esses argumentos para contrastar algo e o laptop, e mais ainda que nossa juventude é difícil.

Alexander Lovvygin Driver
O carro era, como se costuma dizer, não gosto mais da minha dinâmica. O porta -malas é definitivamente bom, ainda mais eu tinha que carregar muito. Não é ruim visibilidade. E, claro, sem uma metralhadora na cidade, seria difícil. E assim, provavelmente, melhor se adequaria a uma mulher com crianças pequenas: andar com calma, não sair, ativamente não torcer o volante em Fuzhn, não o mais fácil de colocar uma cadeira no banco traseiro ou colocar uma criança normalmente , está apertado para o adulto.

No entanto, por que e o preço? 500.000 mais baratos no quarteto é apenas fusão! Nota tem a versão mais simples, mesmo para um pouco menos de dinheiro, mas já será um motor e mecânica 1400! Kia e Honda, mesmo com a mecânica, estão no espaço no exterior 600.000. E essa diferença de preço é realmente um argumento a favor da antiguidade Fuzhn!

 
É jovem para verde

Fora e dentro
Quer gostemos ou não, mas ninguém tem algo mais simples e mais atacado por ninguém agora. Pelo contrário, depois de afastar -se do slogan antes abandonado do que do carro pelo mesmo dinheiro, somos imperceptivelmente oferecidos ainda mais, mas já 10 % mais caros. E agora a prioridade de dar ao comprador a sensação de nada por nada foi gasto. Nossos rivais, representando a tribo jovem Honda e Kia, estão tentando agradar seu comprador aqui à sua maneira.

As características comuns são brilhantes, um pouco elaboradas. Lindos olhos, que são entendidos como amados imediatamente. Mas se a Honda continua a aparecer em tudo na garota brincalhona, com quem é ótimo dar jazz, Kia pressiona sentimentos mais sérios tentando parecer uma anfitriã! Os formulários são mais gordinhos, dentro do espaço mais protegido. Com a composição do painel e dos painéis, eles também tentaram aqui (e o console central parece ter superado até a festa de marca do Docusos da Alma), mas onde esses cosméticos estão no brilho do jazz! Mesmo parece ser muito menor, o que dá aos designers, o console de Hondochka central é muito menor e é resolvido de uma maneira original, mas ao mesmo tempo é bastante conveniente.

Kia ainda não é perfeita ao volante: o travesseiro é curto novamente, mesmo com uma altura justa do assento. A propósito, é em Weng que o sentimento geral de um carro grande e um pouso alto criam uma ilusão perigosa de que a liberação da estrada é ótima aqui. Mas, diferentemente do jazz de apoio de braço de arco de arco central geralmente simbólico em Kia, você pode pelo menos de alguma forma se inclinar na realidade. No volante agora aceita os botões de controle de som. E lâmpadas e teto estão por toda parte! Viena é um líder. A primeira fila, a fila de trás, a luz de fundo dentro das viseiras não economizou simplesmente, pensou em passageiros. Sobre o motorista, parece um pouco menos. Ele foi privado do sensor de temperatura e as leituras do computador da rota não estão bem diante de seus olhos, mas no centro do painel. E, no entanto, a impressão geral da anfitriã! Entrar na segunda linha é simples e é conveniente lá. Os apoios de braços centrais e laterais estão nas costas, grandes por si só, mas ao mesmo tempo também tenham quase um enorme subterrâneo e ganchos para prender sacos de sacos, a propósito, como a de nota, um transformador devido a políticas reorganizadas .

Honda no local luta com três coisas. O primeiro é, embora uma opção, mas um teto de vidro. O Reino da Luz e Revisão. Por causa da qual, no entanto, o teto central inevitavelmente se move para trás. O segundo estofamento de trapos de painéis e assentos. Honestamente, macio e confortável para que você não espere isso do carro. E, finalmente, o mesmo variador devido ao qual essa geração de jazz tem todo o barulho e queimou. Mas sobre ele um pouco mais tarde.

Ilya Fisher Editor-Faculdade
Honda é incorrigível no bom sentido da palavra. Mesmo em um pequeno volume, todos os sinais do carro direito estão disponíveis. Uma suspensão rígida e um volante nítido são provocados à atividade. A ergonomia permite que você não pense nisso. Hábitos de lebre de um único casaco, como piadas na comédia. E o passeio é como uma luta na qual você obviamente prevalece. O resultado da comunicação com o jazz é um humor e confiança invariavelmente bom de que um carro pequeno também pode ser auto -suficiente.

O volante é regulado em duas dimensões (sentado no jazz geralmente é conveniente e confortável) e, nos lugares em que a aderência também é perfurada. Ao mesmo tempo, não há rebentando com plástico em seu design, e a impressão de um brinquedo de computador não aparece. Os triângulos frontais dos óculos são tão grandes que adicionam visões gerais, e as prateleiras do corpo são fáceis de aparência e tocam uma sensação geral de espaço. O volante e o espaço embaixo dele e ao seu redor são fortemente carregados com todos os tipos de botões de controle, mas você se acostuma rapidamente. Bem como à dispersão atípica de controle climático e música no console central. Incomum em sua forma de rodada redonda e prateleiras são compostas. Talvez o único exagero de variegado no próprio escudo do instrumento: os dispositivos principais vermelhos-pretos também sejam anexados a apenas telas pretas e brancas do computador da rota e ao modo de transmissão, por algum motivo, contrastando em relação um ao outro.

No acesso aos bancos traseiros, a Honda é ligeiramente inferior ao Kia, bem como em termos das pernas dos passageiros traseiros. Ainda assim, os bancos dianteiros estão mais baixos aqui e os pés estão um pouco mais próximos. Mas não joelhos. Mas op! E, levantando as costas, você pode obter um lugar adicional muito grande para a bagagem. E o próprio porta -malas, embora menor que o Vengovsky, mas é mais spright do que Nootovsky. É verdade que, em vez de prateleiras de policiais, há uma malha para uma suspensão suave de uma bagagem menor, mas frágil.

В ДВИЖЕНИИ
Aqui, nossas meninas (e, ao contrário de Ford e Nissan, ambos os novos produtos já são realmente, as meninas) demonstram uma sequência incrível da imagem! A Kia continua a enfatizar as notas domésticas, constrói um pequeno ônibus e é muito difícil de jogar sobre as provocações. Parece o motor mais poderoso em seu trimestre (ao mesmo tempo, de todo um gulos em 9 litros por centenas de veículos), e o personagem é mais poderoso. Os freios não são ruins, mas seria melhor. Em um pequeno e até médio, é claro, a suspensão digna de mentir de policiais, mas você irá rapidamente, já começará a se indignado muito forte. Quanto a rapidamente aqui, é preciso ter mais cuidado aqui. Em primeiro lugar, a própria tolerância da suspensão nos movimentos médios tem o lado oposto severo e barulhento. Em segundo lugar, o chassi vengino claramente não estava sintonizado com os driverships. O volante parece ter apenas 2 anos e girar, mas isso não garante reações agudas e feedback completo. Em vez disso, seu algoritmo está apertado novamente. E o sistema de estabilização às vezes pode começar a intervir em uma situação aparente absolutamente inofensiva, como uma curva de 90 graus ao acelerar a partir do cruzamento. Sim, dança e atletismo são claramente não amados aulas de nossa anfitriã!

Para isso para Honda! Pequeno, brincalhão, mas Monolith é um personagem de jazz. Grandes reações a gás (que poderiam esperar tal suavidade e lógica do trabalho do Variator), 7 etapas manuais tanto no normal quanto no esporte. Freios claros, um sistema de estabilização infeliz, reações inequívocas ao volante (e depois dos três com um quarto de rotatividade) e respostas ao motorista. É verdade que tudo precisa ser pago por tudo, e o Hondochka exige aceitar a suspensão muito uninemática.

Mas, em ortografia, você nunca dirá que aqui está o menor e o menor motor do quarteto. Pelo menos na cidade para a qual o UAV, de fato, nasce. E embora nos meus duetos da Nissan e Honda Drive no topo, não quero enfrentá -los diretamente. Estes são apenas unidades diferentes e personagens diferentes.
 
Resumo
Talvez essas máquinas sejam distinguidas apenas pelas próprias razões, o que causou seu nascimento. Salões espaçosos por padrões da cidade, boas possibilidades de transformação, transporte de bagagem diária e insignificância pessoal. Caso contrário, personagens diferentes, até épocas diferentes. E preços parcialmente diferentes. O velho amigo de Fusion pode ser melhor que os novos, devido ao orçamento solicitado. A Nissan faz uma viagem adulta, e Honda é um personagem lúdico e um humor brilhante. Venga não tenta parecer motivada, de certa forma seu chassi e configurações são inferiores. Mas, por outro lado, ela dá uma sensação de economia e verdade, por dinheiro considerável. As máquinas desta classe são o segundo na família e, em seguida, já é necessário resolver a modernidade, a unidade ou o preço é preferível (provavelmente neste caso) o proprietário. O primeiro e o único e então eu quero que tudo seja imediatamente para toda a família!

 


 




 

Fonte: Carros