Test drive ford explorer desde 2005 SUV

Sua defesa

A aparência desses carros, lhes permite registrá-las no grupo de proteção da pessoa VIP: SUVs agressivos, poderosos e de tamanho completo, como se criado para esses fins. Em vista de todos os três Honda Pilot, Chevrolet Tahoe e Ford Explorer, guerreiros reais. E que são essencialmente para julgar o teste de estrada. E além daqueles.
 
A aparência desses carros, lhes permite registrá-las no grupo de proteção da pessoa VIP: SUVs agressivos, poderosos e de tamanho completo, como se criado para esses fins. Em vista de todos os três Honda Pilot, Chevrolet Tahoe e Ford Explorer, guerreiros reais. E que são essencialmente para julgar o teste de estrada. E além daqueles.
Pode ser escolhido sobre a parede, afogar-se em água, pernas molhadas, enterrar a neve e cavar-lhes. E ele sabe como ir online e bastante lidar com o layout deste artigo. Conheça o laptop Panasonic Toughbook, um carro extremo, pronto para trabalhar nas condições mais difíceis.
 
Por que escrever sobre ele neste artigo? Então, que as formas angulares do computador do terminador são tão inspiradas pelos designers da Honda, que decidiram reproduzir o carro, que é chamado, com base em. Então o piloto Honda apareceu.
Esta é a terceira geração do modelo. Os primeiros pilotos vieram do transportador de volta em 2003, sobrevivendo a restyling um par de anos depois. Mas na Rússia com essas máquinas, também é familiar, tanto quanto ativo era revendedores cinzentos e destiladores privados da América, para os quais o modelo foi criado. Isto é, pouco.
O novo piloto Honda para a Rússia já veio oficialmente: o potencial, de acordo com a empresa, em nosso mercado, o SUV é enorme.
Na representação de muitos russos, um carro se candidatando ao título de passagem enrolada, um pouco de carga e grande, deve olhar corretamente. Além disso, externamente honda também zangada: os numerosos rostos do corpo, óptica e elementos de acabamento, como a grade do radiador, têm um declive para baixo. Parece que o piloto é sempre infeliz com alguma coisa.
 
O Ford Explorer produz uma impressão completamente diferente. O design clássico do quadro SUV sob molho picante de detalhes do cromo do final do corpo está fora do tempo. As atualizações externas da máquina de descanso do ano do modelo de 2008 foi um pouco diferente tornou-se a grade do radiador, o pára-choque foi ligeiramente arredondado, a óptica foi suavizada.
 
Ao contrário da Honda Pilot, há quase impossível encontrar cantos nítidos ou linhas afiadas nos corpos do explorador. Uma lavadora pesada semelhante nos discos de 17 polegadas no tráfego de passageiros do Explorer. Parece um culto entre os barcos.
Mas apenas para o poro. Se houver um Chevrolet Tahoe em nosso mar imaginário, mas esse sistema de avaliação colapsa como uma casa de cartão. Imenso! Outras associações não pegam na primeira vez.
 
O novo Tahoe, que apareceu no mercado este ano, ainda é mais forte que o anterior, os princípios da indústria automotiva americana nos chefes dos clientes. O Yankee Premium é um tamanho. Qualquer pessoa que decidirá olhar para o rosto monumental de Tahoe verá sua reflexão na grade cromada do radiador em pleno crescimento. Mas se a geração anterior se assemelhava a uma geladeira que tenha um mínimo de arredondamentos, então o novo Chevrolet é mais encorajado. Como um tijolo, assombrado nos cantos: a estética na aparência da SUV-Mountain adicionou.
Então, todos os três carros pó aos olhos dos olhos. Agora é a hora de colocar poeira debaixo das rodas!
Grande e rápido
Honda Pilot é um grande amante de estradas. Boas estradas: trilhas e ruas urbanas. Em um carro reto custos, como uma lâmina, não balançando e confiantemente choffando a estrada com grandes rolos. Muito satisfeito com a estabilidade do curso CR-V do SUV. Mas não se esqueça que a massa de corte do piloto é quase meio polegar! A partir daqui e corporais tangíveis (mas bastante aceitáveis) em turnos e reações tardias ao volante. Mas a Honda não provoca um passeio ativo e, acima de tudo, por causa desse volante.
É claro, é claro, que o efeito de uma colher no creme azedo para passar as voltas prolongadas de alguma estrada como I-95, estendendo-se da Flórida para o Canadá, será bastante ideal. Mas com as reconstruções urbanas de um número de fila, tal configuração do amplificador de energia da direção. Heftyar e tão interceptado inconvenientemente, e então há também jogos em adivinhar para que ângulo vire?
Uma configuração completamente diferente demonstra o motor. É equipado com uma economia de combustível VSM (gerenciamento de cilindros variáveis), que é responsável por quantos cilindros de seis precisam ser introduzidos em operação. Você vai por todo o dinheiro, a mistura combustível entra em todos os seis volumes de trabalho em 3,5 litros. Você está em um engarrafamento (ou libera um acelerador) e metade dos cilindros desligam. O mais interessante é que o sistema pode sair e quatro cilindros, desativando apenas um par.
Naturalmente, com tal trabalho do motor, foi necessário adicionalmente equilibrar, caso contrário, não está evitando vibrações parasitas. Na Honda, eles decidiram aplicar a suspensão do motor ativo sobre os suportes hidráulicos e o sistema ANC (controle de ruído ativo), que extingue o ruído do motor, enviando ondas sonoras para o salão em uma determinada fase.
Em termos acústicos, tudo é ótimo: entender em que modo a unidade de energia está sendo executada, é impossível. Em movimento também, tudo está bem, porque na suavidade do curso, o trabalho do VCM não é refletido de forma alguma. A Honda Pilot acelera suavemente, e em todos os lits de 257 litros. Com., Mas aqui está a excitação sólida, acariciando o boato, em aceleração, infelizmente, não.
Em algum lugar nas profundezas do espaço subcontrole, o motor está zumbindo, mudando, dependendo da posição do pedal de gás, apenas algumas notas em sua voz. Uma monotonia tão quieta até o final da viagem um pouco cansada. Mas nós mesmos penduramos no carro no estacionamento, elogiei para um bom isolamento sonoro! Então, que tipo de mais?
 
O motor Ford Explorer é mais do que Hondovsky no piso-litro, mas mais fraco é de 44 litros. a partir de. É simples: duas válvulas por cilindro, uma árvore de câmbio. O motor não é uma boa carga no fundo e, em seguida, envia rapidamente o carro para overclocking em próprio, a dinâmica aceitável acompanha todos os três participantes em nosso teste. Mas Ford, apesar do fato de que é mais pesado piloto para dois centros, as primeiras spreads quase também rapidamente 10.2 contra 9,8 p.
O volante do explorador é quente e permite-lhe dispensar com mais confiança o ângulo de ataque. Além disso, as deficiências do chassi idosos com juros compensam o sistema de estabilização. Por que, o comportamento do carro controla todo o complexo, chamado Advancetrac e Unificadora ABS, ESP e controle de tração.
O sistema redistribui no momento em cada roda de modo a manter a controlabilidade da máquina em uma configuração complexa. No asfalto, isso é expresso na facilidade de entrada em turnos, onde a derrapagem é evitada mesmo no que se segue. Mas na areia, o princípio eletrônico começou a ser seriamente pressionado sobre os nervos: valeu a pena as rodas um pouco verificadas, já que a luz ESP começou a bater o alarme, e o carro praticamente tem uma estaca. Sem unidade, sim segurança! Lembrando que Ford refere-se a Explorer mais a carros familiares, você começa a se relacionar mais calmos a não na medida da eletrônica.
 
Quando dirigimos os participantes da massa para o aterro, Tahoe estava em nossa coluna por último e mantido atrás do resto. Para dirigir qualquer dúvida. O carro passeios, como um trilho locomotivo diesel: calmo e confiante. Parece que, do curso, ninguém pode derrubar ninguém e nada, tão estavemente ele segura a estrada. Reforça essa confiança e motor 5.3 (!) - Uma unidade de litro emitindo 325 litros. a partir de. E torque é sobre nm semi-piedoso! Ele, a propósito, assim como o motor piloto, pode desligar os cilindros, mas apenas metade dos seis. Isso, no entanto, não salvou de números assustadores no medidor de fluxo 57 litros por cem! Mas, como medições reais foram fornecidos, em um modo calmo, é bem possível reunir 20-25 litros de 92ª gasolina.
Tal motor para carro pesado é suficiente para os olhos. Pega-a, como se a bola de ar: até 100 km / h por 9 s. E o som, escapando do tubo de escape duplo, é agradavelmente fazendo cócegas o orgulho do rugido puro-sangue. Classe!
Mas na entrada da reviravolta prolongada no CAD ficou claro: os milagres não estão programados para hoje. Nenhum sistema de estabilidade elogiado Stabilitrak não é capaz de dar ao chassi chevrolet tahoe manuseio de concorrentes indo em frente no mesmo ritmo. A reviravolta dos 70 km / h inofensivos em volta do eixo traseiro. Pneus de pele e no tempo o sistema de estabilização de lasso, suavemente esmagado a poeira do motor. Repetir? Ligeiramente redefinir a velocidade, transforma um pouco mais em cubos, mas sinto-me como um visto característico: os pneus novamente têm que cair. Tendência muito forte para derivar!
Lutar pelo conforto
Suavizar tudo na estrada comporta Honda Pilot na suspensão do carro é claramente confortável configurações. No reto e na cidade mais: e os resfriados estão empurrados para ela, e os passageiros não agitam cada solavanco. O verso da medalha se manifestará em cobertura desigual: aqui o carro vai, como um barco nas ondas, balançando de lado para o lado. Americano Real!
O piloto off-road é perdido. Não há bloqueios duros, e sua semelhança na embreagem eletromagnética não é realizada da melhor maneira: não salva na pendura diagonal. Além disso, o corpo não tem rigidez, e no foco ele bebe grande: o piloto é o único carro em nossa massa, desprovido de moldura. Mas na estrada mais. Eletrônica para você decide como você vai: na frente ou no disco chuld, jogando suavemente de vez em quando as rodas traseiras. Aqui, o piloto se manifesta como crossover clássico, cuja passabilidade é determinada pelas cenas e nas lúmen da estrada.
Os primeiros minutos podem parecer que o explorador na estrada se comporta coletados. Sua poderosa suspensão lê cada buraco, passando literalmente informações sobre o volante. E ao mesmo tempo não rolos muito grandes e quase falta de rotina.
Outra coisa é que em uma cobertura mais desgastada o carro começa a ir Dubovo. Os passageiros tremem, e o corpo se afasta dos choques. Você não pode chamar essa suspensão, mas ainda há um pouco suave o suficiente.
O explorador off-road está crescendo confiante na Honda. Os modos de transmissão são selecionados manualmente, o corpo é anexado a uma moldura poderosa do clássico!
A única coisa que deve ser levada em mente é um sistema advancetraque muito sensível. E na estrada, e em uma rotina ela está nervosa, então o negócio é cautelar o carro. Mas é difícil queimar na areia sob seu controle, e controla bem. Você conta com sua força para desligar, não tenho certeza se acostumar com o controle eletrônico.
Onde piloto e explorador passaram, eu quero ir mais rápido em Tahoe. Apesar das raízes obviamente de carga, a suspensão do SUV está trabalhando excelente. O que está acontecendo em uma estrada irregular com o corpo, pude ver apenas no reflexo do tanque cromado de benznose associada. Rodas enormes são afastadas por uma pavimento de cima e o corpo monolítico parece estar congelado no ar. Se não houvesse problemas descritos acima com o manuseio, Tahoe não podia ter medo de nenhum revestimento. O conforto permanecerá embutido e suportará este carro é capaz de quase tudo.
O sistema de estabilização off-road funciona em que o Explorer. Bloqueios diferenciais em estoque, o quadro é o mais poderoso, mas é doloroso suficientemente tahoe para uma boa estrada. Na carícia de lama, é claro, não será culpar, mas se você apresentar para o caminhão basculante. Para arrastar uma massa resolvida em carcaça em três toneladas, nem todos! Mas a liberação do solo é a maior: 231 mm a carter.
Fortaleza
Uma vez no salão piloto, você entende aqui é, a era do plástico. Muito de alta qualidade, tonalidades diferentes, serve como material para a fabricação de tudo e tudo. Da abundância de todos os tipos de caixas e armazéns inteiros cobrados em nichos e prateleiras, no início estamos perdidos. O braço pode ser usado como um pote para plântulas, na gruta sob o console central é conveniente para colocar sanduíches
E a sério, o espaço na Honda é organizado de forma muito competente. O seletor de variador está localizado à mão, e os botões de controle de clima e música são fervidos em um lugar no meio do painel frontal. Tudo isso não é apenas conveniente, mas também parece sólido e positivo. Verdade! O piloto dentro não é tão sério como fora.
A Honda tem uma opção de acabamento de árvores, mas faz alguma desarmonia em um interior de Frank Techno, o plástico habitual apareceu mais perto.
 
O Explorer teimosamente adere às regras clássicas para nada que o interior seja completamente retrabalhado. Consola média plana e retangular, dispositivos simples, as chaves corretas são convenientes e sólidas, mas depois que o piloto aqui é chato e desinteressante. Ergonômico com a aparência do volante intrigado com marés afiadas na área do aperto habitual, e o chocalho pseudo-moldado em cima dos defletores de sopro parece ser colado à cola do PVA e está pronto para desovar a poeira através de folgas pesadas . No resto das reivindicações, não há queixas: em algum lugar ligeiramente farfalhada, em algum lugar rude. Mas espaçoso, completa e clara, sem controverso ficção de grife.
  
Chevrolet Tahoe Conforto é o tamanho do espaço interno. Muito espaçoso! Soluções interiores são globais: onde há um espaço livre no console, uma larga tira sparkles uma árvore com um brilho. A formação e pequenas inserções são raças de plástico valiosas de plástico em todos os lugares, já que o painel frontal é monumental, e as chaves são compactas.
Quando a primeira aproximação parece elegante, mas com um estudo cuidadoso, a qualidade da fabricação causa perguntas. Os botões das caixas de fechamento nas ranhuras são cryviked, a capa da luva é feita de plástico fino e flexível, em algum lugar direto as cabeças da auto-onda da inclusão do nevoeiro, parecem ser envergonhados no joelho. O interior não é pensado tão cuidadosamente quanto gostaríamos disso com mais do que compensado pelo valor do espaço interno.
A terceira fila de assentos tem todos os três carros. É natural, em Tahoe: pode ser aceitável até mesmo um adulto. Em piloto e explorador não são tão acolhedores. Lugares naturalmente, em princípio: lá a terceira linha é adequada para crianças do que para adultos.
Mas as últimas duas máquinas são uma boa revisão de volta do Explorer um pouco melhor, devido ao rack traseiro não tão largo. Orientação em Tahoe é semelhante à missão com segredos. Por exemplo, eu gadal por um longo tempo, onde de vez em quando desaparece pela Nexia no fluxo. Acontece que ela apenas se escondeu do olhar atrás da porta do tronco Chevrolet, é tão altamente localizado! Revisão sem importância Taxa direta para solidez externa e tamanhos impressionantes.
Quem vai te proteger?
Honda Pilot, talvez, não reivindica participar da classe de SUVs reais. É bastante uma continuação lógica do Tema CR-V, simplesmente não em uma forma tão compacta. Brutal fora, dentro do carro agrada com soluções modernas e um interior extremamente confortável. Em movimento muito bom, mas fora de estrada para ele é melhor limitar a aldeia: o elemento do piloto ainda é uma selva de pedra.
 
Ford Explorer representativo típico de uma velha escola americana. Leva poder: falar sobre os motores começa com um impressionante quatro litros, e ainda assim o carro é adequado para o papel de um assistente familiar. Em movimento, não é tão agressivo como externamente, eles são solidários com um piloto, mas a idade impressionante do chassi se sentia sentida. Americano chato no fundo da Honda.
 
Chevrolet Tahoe é uma mansão. Estou pronto para lutar com a aparência brutal e poder insano, e o tempo para me apaixonar por mim mesmo, talvez eles sejam formados pelas falhas do interior e manipulação de carga francamente. Nos filmes, os agentes do FBI são conduzidos em máquinas, e os super-heróis não devem prestar atenção às pequenas coisas.

Texto: Alexander Mikhailov
Foto: Stunnin romano

 
   
 
 
 
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [setembro de 2008]