Test drive ford explorer desde 2005 SUV

Bestas

Quem tem mais.
Nos estados em jipes tão grandes, as mulheres das famílias costumam ir. Passeio lentamente para o supermercado para desacelerar o tronco inteiro de produtos semi-acabados de fast food e aparecer para a criança depois da escola. Com o asfalto, nunca é transferido do asfalto, mas o tipo de atuador não ouviu uma camada (há também versões da tração traseira de cada um dos três modelos!). Com esta abordagem, o potencial da máquina é usado por por cento por trinta. E desculpe carros são capazes de maior.
Todos os três jogando em um campo em padrões americanos. Estes são SUVs de médio porte, a classe é muito comum. Todas as três corporações estaduais têm em seu arsenal para tal carro. Mas se ford e Chevrolet, produzidos desde 2001, estão bem familiarizados e repetidamente caíram nas páginas da nossa revista, então o jipe \u200b\u200bpor uma temporada ainda não conseguiu tirá-lo e é de particular interesse.
Se você olhar para toda a Trindade mais de perto, podemos ver que Shevi é o mais longo, mais poderoso e ao mesmo tempo ele tem o menor volume do motor e apenas seis cilindros contra oito dos concorrentes. O Ford é o único dos três dezessete anos e sobre o caro é mais alto. E o Grande é o mais europeu em design, a empresa daimlerchrysler. O Cherokee tem uma tração permanente de quatro rodas, ao contrário das outras duas grades de raça pura, onde o layout base é clássico, e a frente é conectada pelo sistema TOD, e eles não têm nenhum diferencial entre o eixo.
Quem iria duvidar que o copo da quinta porta é obrigado a provocar autonomamente. Isto é baseado nas condições do jogo: não é um grande SUV, a fim de lançar suas profundezas com compras? Também deve ser tantos suportes de copo quanto possível, de modo a não se recusar em um copo de litro do refúgio de refrigerante. Além disso, será útil nas prateleiras dos corrimãos para agarrar sobre eles nos solavancos. Sim, quase esqueci o nó do pedal apenas obrigado a estar com uma indústria elétrica! Por alguma razão, acredita-se que é mais fácil e mais barato do que ajustar a saída da direção. Bem, bem, essas são a sua mentalidade americana.
O Ford é o mais massivo de toda a Trindade, e não é maravilhoso que, para pousar as etapas externas, o assunto é bastante relevante. Mas dentro do mais espaçoso. Pelo menos na frente. Altamente sentar longe olhando longe sobre isso. Mas sobre o que está acontecendo por trás de você tem que adivinhar. Kutsum, espelhos laterais de corte incompreensível são complementados por racks de lixo e uma enorme restrição de cabeça para o quinto passageiro. Sim, na corrente urbana próxima, o Explorer pode ser um elefante na máquina de lavar louça. E o caso na segunda linha? Em um carro tão grande deve ser espaçoso. À primeira vista, é. Embora seja melhor ter certeza de que por conta própria. Mas, neste caso, a prática não confirma a teoria. A porta traseira do estreito, os pés da sela não estão fechados debaixo da cadeira frontal, e o teto, apesar do aumento da cabeça, ainda pressiona no topo do topo (pelo menos eu). Os ganchos de nuance ergonômicos mais desagradáveis \u200b\u200bpara roupas de plásticos sólidos, compilados no rack se acumulam da cabeça dos extremos sedais da segunda linha. E na estrada irregular, esta cevada continua continuamente no templo. Se eu fosse um americano, eu teria processado o tribunal pela tentativa do meu físico (e levando em conta a potencial ferida e mental) saúde.
TrailBlazer de toda a Trindade é a mais fantasia. Está tudo à mão e em forma nada aborrece. Mas na textura das costuras completas do material. Todas as peças de plástico são fabricadas em veículos experimentais para adolescentes difíceis. Caixas de qualidade de movimento na gama de classificações de muito medíocre para fantástico. Mas ainda assim, se você não borda o painel de instrumentos, mas uma olhada ao redor do olho, se possível na estrada, a irritação desaparece e as duas saídas. O primeiro: visibilidade aqui em um nível decente. E o segundo da trilha entre toda a Trindade é o espaço na cabine. TRUE, na segunda linha para dois, sexo a três são fechados. Aparentemente, a criança da idade aguda deve estar localizada no meio, já que até mesmo a restrição de cabeça não está lá e, portanto, é mais conveniente usar um espelho de salão. Mas nem a cabeça nem os joelhos não estão cobertos de nada, e, isso é bom, você pode até olhar para a estrada em cima da coroa dos passeios dianteiros.
O novo Grand Cherokee no recheio tornou-se completamente europeu. Até mesmo o controle WIPER é submetido à alavanca orientada à direita. E aqui você não tem que quebrar a cabeça sobre o algoritmo do trabalho dos zeladores dianteiros e traseiros. No jipe, ao contrário de Shevi e Ford, que estão irritados com o misterioso de uma série de turnos e pressões necessárias para vários modos de operação, a interface do painel inteiro é muito lógica. Gostei das poltronas frontais: profundo, distribuindo uniformemente a carga, com suporte lateral decente. Painel Pior Plástico O que é chamado de aparência suave, macia na aparência, sólido ao toque. Do ponto de vista da visibilidade e sensação de dimensões, o carro é mais adequado. Chegar à segunda linha facilmente, mas as pernas ainda não são suficientes. Embora as gerações anteriores de Grande fossem ainda mais próximas.
Todos os três carros representados têm muitas qualidades comuns e não outras. Das vantagens, boa dinâmica e rugido sólido e sonoro de motores de grande grade. Dos Miscuses de tamancos ao frenagem, rolada e volante vazio. Não se esqueça do seu apetite na cidade que você é garantido consumo acima de 20 l / 100 km.
Apesar da dinâmica semelhante em números, as sensações de motoristas são diferentes. Então, o Explorer parece muito mais sweened. Explicação de uma velocidade simples nela é mais perceptível. Mas isso não é irritante, mas sim, é demais. Tem um começo ativo, com agachamento nas rodas traseiras e, portanto, com descarga de frontal controlada. Com um gás de transferência de gás total, somos solicitados rapidamente, sem inflável. Nas variáveis \u200b\u200bdos mesmos modos para forçar a Ford para mudar como quiser, não é fácil. Velocidade de gota, e com o quarto para atravessar o terceiro que você não quer significa que o motor não seja travado. E controle manual da caixa aqui, claro, não. Eu me pergunto como, digamos, descendo da serpentina da montanha? E e o pontapé inicial? Damos acentuadamente nos gases, novamente, a Ford primeiro faz uma tentativa de desencadear a mesma engrenagem, mas se não funcionar, reduzemente empurra o fundo.
Chevrolet a este respeito é mais sensível. Ele é o mais poderoso dos três. E o mais passageiro responsável. O comportamento do carro na aceleração está diretamente relacionado ao pedal de gás. Mas o Grand Cherokee tem essa dependência mais fraca. Aqui ou o pedal é pressionado até que ele pare, ou quase não há nuances completamente liberadas. Quer vir rapidamente! Mas caixas e chevy, e jipe \u200b\u200bsão bastante sensíveis e rápidos.
Do ponto de vista da dinâmica de freio, mais ou menos adequado. Esse Ford levemente diminui para desacelerar. Mas em comparação com o explorador passado, cujo pedal tinha que ser seco ao chão para uma desaceleração, e de preferência duas ou três vezes, a atual simplesmente amostra.
Com o manuseio de grandes americanos, tudo estava sempre um pouco lançado. Isso é importante para que ponto. Para isso, é ligeiramente aprofundando as características de design do nosso triplo. O Grand Cherokee tem uma tração permanente de quatro rodas com um diferencial de inter-peneira. O outro restante a linha principal traseira. Há uma posição automática, com a ajuda de um acoplamento, o eixo dianteiro plug-in ao escorregar uma das rodas traseiras. E se você quiser usar o modo 4x4, você terá que estar contente com um intervalo aparado do uso do carro, não gape rapidamente, não rapidamente dirigir. E então sem a borracha diferencial de cena média, a transmissão é tolerada e da estrada para voar por um curto período de tempo. Isso é teoria. A prática das viagens no Ford e Chevrolet mostra que pelo menos alguma superfície crua ou coberta de neve, ambos os carros se sentem muito confortáveis. Não faça realmente o volante, e a reação da máquina na ação da direção da direção é atrasada. Então ainda me volto para o modo de 4x2. Para a Ford, isso passa quase despercebido. E Chevrolet é expresso na aparência de reações muito sensíveis no volante. Este é um carro surpreendentemente grande com um poderoso hidráulicer, e pode ser muito preciso. Outra coisa, se você colocá-lo em um skid. Por sua vez, como nada para fazer, dê o gat e a trilha fossem para a cauda. Não há mais antes do filigrana da administração, mas o mais minus do metro de metade pode ser usado pelo ventilador na prenação e até mesmo pegar no final. Se os nervos estão cansados \u200b\u200bde se tomar, o volume de negócios é fácil de endireitar a trajetória. Layout clássico específico! Quem gosta disso para perseguir tanto.
Com ford tais jogos não pode terminar. É mais difícil colocar lateralmente, mas se eles estavam quebrados, então as calas lembram o mamute na seda. Especialmente difícil, acontece em um carro misturador voa em algum lugar com zelo incontrolável. E se a estrada ainda estiver em pinos, então, na virada do Explorer sob a ação da força centrífuga, reorganiza lentamente as pernas em um raio crescente.
Algo assim acontece com o Grande. eixo traseiro rígido, com uma carga transversal de Panar, até mesmo sobre as ligações em ponte de superfície lisa sobre as saliências e esforça-se por rearranjo da máquina para fora girar. Mas os próprios voltas passar facilmente e agradavelmente uma unidade de quatro rodas permanente e tolos eletrônicos de liberdade não permitem a toastic jipe. Do ponto de vista do locutor, ele também torna a impressão de que o motor do jipe é especificamente maçante ea máquina não emite que overclocking, o que você espera 4,7 litros do motor. Embora, talvez, a razão no melhor de todos os três suavidade e proteção acústica. Velocidade apenas cresce.
Desde todos os três quadros de pleno direito off-estradas, eles devem ser periodicamente liberado para deixar a sujeira e, em seguida, eles perdem suas habilidades primitivas. Para a ausência de sujeira na temporada de inverno, é necessário que se contentar com neve. Embora com a finalidade de máquinas e pelo menos o pára-choque é ainda melhor. Sim, e fade mais fácil de cessar a onda de uma pá e imediatamente congelar. Então, não batedor.
As maiores esperanças atribuído a Ford. Por isso, ele em primeiro lugar e sentou-se. As aldeias justas e firmemente na rotina Procrast. As rodas jogou em algum lugar abaixo do nível da superfície rolou e começou a girar, impotente. A máquina pesada deitou-se na barriga, e o motor era o lugar mais problemático. A razão óbvia para o desembarque parece ser alavancas pouco antes de a suspensão traseira independente. Ela aqui foi treinado em muitos aspectos, por uma questão de compacidade e coloque a terceira fila de bancos. Mas é menos de transitabilidade. Em geral, eu tive que olhar para um tractor.
TrailBlazer escorregou o mesmo caminho com honra, e sem os impulsos para morder. Mas em áreas com inflexão externa íngreme surgiram problemas. E sem os limiares baixos, coroado com passos decorativos, rapidamente agarrou-se ao solo e freou o movimento. Embora não haja grandes conseqüências de tal reunião local. Como regra geral, é possível quebrar de volta ou resolver o problema em um par de minutos de operação com uma lâmina de esperma. Sim, eo Chevrolet Sve passabilidade geométrica longa traseira não adiciona.
O jipe \u200b\u200bnão incutiu em nós uma confiança especial em suas propriedades do Jeeper dolorosamente a aparência urbana. Mas, como se viu, apenas encontre as roupas. O Grand Cherokee tinha um longo golpe da suspensão, um alto torque em revoluções mínimas, puxando e os maiores cantos da rampa, um congresso e entrada. Além disso, o avental do pára-choque dianteiro é facilmente limpo, e então você pode tempestade de limiares muito altos, inacessíveis aos concorrentes. Mas mesmo que isso não seja para saber, este avental não está arrependido e é feito de plástico preto macio, e é difícil reordenar.
No presente caso, as prioridades foram criadas inequivocamente, e as frases reconfortantes como esta é boa em um, e que no outro não são adequadas. É necessário declarar: Explorador, claro, um bom carro, e comparado com seu predecessor fez um grande passo em frente. Mas neste teste, ele é inferior aos seus concorrentes. Chevrolet pode ser corajosamente para colocar o segundo, e o jipe \u200b\u200bficou tão satisfeito conosco (exceto preços) dentro do quadro deste gênero que tentaremos montá-lo em breve e com outros concorrentes. Mas vou dizer honestamente, eles não terão fácil.
Texto Vladimir Smirnov foto Leonid Deduch
 

Uma fonte: Carros