Test drive ford explorer desde 2005 SUV

Pares das pessoas

Carros mudam. Não menos que outros são suscetíveis
As tendências modernas ditam uma recusa completa de suspensões dependentes com eles, é impossível alcançar uma boa capacidade de gerenciamento e suavidade do curso. Não é muita confiabilidade em condições de operação difíceis como conveniência real nas situações cotidianas. Portanto, conforto, capacidade, comportamento nas estradas com um revestimento sólido será em nossos primeiros papéis. Quem é mais rápido, mais econômico, que é melhor administrado pelos dispositivos e estradas do aterro. No entanto, não se esquecerá dos elevadores e gritos de cascalho off-road vão substituir a sujeira no cubo. Treinamento muito diferente para nossas enfermarias.
Ford Explorer 4,6 v8 Limited
Ford Explorer Um dos SUVs mais populares nos Estados Unidos, mas na Europa sua presença é quase imperceptível. Construído em favor dos gostos do público americano, combina uma solidez externa com um preço moderado e conforto rodoviário. Nos EUA, seu custo de 25 mil dólares, e a máquina na configuração de limitada com o em forma de V, como temos no teste, existem 32 mil. Temos sem pequenos 50. A não absorção na Europa é óbvia sem um explorador de motores a diesel muito caros em operação. Em nossas viagens, mesmo com um estilo econômico em condições suburbanas, mais de 12 l / 100 km abertos. Bem, os engarrafamentos urbanos não permitem gastar menos de 18 l / 100 km. Os amantes para usar máquinas de qualidade dinâmica podem adicionar corajosamente 3040% neste caso, 85 litros do segundo é apenas o suficiente para 400 km. Claro, os preços da gasolina ainda não temos européia, mas os milhares de reflores de telhado caíram em nosso orçamento de viagens.
Em comparação com a geração anterior, as suspensões independentes em um círculo permitiam que o explorador perdesse peso em 140 kg, reduzindo massas desagradáveis. Esta é, sem dúvida, a melhor maneira de afetar o conforto e a capacidade de gerenciamento, mas
As configurações confortáveis \u200b\u200bda suspensão Ford permitiam ao fotógrafo tornar o maior número de fotos nítidas, mas para o motorista que dificilmente podem parecer ótimos. Em uma estrada rural sinuosa com ondas tradicionais, o explorador manteve confiança dificilmente para 100 km / h. Vale a pena traduzir essa marca, o controle se assemelhava a luta do iate com uma tempestade. O sacrifício de dois até que estava balançando e bloqueou para aumentar o ar no lugar mais inadequado, todos os esforços do chassi para manter as rodas em contato constante com a estrada acabaram em vão. Se você colocar um volante vazio e não informativo nesta foto, e um pedal de freio de longa data viscoso, então 120 km / h é assustador mais rápido. Certo, o limite da velocidade máxima 160 km / h parece ser razoável e não em toda a medida de segurança cruel, mesmo para estradas relativamente suaves.
A dinâmica da aceleração do carro mais leve do teste do carro com o motor mais poderoso deve ter estendido a posição de liderança, mas dirigiu a automática de cinco velocidades. A lógica de seus interruptores organizou apenas com um movimento de lazer, e levando em conta a superioridade essencial sobre os concorrentes na capacidade, a vantagem sobre eles não ficou impressionado em aceleração.
O assento do motorista é executado nas melhores tradições americanas com um selador do seletor de caixa de câmbio na coluna de direção. Os recursos do interruptor da esquerda estão sobrecarregados, mas os assentos de couro certamente com regulamentação eletricamente e a memória. Insertos de madeira no interior são diversos couro preto e plástico modesto. Ambos na frente e atrás de passageiros de dimensões moderadas são espaçosos. Mesmo nos assentos dobráveis \u200b\u200bda terceira fila, um par de passageiros adultos é colocado confortavelmente.
A liberação da estrada e outros parâmetros da passabilidade geométrica do Explorer também são inferiores aos concorrentes. Ele tem uma alavancas de suspensão traseira abaixo, o tanque de combustível e o compartimento do motor não são protegidos. Mais frequentemente do que outro carro Chirkal sobre o pára-choque traseiro de Uhubam e um poderoso dispositivo de reboque.
Três botões no painel frontal sugerem ponte frontal automática ou imponente e transmissão reduzida. Para ligar o último, você precisa parar e escolher neutro, caso contrário, a máquina não executará sua equipe. By the way, em vez do diferencial de peneira média do explorador de uma embreagem multi-disco, uma tração rigidamente conectando a roda frontal.
Ford Explorer 4,6 v8 Limited
A segunda geração do Ford Explorer estreou 11 anos após o primeiro em janeiro de 2001 no Detroit Auto Show. Motores: Gasolina V6 e V8, 4.0 e 4,6 litros

Mitsubishi pajero di-d
A única um dos carros apresentados com o corpo de suporte. Ele promete o mínimo de massa e altura, mas na verdade, Pajero não é o menor e mais difícil. No entanto, essa gravidade é bem distribuída ao longo dos eixos, e somente com carga completa a grande massa recai sobre as rodas traseiras. A percentagem de carga elegante da frente acrescenta um turbodiesel de 3.2 litros, especialmente para a Rússia emitida no padrão (em vez de Euro III) Euro II. Então, menos sensível à qualidade do combustível e ao mesmo tempo um pouco mais poderoso.
O banco do condutor Pajero dispõe de uma boa variedade de ajustes e conveniente para os motoristas de diferentes conjuntos de formulários. Além disso, os bancos da frente de Mitsubishi estão equipados, o que permite que você faça um passeio mais confortável.
suspensão Pajero parecia mais confortável. O carro lida bem com ondas de asfalto e chips, pode mover-se com um ritmo moderado em um primer quebrado, mantendo a estabilidade e contato das rodas com a estrada. estoque intensidade energética para alta velocidade passeio de terrenos acidentados nem sempre é suficiente, mas como um compromisso para todos os tipos de estradas, Mitsubishi merece uma excelente avaliação.
Pneus com um grande padrão da banda de rodagem, que acabou por ser em nosso carro, ajustou o caráter do carro, adicionando suavidade e válvula. A gravidade em movimento é sentido, mas há um pouco pequena turboy para o motor das queixas Pajero, mas as bordas não são unboring em tudo.
Em um pequeno elevador, o motor puxa mesmo a partir de 1000 rpm, mas realmente ganha vida depois de 1500. desbloqueá-lo acima de 4000 Não há nenhum ponto no ritmo de overclocking não cresce, e de ruído já é superior aos limites confortáveis. Infelizmente, a caixa mecânica alavanca não prevê selectividade de comutação rápida requer vício. No entanto, na estrada, esses problemas desaparecem na maioria dos casos pode ser enrolado e acelerou na quinta marcha. O consumo de combustível é surpreendentemente modesta cerca de 9 l / 100 km.
E no asfalto, e a transmissão de uma transmissão super-select permite que você escolha o modo apropriado com uma única alavanca. unidade de roda traseira para asfalto puro, cheio com um diferencial entre-eixo de estrada escorregadio, cheio de bloqueio do diferencial e abaixamento de transmissão para depósitos de cascalho. Quando uma das rodas traseiras bobinas para a atmosfera, a última é a reserva de bloqueio rígido do eixo traseiro.
Tomada na porta de trás lançado o lugar no tronco para o dobrar terceira fila de bancos. Isso é apenas a assentos no raridade desconfortável. Um adulto senta as pernas afastadas.
Mitsubishi pajero di-d
Apresentado no outono de 1999. Produzido com um corpo de 3- e 5-porta.
Motores: Gasolina V6 com injeção direta de 3,5 l (202 hp), diesel com turbocompressão 3.2 litros (165 hp).
Transmissão: mecânica e automática
5 velocidades.
Hardware: GLS, exclusivo.
Preço na Rússia: US $ 47 990 50 950.

Nissan Pathfinder 2.5 DCI
Um recém-chegado promissor da Nissan finalmente chegou a nós. Este carro é produzido para os mercados americanos e europeus. Anteriormente, o PassFilder (rastreador russo) era prerrogativo da América. Na Europa, Nissan Terrano II /\u003e Terrano II foi jogado nesta aula.
Claro, os designers do New Nissan levaram em conta a maioria das tendências modernas. O tamanho do salão do paslopleter é visivelmente mais Pajero. As vantagens são retangulares em termos do compartimento de bagagem e do esquema de dobramento de assentos impecáveis. Um pequeno déficit do assento acima da cabeça do motorista explicará o pacote: a escotilha no telhado é substituída por cerca de 40 mm de altura.
As visões gerais do banco do motorista têm reclamações de massivas na parte inferior das prateleiras da Bodie, interferem significativamente nas voltas íngremes e nas manobras no estacionamento. Nas costas, o espaço total e a inesperada conveniência de pouso devido à forma original de portas expandindo visivelmente.
A terceira fila dos assentos é elegantemente escondida no chão e, se necessário, é adequada para passageiros em tamanho real, embora seja visivelmente inferior aos fords. Os amantes do sheeing para os primers de viagem, sem dúvida, por favor, a abundância de alças internas, para as quais você pode agarrar em uma estrada esburacada. Mas os controles de instalação climáticos bonitos não são tão confortáveis, como parece. Por causa da baixa altura, eles se comprometeram a usar.
A Nissan não compartilha o conceito de Mitsubishi em parte do corpo transportador. Numerosas alavancas de suspensões independentes são anexadas a um quadro separado que, por sua vez, o corpo está instalado. Ao mesmo tempo, o popinarador acabou por ser de 140 kg mais fácil. Naturalmente, um novo motor levou um carro novo. Com um volume de trabalho de 2,5 l
O retorno para as altas características a uma grande pressão de pressão é uma faixa de trabalho estreita, que é, no entanto, usada com sucesso por um autômato de cinco velocidades. Na estrada, a caixa raramente permite que a seta do tacômetro caia abaixo de 2000 rpm, persistindo nas engrenagens inferiores por um longo tempo, para que a reação da máquina ao pedal de gás seja sempre muito alegre. Os amantes de uma maneira mais descontraída terão que levar o seletor na mão e escolher o quinto cedo. Da mesma forma, pequena e extraordinariamente aguda para sacrificar o volante rapidamente destrói o estereótipo da gestão de um carro grande e pesado. As ações do motorista Nissan responde surpreendentemente apressadamente.
Cada medalha tem um verso neste caso, esta suavidade do derrame. Quadrados e pequena desigualdade da estrada inesperadamente sentida na cabine, mas na estrada Nissan detém como colada. No primer quebrado da intensidade energética, é suficiente, mas o conforto deixa novamente para desejar melhor rigidez da suspensão nem sempre substituirá grandes movimentos. O mesmo e em terreno acidentado sem inclusão de fechaduras eletrônicas, um carro com rodas de posse rapidamente se torna imobiliário.
O sistema de acionamento completo completo 4x4 oferece todas as opções razoáveis: tração traseira, tração nas quatro rodas com diferencial entre eixo, bem como o bloqueio da última e redução da transmissão com um número sério de 2,6.
Nissan Pathfinder 2.5 DCI
Presente na primavera de 2005.
Motores: Gasolina V6 4,0 L (269 hp), diesel com turbocompressão 2,5 litros (174 hp). Na Rússia, apenas a diesel.
Transmissão: 6-velocidade mecânica e automática de 5.
Obrigatório: XE, SE, LE.
Preço na Rússia: US $ 44 800 56 450

Pneus resolvem tudo?
O que empurrar o ossevdnik? Esta tarefa é especialmente difícil se o primer sujo tiver que andar raramente.
Michelin LTX PILOT, que foi travado Ford, proporcionou-lhe a mínima resistência ao rolamento, o menor nível de ruído e um mínimo de patência em solo a granel. Nissan Hudrier Compromise Rangler HP ajudou-o a revelar o potencial de frenagem e capacidade de gerenciamento no asfalto, mas na areia esses pneus eram quase desamparados. Finalmente, Mitsubishi, abanado no toothy BF Goodrich T / A, mostrou os melhores resultados off-road, mas bastante perdidos no asfalto: qualidades acoplicadas de pneus não são críticos aqui.
Organize suas prioridades ao escolher um pneu, porque para nossos carros é apenas 2% do preço. (205239 HP). Transmissão: automático de 5 velocidades. Necessário: XLT, limitado. Preço na Rússia: US $ 44.520 51 720. O motor diesel de quatro cilindros de Nissan desenvolve a potência e o torque são grandes do que o motor Mitsubishi de 3,2 litros, ajustam-se nas normas rígidas de Evro IV.
Onde para as crianças?
A roda sobressalente do Saznodnik é grande, pesada e bem sucedida não quer combinar. As principais formas de fixar dois na porta dos fundos (se abrir para o lado) ou sob o chão do tronco de baixo, então a porta pode ser facilmente levantada. Ford e Nissan subiram no segundo caminho, fornecendo um diagrama de passageiros que protege contra a chuva, a propósito, com o vidro adicionalmente descoberto. Mitsubishi preferiu a reserva na porta, salvando o lugar para o tronco.
O design com a porta posterior é mais simples, mas nem todo motorista atual pode lidar com uma roda de 30 quilos, que deve ser aumentada para o nível do peito. Spawns subterrâneos horizontais estão equipados com um mecanismo de baixa redução e exigem formalmente um esforço menor para remover-instalação. Na verdade, puxe a roda debaixo do carro não é muito mais fácil. E com uma parte desagradável e em uma estrada suja, também é uma tarefa que estimula o pensamento criativo e a formação inovadora da palavra.
Carros de teste:
Ford Explorer 4,6 v8 Limited
4,6 L, 239 HP, transmissão automática, limitada, US $ 49 320.
Mitsubishi pajero di-d
3,2 l, 165 HP, caixa de engrenagens mecânica. Gls GLS, US $ 47 990.
Nissan Pathfinder 2.5 DCI
2,5 l, 174 HP, transmissão automática. Equipamento Le, $ 53.750.

RESUMO
Ford Explorer 100% americano: primeiro trator em Haywe. Para atender às ambições do motorista ou trabalho real de transporte, o Explorer não é a melhor escolha.
Avaliação total
7,2
+ Assentos confortáveis \u200b\u200bda terceira fila, equipamentos altos, silêncio na cabine, pouso confortável na segunda fila de assentos, a possibilidade de rebocar o trailer para 3,5 toneladas.
- Trabalho inadvertido da caixa de engrenagens, má estabilidade em uma estrada irregular, não o suficiente volante informativo e freios, alto consumo de gasolina, permeabilidade geométrica moderada.

RESUMO
Mitsubishi Pajero ainda é um dos melhores compromissos entre as qualidades rodoviárias e off-road. No entanto, a idade já faz sentido.
Avaliação total
7,8
+ Assento de motorista confortável, boa visibilidade, alta suavidade, os maiores golpes de suspensão, um tronco espaçoso, um conjunto completo de modos de transmissão, bloqueio diferencial traseiro rígido, baixo consumo de combustível.
- Dinâmica modesta, Tesne nos assentos da terceira linha, pneus barulhentos, passos desconfortáveis, baixa seletividade da alavanca da caixa de engrenagens.

RESUMO
Nissan Pathfinder tentando atravessar valores utilitários e prazer de condução passou com sucesso, embora com a perda de parte das qualidades off-road.
Avaliação total
7,8
+ Assento do motorista confortável, grande tronco transformável, manuseio exemplar, máquina inteligente, design de interiores moderno.
- pequenos movimentos da suspensão, uma visão geral limitada do avanço, uma pequena gama de trabalho de diesel, suavidade medíocre, nenhum bloqueio mecânico do diferencial traseiro.
 


 



 



Anatoly Fomin.
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"