Тест-драйв Ford Explorer 2001 - 2005 Внедорожник

Три раза по сорок тысяч

Полетели белые мухи, первым льдом затянуло воду это значит, что спрос на внедорожники резко увеличится. Типичное явление в начале зимы. А выбор сейчас как никогда велик. Что предпочесть? Здоровенные монстры сразу отпадают из-за цены и сложности с парковкой и управлением, а паркетные джипики оставим женам и подругам. Что же прикупить в пределах тысяч сорока долларов? Дороговато для вас? Для нас тоже. Но, что поделать, хорошая вещь стоит хороших денег
После некоторых раздумий мы взяли Mitsubishi Pajero (не тот привычный, а новый Sport, выпущенный в основном для рынка Северной Америки) и Infiniti QX-4 (люксовая версия Nissan Pathfinder). Ну и, наконец, третий в компании типично американский джип Ford Explorer. Все пятидверные, бензиновые, но два последних с автоматической трансмиссией.
Довольно сложно сравнивать такие разноплановые машины, но на этот разномастный подбор мы пошли преднамеренно. Ставить рядом два почти одинаковых по внешности и техническим характеристикам автомобиля занятие малоперспективное. Отличий-то теперь почти и нет! Так, щитки приборов непохожие, да эмблемы на капотах разные.
Итак, начнем. Попробуем Sport. Естественно, Mitsubishi, и, естественно, Pajero. И все в одном лице. Этих машин еще не так много на наших улицах. Перед нами довольно приземистый внедорожник, который формами и габаритами слегка напоминает (вот, превратности судьбы)... Toyota-4Runner! Достаточно удобный салон, к сожалению, оставляет довольно пластмассовое впечатление. Не все кнопки и рычажки находишь сразу. Они как бы прячутся от глаз. Крупному, высокому человеку не слишком уютно как впереди, так и сзади. Обзор ограничен низкими очертаниями окон. Это о грустном. Теперь о веселом. Приставка Sport появилась здесь не случайно. И дело даже не в динамических показателях.
Сам силуэт достаточно легкий, стремительный, а морда по-хорошему агрессивная, боевая. Пожалуй, это не призер-рекордсмен, а здоровый, без вредных привычек легкоатлет-любитель. Посадка за рулем здесь близка к идеальной не расслабляющая, а мобилизующая, спортивная.
Perezing to Ford, a princípio parecia voltar há vinte anos atrás, em bons momentos gloriosos, quando o sofá da frente era inteiro por três, sem um console interferindo em uma alavanca saliente. E cresce (alavanca, é claro) a partir da coluna de direção. Lembre -se imediatamente dos antigos militantes da polícia, onde policiais corajosos estão perseguindo a terrível máfia local.
O Explorer é realmente um tanto arcaico, embora à sua maneira seja gentil. Externamente, depois que a atualização passou há três anos, parece mais fatal. Na frente, especialmente graças a uma grade grande, parece um irmão mais velho da expedição. Portas espaçosas, costas (quinto) com um vidro separado inclinado para cima. Os fundos das paredes laterais, incluindo os extensores dos arcos das rodas, são confrontados com plástico prateado. Uma decoração primitiva do salão, um bagel grande, mas ao mesmo tempo há um controle de cruzeiro e ar condicionado, além de muitas pequenas coisas convenientes, como, por exemplo, viseiras duplas.
Comparado aos irmãos da classe, a visão geral do Explorer, para dizer o mínimo, é peculiar. O vidro alto permite que você veja até o avião no céu, mas um enorme capuz convexo fecha quase todo o espaço em frente ao carro. Os espelhos também bombearam. Seu tamanho e forma causam perplexidade: tente ver algo por trás! Perfeitamente até assentos planos permitem que você se sente em duas fileiras e tudo: três na frente e, tendo espremido, quatro atrás. E no compartimento de bagagem, um banco solitário de tamanhos em miniatura e uma rigidez incrível foi há muito tempo. Para quem se pretende não estar claro, mas, como resultado, você pode empurrar uma multidão inteira no salão.
Ao lado dessa camisa, o QX-4 parece um verdadeiro intelectual. Infiniti, discreto externamente e arrumado, estilisticamente concluído e ao mesmo tempo misterioso. As alças da frente são horizontais e a vertical traseira. Sob os faróis, mais dois níveis de nevoeiro de Tummons estão acima do outro. A cor é exclusivamente metálica de tons nobres.
Lá dentro também, tudo está em seu lugar. Quase uma tela de aviação, com um rádio bose grave e uma instalação climática multifuncional. A conveniência discreta de assentos de couro macio com elétrica e aquecimento é ajustada de maneira lírica. É até estranho que este seja um produto japonês-americano, e não, digamos, britânico.
O conveniente volante ergonômico é complementado pelo controle de cruzeiro diretamente do cordeiro. A melhor revisão entre concorrentes e dimensões bem -vindos permite que você se mova para o Infiniti em um fluxo próximo não pior do que em um carro. O isolamento de ruído aqui também está em um som de altitude em marcha lenta, o motor e nas curvas de trabalho não irão incomodar sua audição. A propósito, isso não pode ser dito sobre outros participantes da corrida. A Mitsubishi é barulhenta em todos os modos, trazendo um leve estrondo para um rugido formidável e, Ford, silencioso no estacionamento, bolhas com chiado semi -regredido durante a aceleração, para o qual você não se acostumará imediatamente.
Mas chega de estática. É hora de andar. Em princípio, não descobrimos a América. Toda a Trindade acabou sendo americana. Não é por nada que eles sejam vendidos quase apenas sob uma nova luz. Pingentes excessivamente macios predetermina a folhagem e a suavidade. O Explorer foi especialmente distinguido aqui. Depois de um par de ondas suaves no asfalto, ele não extingua imediatamente as flutuações, fazendo duas ou três calúnias macias. Mas, por outro lado, ele sai -como se estivesse em um plano. Você não sente o solavanco. Todos os obstáculos parecem se afogar em algum lugar muito abaixo do fundo e rodas gigantes. O Ford acelera também não está particularmente disposto, embora não diga isso lentamente. A caixa automática atenciosa, por assim dizer, com relutância, mesmo com gás completo, está esmagando seus quatro programas, e a velocidade ainda é pequena. Você tem que girar trinta segundos até cem? Sim! Apenas a cem milhas, e esta é cento e sessenta cam! Observamos a mesma consideração no sistema de freio, e isso já é perigoso. Não sei, talvez isso seja uma característica de uma cópia específica, mas eu repetidamente me encaixava na frenagem e quase peguei os carros da frente com um semáforo algumas vezes. Parece que o carro pesa não duas toneladas, mas todas as quatro. Talvez eles nos tenham dado uma versão blindada? Parece não. Então, na velocidade, você tem que ter cuidado.
Agora sobre Mitsubishi. No fundo da maioria dos outros, jipes um tanto inclinados e imprecisos, este carro se destaca por si próprio, eu diria, concretude. A passagem de voltas é realizada bastante previsível. A suspensão mantém um corpo com rolos mínimos. Com a tração dianteira -roda desconectada, a máquina se comporta normalmente para os clássicos, e a alavanca de manuseio em si está bem familiarizada com outros pajero: a primeira posição da tração traseira -a segunda, a segunda, a terceira abaixada com o bloqueio central. Toda a mudança ocorre mais claramente do que a dos concorrentes.
Um motor razoavelmente elástico com um alto retorno típico de Mitsubishi de um litro de volume permite que você permaneça no fluxo nas primeiras posições.
Mas que jipe \u200b\u200bsem triagem na natureza! Francamente, não queríamos torturar esses carros novos e brilhantes na estrada pesada. Mas o instinto do cientista natural superou a cautela do potencial proprietário privado. Eu tive que sair nas margens íngremes do rio Moscou, onde a areia passa suavemente para o barro, coberto com grama de outono de meio tempo.
O primeiro a ser permitido Explorer (pesquisador) O nome obriga o próprio nome. Se o mar está no joelho, o rio terá certeza. Não, não ousamos nadar (e se nos afogarmos?), Mas ao longo da borda do rio Moscou até a cintura na água, dirigimos bastante. Nós rastejamos para a costa, giramos o interruptor de engrenagem reduzido localizado em um torpedo. E quando subimos a Kruchi, e quando superamos completamente a faixa mais profunda, não tivemos nenhuma dificuldade. Mitsubishi também se mantém bem e também não como Hooligan como Ford. Conectamos o Mitsubishi Super Select, reduzido usando a famosa super transmissão Mitsubishi, rastejando por solavancos e inchaços congelados no vento do outono. O mais alto deles ainda atinge a suspensão e os limiares. Embora o desejo também não seja ruim, você sente que em condições graves, todo o poder é usado quase ao máximo. Infiniti, a princípio, decidimos nos arrepender até dolorosamente, pareceu -nos mimados e refinados. E, afinal, afinal, este é um jipe \u200b\u200bde pleno direito. Então, vá em frente. É verdade que a inclusão de bloqueio na versão de luxo da Nissan não é frequentemente usada. Ao arar o campo costeiro, você sente que o carro, embora uma estrutura forte, mas covarde, não está aqui, e as curvas do corpo são avisadas contra as manobras mais arriscadas. No entanto, seu caminho é, e não os quedas de neve de nossos invernos do norte e missões periódicas para a natureza do que uma luta regular contra a estrada.
Em conclusão, direi que toda a nossa Trindade se destina principalmente ao mercado americano com suas próprias características. O verdadeiro Yankee Ford parecia para nós muito específico, Mitsubishi acabou sendo o jipe \u200b\u200bmais familiar, e chamamos a Infiniti de sedan de luxo quase de passageiros nas qualidades de corrida e quase um SUV fora da estrada.
Vladimir Smirnov
Foto de Alexander Nozdrin
 

 

Fonte: Carros