Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Grande troika em polesie russo

EUA pátria dos jipes. E, por si só, todas as três preocupações americanas colocam toda uma gama de SUVs para o mercado. O tema da nossa atenção foi a aula, onde dois modelos são completamente frescos Chevrolet TrailBlazer e Ford Explorer do ano modelo de 2002, e o terceiro Jeep Grand Cherokee é chamado de novo até agora.
Toda a Trindade tem uma dimensão próxima, design de quadro e corpo de cinco portas. V8 Motors também estão próximos: 4.7 L / 258 HP (Jipe); 4,6 l / 242 hp (Ford) e o mais poderoso 4,2 l / 272 hp (Chevrolet). Mas essa semelhança quase termina, porque cada modelo é muito distinto e merece uma interseção separada. Pornô já escrevemos sobre eles, mas a testa ainda não encontrou a testa (em um portátil, é claro, o sentido).
Qual é a coisa principal em SUV? unidade correta. Pioneiro tem um plug-in frente, a qual é controlada por um punho no painel, e não alavanca, 2 Oi Oi 4 4 Baixa. Ou seja, uma lebre, no modo ON-Road, este é um clássico típico com todas as vantagens e desvantagens. Eu, pessoalmente, vê mais vantagens. I como ele, usando o não-Gentil (especialmente em padrões americanos) de Blazer Energia, organizar a corrida no asfalto. Não ilimitada par de rodas pesada máquina permite-lhe colocar-se em uma unidade controlada, onde o ganho de gás, por sua vez facilmente coloca-lo com o nariz para o centro do círculo, e em tal posição, um pouco além do cheiro, a trajetória é perfeitamente controladas. O modo é 4x4 atpacked para TrailBlazer e raramente é usado. Mas o Metaco em um Chevy remo solo viscoso, também, ser saudável você quer, você não vai parar. Isto é especialmente surpreendente se você olhar para a maioria dos pneus de Verão. Merrates o caudal alegre e confiável das quebras de GM-Ovsky sobre Bereaks é apenas assustador limiares gerais baixos. Em cada inflexão, o SUV tochas para sentar-se sobre eles e irremediavelmente pendurar uma das rodas ladrões. Nós imediatamente entendido que TrailBlazer não particularmente distinguir superfícies viscosos e escorregadias de asfalto e correndo ao longo deles como um tanque pesado, não muito à procura de uma ondulação. Mas este tanque é muito baixa estar, Sportlanovsky, e para quaisquer irregularidades graves que ele vai rapidamente tornar-se um alvo fixo para a artilharia inimiga. Vale a pena apenas para sair de volta ao asfalto tallery e Chevy novamente começa a provocar-me às proezas. Seu nariz auto-confiante simplificada, sem querer se espalha linhas não tempos de bules, relaxedly dispersos em estradas largas Moscou como pisos à deriva.
O seletor KP no túnel, e não ao volante, como a maioria dos americanos, é conveniente, é mais conveniente para ele puxar para ele. Surpreendentemente, a definição tradicional de CAR Drivers não se encaixa com o SUV no exterior. Mas no movimento do chuveiro canta o carro é poderoso, leve (duas toneladas não são completamente sentiu) e, por incrível que pareça, eu não quero para obter precisas por causa do volante. Além disso, parar e olhar ao redor. Afinal, salão TrailBlazer não particularmente agradar. Porra, barato, plástico bruto é tomado como se fosse de outra ópera ou mesmo um simples musical, ea variedade de botões de variedades e chaves faz você treinar a memória e desenvolver a imaginação. Mas para os corantes, eu perdôo o trailboxer (em russo é desconfortável, realmente?) Essas pequenas coisas. E teria acabou como chocolate sobre as rodas, que não estaria aderindo a.
Bem, subimos em Ford, não somos ruins para os estudados e até mesmo embalados durante o passado Randev. Ford parecia ser criado para a aldeia. Asfalto não é seu elemento. É muito bom, embora a dinâmica mais moderada do nosso triplo não beneficie o pesado crepitante jipe. E é bastante realista, fascinante o pedal direito, não para pegar em uma das voltas carregando estritamente em linha reta. Mas é necessário apenas fugir do asfalto, como penetrar na versão do passageiro do PIPAP F-150. Pode ser facilmente e discretamente, não ao longo da rotina e, em frente. Rachado, sentindo-se como uma mola, suspensão andorinha ainda grandes e afiadas das valas, secas ao longo do verão. Somente com tal grosseria, a maneira que irrita no asfalto, o Explorer é capaz de voar calmamente em quaisquer solavancos sem entregar inconvenientes especiais. Você sente algo semelhante apenas nos urais e Kamahas: A estrada está em algum lugar longe, e não é tão importante que um pouco treme, mas a principal coisa no cockpit é acolhedor e calmamente, e a melhor maneira de meta é o mais curto.
Mas estas não são as únicas vantagens do Explorer, na cabine da qual pela primeira vez na história da American SUVs se sentem absolutamente como no carro europeu de passageiros. Não, você simplesmente não acha que desapareceu um roubo Kocherga, mas o resto dos controles e informações são bastante civis e são dados ao denominador geral de qualidade e forma. As cadeiras agora também são bastante anatômicas, com precisão reversa repetindo contornos corporais em uma ampla gama de edifícios. Mas a diferença particularmente vantajosa do Explorer dos concorrentes é um volume colossal da parte do passageiro. É leve, espaçoso e seguro. Threesome senta-se apenas no Royal.
Imediatamente perceptível que Chevrolet e Ford são a nova geração de modelos, pelo menos em comparação com os vizinhos. No contexto de um jipe \u200b\u200bde três anos, Grand Cherokee parece familiar, embora, em toda a honestidade, é em nosso teste é o mais elegante. Muito bom olhar para ele por muitos anos. Quanto é este? Faça a matemática: o modelo anterior, tão popular na Rússia, tornou-se tão familiar que a corrente construída em seus motivos é percebida como um restyling. Embora valha a pena recordar que o Grand Cherokee novo pintou completamente do zero. Apenas o predecessor era tão bem sucedido que a novidade estilisticamente mascarada. Mas dinamismo e charme, ela notivamente aumentou. E você sente isso assim que ficar atrás do volante. Na tração nas quatro rodas de jipe \u200b\u200bpermanente e um passeio em um dos eixos principais não será possível, então, claramente, e um homem. Em qualquer superfície, de Moscou a areia de avtobanistogo e montanhas rochosas e lúcio marshy, você sente uma conexão rígida com a estrada com todos os quatro pontos. Essa estabilidade e o passageiro montará mais dinâmicas pendentes às vezes criam a ilusão de que você é o rei das montanhas e o rei da estrada.
E na cabine LIMUZINISTAYA GRAND CHEROKE é o ambiente mais espaçoso ao longo do comprimento e largura do banco do passageiro, isolamento perfeito e um poderoso sistema de som. Embora controle a música seja muito inconveniente no rádio Cherokovskoy regularmente sofisticado algoritmo de controle. Mas no resto da canção Cherokee. Grande não é apenas rápido e poderoso, também é perfeitamente aparado. Porco grossa e botão de controle conciso, cadeiras ergonômicas e instrumentos precisos raramente comprados do jipe \u200b\u200blamentavam sua escolha. Bem, eu não me importo de arruinar essa beleza nas estradas? Ainda assim, Ford Origem Farmer, enquanto Chevrolet, embora limites inferiores, mas você pode retirar e, se você realmente chegar. Comparando as três máquinas nos mesmos pits, slides, pedras e barrancos, com indisfarçados fiquei surpreso ao descobrir que a melhor cruz geométrica do jipe. São passos absolutamente fáceis sobre os obstáculos cruzados e correndo freneticamente rastejando em paredes íngremes. A única coisa que isso pode danificar o pára-choques traseiro: ainda seu comprimento de Velikovata, e quando o rosto é levantado acentuadamente, é fácil de cherpanut peça de terra ou areia. Mas todas as distorções sentem claramente que, sob a sela, SUV de quadro completo com rigidez inerente e solidez.
O que é interessante, toda a Trindade tem muitos recursos comuns, puramente muito agradáveis \u200b\u200be convenientes para o motorista e os passageiros. Por exemplo, a fim de custear no tronco da compra dos carrinhos de supermercado, não é necessário abrir uma porta traseira maciça e volumosa apenas para elevar seu copo em loops separados. A partir daqui, segue-se que não há lojas de recebimento no portão aqui. E, no entanto, o que é muito perceptível ultimamente, incluindo os SUVs apresentados, a origem americana, até mesmo se apagam de cada detalhe, mas não tão presunçosamente como antes. A qualidade dos acabamentos e a precisão da execução aumentou acentuadamente e atingiu um nível completamente europeu.
 
Texto Vladimir Smirnov.
Foto de Alexander Nozdrin
Como eles parecem:
Nikita Rozanov.
 
 
 
 
LADO DE FORA:
É facilmente capaz de reunir concorrentes genuínos e não aleatórios e outra nacionalidade. Grande triplo clássico. Isso é para eles os olhos europeus e orientais. Das dezenas de gerentes de empresas concorrentes estão esperando por erro de cálculo ou erros, esperando para tomar a cláusula resultante. Então eu quero dizer: não espere. Mas estas são emoções. E por um lado, sortudo, mas isso é nós, especialistas, o comprador dificilmente é muito difícil de escolher. Assim, cada um dos três principais desenvolve traços familiares tradicionais e inerentes inerentes à sua maneira inerentemente inerente a essa preocupação. À primeira vista, o mais conservador no jipe \u200b\u200bé o mais conservador, o que significa que o sinal é imediatamente reconhecido. Mas o design ... O tempo é implacável, mesmo para os clássicos do gênero. Imediatamente dois novos itens: Disseminating Front Optics Corporate Cross Chevrolet e um novo, mais explorador. Em geral, as mudanças mais radicais para melhor são precisamente o Fords SUV. Silhueta. Bem, o que parece, a dinâmica da rapideza pode ser um veículo verdadeiro e não parquet todo-terreno? Acontece que talvez! Dê uma olhada no TrailBlazer. Em suas linhas não há bem-estar ardente de Grand Cherokee, e na forma de sólido e deste explorador de massa estática. Além disso, os atributos off-road são mais competentemente resolvidos no representante do Giemovsky: a parte inferior do corpo é protegida por uma moderada na largura do revestimento de plástico, e na frente e atrás de você pode notar amplas extinguíveis do Congresso / Angles de Entrada . Sim, e por trás do TrailBlazer não confunda ótica muito original, e as prateleiras traseiras no SUV são infrequentemente disfarçadas como a tinta fosca preta.
Resultados:
Chevrolet TrailBlazer é definitivamente um avanço no design e chamar esse estilo com um estilo de caminhão já é difícil. Muitas idéias frescas, e laços históricos com a marca anterior não enfraqueceram, mas, pelo contrário, eram apenas mais fortes.
Jeep Grand Cherokee Sua mesma tradição, e não pode deixar indiferente ou fãs verdadeiramente histórica marca, nem entusiastas de soluções progressivas. Mas o design é de 10 anos, tempo ...
Ford Explorer é difícil de dizer como essa decisão é nova. No entanto, o estilo é realmente diferente do dos antigos modelos que são mais percebidos não de outra forma como captadores modernizados.
DENTRO:
Tudo é orgânico, mas a proximidade dos concorrentes é mais forte do que quando se compara a sua aparência. Diferenças apenas nas nuances e decoração. O interior mais trachy, naturalmente, Ford tem tudo sem cláusulas, apesar da inserção da madeira escura, plástico creme e a pele. Os assentos são tradicionalmente apartados no perfil, que, no entanto, serão imediatamente avaliados com pousos / desembarques frequentes. E Chevrolet, e Grand Cherokee Plantando mais avançado: os assentos têm um balde mais pronunciado, e a decoração e plástico do painel de instrumentos podem parecer em comparação com o ascetismo de Fords, mesmo com lúdico. Por exemplo, como se atreve a zagogulina, que combina uma combinação de instrumentos com o console central do TrailBrazer, ou como uma luxuosa mesa de cabeceira de madeira, na qual o sistema de áudio está localizado! A forma dos painéis da porta é diversificada, e é difícil dizer qual carro é estilisticamente mais relacionado à arquitetura do painel. Ele combina seu amor americano por padronização, e como resultado da generalidade dos únicos detalhes: o mesmo na localização e forma do identificador. No entanto, eles se parecem com um tapete: eles são sólidos sistema de controle integrado de quatro spin e flash com o sistema do grupo do sistema integrado neles.
Resultados:
Chevrolet TrailBlazer sobre como o design do espaço interior é feito, pode ser visto que isso não é um caminhão. Mas, por exemplo, a linha de harmonia não contribui para o console central.
Jeep Grand Cherokee raro parâmetros de correspondência fora e dentro. Até mesmo a riqueza de acabamento de madeira pode ser encontrada do lado de fora. Elegante, mas infelizmente, no espírito do seu tempo.
O Ford Explorer é tudo muito sólido e em relação à imagem do carro declarado fora, harmoniosamente. Mas é seco. No entanto, porque é um caminhão, embora leve.

Uma fonte: Carros