Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Irmãos tio rimusa.

A distância das três mais popular Oscidência americana na Rússia: rápido, zumbido e astúcia.
 
Ame um conto de fadas!
Você não sabia na infância para ler os contos de fadas do tio Rimus? Eu recomendo: Joel Harris Writer Writer! O mais elevador que as aventuras de irmãos coelho, raposa, lobo, urso e outros podem ser lidos em qualquer idade. No livro, não há cem por cento positivo, bem como um personagem puramente negativo. É por que nem sempre o primeiro a terminar vem o mais rápido, e a vitória na disputa não é garantida o proprietário dos maiores músculos. E agora. Você não vai acreditar, mas os heróis dos contos do tio Rimus se assemelham ao mesmo tempo americano. Embora me corta, é! É o suficiente para olhar para as máquinas mais de perto. Assim, o veterano de escape do Jeep Grand Cherokee, o recém-chegado do mercado russo Ford Explorer e até ontem, que foi considerado o debutante Chevrolet TrailBlacer. De acordo com os conceitos americanos, todos eles são veículos compactos de todos os terrenos, no tamanho europeu. Quem desses irmãos será o mais?
  
Casamentos de coelho
Os europeus são realmente cheios de preconceito (e, entre nós, longe do fundamento) sobre oscidências americanas. Mas é isso que os carros em geral não tiram, por isso é uma imagem representativa. Uma boa atitude em relação ao Janque All-Terreno veículos se desenvolveram no período de acumulação de capital inicial. Lembre-se, em preto com baús de cromo, a empregada yu-es-hey desmaviou ex-atletas e outros grupos de apoio de força? Mais do que outros no ofício de máquinas de acompanhamento conseguiram, é claro, o Grand Cherokee da então geração. Como na famosa piada: No contexto de um jipe \u200b\u200bchirouse, todo mundo parece bastante estreita. Além de piadas, e agora a aparência de trios de coelhos é invariavelmente acompanhada, digamos que ponderado pela reação dos outros: o sinal, vire à direita e do pecado, estamos longe de pensar que hoje alguém compra soddesnik para os militares em as estradas, mas a verdade é o condutor de qualquer dos três norte-americanos um querido homem priori. Isto é puramente especificamente.
 
Smolyn Chuchcheko
Fui ao irmão Fox para andar, marcou a resina e cego o pensamento do homem risha dela. Isso foi uma verdadeira vergonha para o irmão do coelho, que foi colado ao Chile. Deve-se dizer que a aparência do jipe, Ford e Chevrolet atrai para esses compradores de carros. E deixe-o jogar uma pedra que não encontre charme em Yolti dos esportes americanos. Por Deus, japonês e europeus têm algo a aprender!
 
     
 

Grand Cherokee, em vez disso, o senso de esportes Valihkatsky foi em vez de um sacrifício de 2 toneladas. Faróis redondos escondidos sob as lentes de difusores retangulares, arcos de rodas poderosos, silhueta muscular em relevo nem dar um atleta de panela.
 
Bom e Ford. Não tão apertado e desajeitado, como uma expedição ou corvo, o explorador agrada limpo, quase com linhas elegantes. Em comparação com o explorador da geração anterior, o modelo atual vestiu o cromo, que provavelmente é para melhor. Uma semi-tosse mais texturizada - frente semi-tosse da frente e suave, quase sem subdaraving, as paredes laterais tornam a aparência reconhecível e terminada. A única coisa, o explorador, na minha opinião, parece melhor na versão de duas cores quando a sombra principal é enfatizada por uma faixa de contraste nos limiares, arcos, pára-choques. O Ford monofônico perde o toliar do refinamento.
 
E pior o trilhas Blazer? O design de Chevrolet deve ser reconhecido como os faróis malignos e pequenos e pequenos e o bigode transversal na grelha do radiador contribuem para isso. Ao mesmo tempo, o pioneiro é o mais sério entre a Trindade Americana, mas você vê, algum filho da puta para enfrentar.
 
Engrossas não esperam aguardar
Nós honestamente alertamos que entre os oscidências americanas, como entre os heróis do tio Rimus, não há heróis 100% positivos. E se com a imagem e aparência de irmãos-coelhos, todos curiosamente, então sobre os interiores que você já pode fraturar.
 
No entanto, os criadores do Grand Cherokee não estão completamente corando. O interior do jipe \u200b\u200bé bastante no nível. Deixe o design sem cláusula, mas é difícil executar reclamações. A pele é boa, o plástico é macio e plano, vermelho e natural. Alavanca de seletor e controle de transmissão de tração na roda no local habitual. Também também gostei que as restrições de cabeça dobráveis \u200b\u200bnão interferem na revisão, e os assentos dobráveis \u200b\u200bformam uma plataforma de carga suave, que é perturbada apenas pelos tubérculos dos arcos de rodas. E as lacunas entre os painéis são mínimas, e nada mais é Noger, não rola.
 
 
   
Qualitativamente e caro, então em duas palavras, você pode descrever o interior do jipe. É uma pena que a linha traseira dos assentos não seja tão espaçosa quanto parece

 

   
O mundo interior do Meturinho Ford dourado entre o escopo, a qualidade da fabricação e seleção de materiais de acabamento
   
Chevrolet dentro de um pouco de competidores espaçosos, mas em termos da qualidade do interior, o trailboxer é irremediavelmente perde tanto Grand Cherokee e Escplooror

Minuses? Onde sem eles uma pequena almofada de assento frontal, de modo algum incrível o sofá traseiro. Bem, a revisão traseira é a gasolina plinning. Os espelhos de passageiros não permitem arrebatar a fronteira, porque os sensores de estacionamento aqui são uma coisa arquivada. Lembre-se desta palavra economizar no reparo do pára-choques. No entanto, a última observação é relevante para todas as três oscidências.

 
     
 
Os designers da Ford no último explorador também tentaram agradar os gostos europeus coletivamente. Pelo menos parcialmente. E inserções sob a árvore negra apareceu, e a unidade de controle do controle climático é visual, exceto que é muito baixa. Mas ninguém vai recusar seu próprio orgulho americano. A transmissão automática de Kocherga no volante é sagrada, inúmeras minutos e subboatantes também. A necessidade e conveniência de uso e o outro pelo menos duvidoso. Em qualquer caso, com o nosso, europeu, ponto de vista. Mas ficamos satisfeitos com com sucesso com sucesso no volante da música, ar condicionado e controle de cruzeiro. E o presente principal dos inventores dos hambúrgueres é uma regulamentação eletricamente um nó de pedal, há 8 cm aqui. Engraçado, mas útil. Há também populares nos estados: Afinal, não há preguiça de jogadores de basquete de base negra no Saznodniki, um e meio metros nos anos.
  
     
 

Apenas o mundo interior da trilha decepciona francamente. No inverno no inverno, em nosso teste, Shevi neste componente perdido para o Pondeland e prestigiado Pajero. Mas no contexto de seus tribos, a trilha é inconclusiva. Relutância repetida, porque em duas palavras. Com uma cesta cheia de bolos de serviço e bolos, e no pacote LTZ inclui tudo o que o trailboxer está se reunindo irremediavelmente por trás dos rivais na seleção de materiais de acabamento.
 
Calcule as costelas?
Mais uma vez, o irmão Raccot pediu tal cão de caça que não restava dele, e não havia quase nada, eo que restou, não havia nenhum centro. Na cabine do Grand Cherokee, mesmo em um ambiente asfalto relativamente nível como esse Pupin forma. Tudo porque o corpo dos restos de jipe \u200b\u200bnas pontes dependentes contínuas. booms Bum-lança são golpes para baixo matérias, como se não sujo asfalto sob as rodas, eo paralelepípedo do aterro militar. Resta apenas a lamentar aqueles que escolhem Grand Cherokee como um meio de movimento na cidade. Apesar da excelente isolamento de ruído e um salão de beleza chique, esta opção para os fãs de entretenimento masoquista.
 
 
Os traços da suspensão traseira independente do Escplorer não eram muito convincente

 

Ford e Chevrolet em termos de aumento de conforto muito mais atraente. E também deve ser procurado, em primeiro lugar, para procurar no projeto da suspensão. Explorer tem independente e dianteiro e traseiro, na frente da trilha Bleezer. Não é de surpreender que as falhas da tampa estrada atingir o motorista e os passageiros só com ecos. Não afrontam todos estes dias e em um com vista para motores de motocicleta. Apesar de existirem todos os-terrainaries no mercado ainda mais confortável do que Ford e Chevrolet, mas depois o jipe \u200b\u200baqui são tranquilos, suave e graça de Deus.
 
Thrus uma menina
Aconteceu que o coelho irmão discutiu com o irmão Turtle, que corre mais rápido, e ele perdeu-o para o fato de que o vencedor começa baixos não necessariamente se tornar o único que tem mais potência sob o capô.
 
 
offroprouders americanos sempre foram famosos para o nosso poder excessivo do nosso trio não é excepção. O oito de Ford com um volume de 4,6 litros desenvolve em forma de V 242 litros. p., No arnês do motor de 4,7 litros do jipe \u200b\u200bna versão forçada da alta saída (alta energia) 265 cavalos, bem, o suporte ficha do Chevrolet é a sua linha de 4.2 litros de seis das séries VECEK com um trabalho volume de 4,2 litros dá 275 forças. Onde eles estão tanto? Uma pergunta justa, porque o temperamento desses esportes Yolti vão invejar os sedans de classe empresarial.
 
Você só vai pensar no explorador, o mais lento da Trindade, dispersa a centenas por 9,8 segundos! E é no asfalto molhado. Haveria ainda mais rápido no revestimento seco. O trailboxer engoliu a mesma distância para dois décimos mais rápido, e a dinâmica do Grand Cherokee e é de todo o modo de bom e mal 8.4 s a cem! Foi afetado, certo, mais de 100 quilograma de handicap na frente de Chevrolet na massa do meio-fio. Graças a Deus como a dinâmica de frenagem dos veículos americanos de todos os terrenos. Além disso, até a desaceleração da Ford, que acabou sendo a menos eficaz, de fato, para um carro tão pesado é bastante louvável. Correndo de volta a aceleração fácil e simples. Mas as dúvidas ainda permanecem. Uma coisa para se dispersar em uma linha reta, para desacelerar para desacelerar, mas como administrar com tal mahina em alta velocidade, e até mesmo Deus proíbe, em turnos?
 
Espantalho de você nobre, irmão Bear!
Certo era o irmão coelho, oh certo. Necessário, o poderoso Grand Cherokee em alta velocidade não será assustado apenas aquele que não entende nada em dirigir. E novamente a Constituição é culpar, se não é uma pista. Sem a revolução fundamental, a controlabilidade do jipe \u200b\u200bnão melhora. Bem, as suspensões dependentes não são adaptadas ao passeio rápido, e é isso. Agitando surgindo a velocidade sobre centenas, é apenas polbie. O volante não permite uma ideia de onde o carro se move. Portanto, os voltas prolongados na reviravolta da estrada se não na loteria, depois no evento do nervos de ticking. A uma taxa de 160, surge um desejo ardente. Imagine o que acontecerá se o dono transformar o Grand para maximizar duzentos!
 
O explorador no asfalto é muito mais caro. Primeiro, os criadores do sacrifício mais popular do mundo deliberadamente limitavam-no a acne. Em altas velocidades, o esporte de Yottrati é perigoso no axioma geral, portanto, provavelmente, é para melhor que, ousado no limite de velocidade no quinto equipamento, o explorador pára de funcionar em uma marca de 160 km / h. Além disso, apenas a velocidades da ordem de cento e cinquenta suspensão, silenciosamente dá as posições para descobrir todas as irregularidades que não funcionam mais, e as vibrações são transmitidas ao volante e do corpo. Mas antes disso, o pesquisador detém um pacote. Em turnos, ele agarra onde o jipe \u200b\u200bé alegre. Sem rolos, não é necessário, mas pelo menos na trajetória, o carro pode ser controlado não por tetail. Verdadeira, em negrito íngremes, é melhor não costurar a descarga do gás pode facilmente provocar uma deriva profunda do eixo traseiro, especialmente se a transmissão da tração em todas as rodas funcionar no modo automático. Mas, em geral, o caráter do explorador não se assemelha mais a um caminhão.
 
O mais próximo do Honorável Rank of Passenger foi próximo em Chevrolet. Elemento do asfalto Traile Meser. E porque 194 km / h de velocidade máxima são cumpridas aqui. Shevi é a única de nossa Trindade, que não se torna nervosa nas velocidades limitantes parecem dar-lhe um motor ainda mais poderoso, ele lidará com ele. Grande filtragem de irregularidades, sem escavação, falta de vibração e balanço vertical em altas velocidades. Para sacrifício, apenas excelente comportamento. Nas voltas, é claro, é necessário ser cauteloso, especialmente porque o sistema automático de acionamento frontal que responde ao deslizamento, é acionado após uma pausa perceptível. Mas mesmo com a ingestão, a frontgrafia pretendida permitiu que ele rapidamente peguei o skid iniciado.
 
Bush rasgado minha casa nativa!
Com pleno direito de repetir estas palavras de irmão coelho, talvez apenas Grand Cherokee. Afinal, para ele que a crosta é aquele banho de lama, que o pântano é todo um, tudo é comestível. É aí que a dependência de suspensão é boa. Os feixes - pontes desatualizaram toda a alma dos EUA no asfalto, mas eles vão pagar o off-road. No entanto, antes de tomar banhos de lama, olhe sob a barriga.
 
Sim, com geometria aqui tudo está em ordem. As torres de ponto mais baixas acima do solo de 20 cm. Conversa séria. E esques curtos, localizados com competência, e também proteção coberta, os elementos de suspensão e escape em tal barriga podem ser rastejados. O famoso Jeep ToL-roda Drive Chap Quad Driving se comporta perfeitamente. Além da discagem do cavalheiro, unidade completa automática ou rígida, tem outra propriedade notável de um sistema que imita o bloqueio de diferenciais intercole. Com sua ajuda, a fração do leão do torque pode ser transferida para a roda com a maior embreagem. Tão armado com os pneus de tovesão de Grand Cherokee na estrada virtualmente invencível. O principal é que, no caso do qual não tem medo de derreter as bombas do sistema, o tempo é necessário fixar uma roda de buxy.
 
 
Conduzir as transmissões da tração nas rodas no jipe \u200b\u200bé mais conveniente
 

É uma pena que a mesma coisa não possa ser dita sobre a trilha. Esta sujeira parece uma mãe de vaca, cujo chifre está preso nas datas. Além disso, os problemas de Shevy em patência geométrica. Antes de declarar o fabricante de milímetros da Lumen da estrada, o pioneiro não se importa de 180 mm no ponto de baixo. E o pára-choque dianteiro de baixo pendurado deixa quase no mesmo lugar. Bem, embora as fixações apertem o punho, você olha, o pára-choques no lugar e ficou. O trailblaser não salva nenhuma suspensão traseira de longa duração, nem um diferencial eficaz de travamento automático no eixo traseiro nem uma transmissão menor. Aqui, duas opiniões não podem ser: especialistas em Chevrolet desenvolvem um quadro exclusivamente para superar a neve da cidade fora de estrada, gelo, possivelmente praia de areia ou primer viscoso. Um sério off-road sem um guincho é melhor não ver.
 
O explorador novamente acabou por estar em algum lugar a pesquisa. Antes do jipe \u200b\u200bdestruiu talentos, ele, é claro, está longe, mas na posição estúpida do Ford Trailboxer é improvável que seja. De acordo com a passabilidade geométrica, o Explorer não desistirá do Grand Cherokee, o ponto inferior está localizado até mesmo um pouco mais alto e o layout inferior merece elogios. Um sistema de controle de pista III conecta a unidade de roda frontal quase imperceptivelmente para o motorista, que é bom não apenas para estabilidade, mas também para superar a estrada. É uma pena, os Fords salvos nas fechaduras inter-pistas precisamente porque há uma penduração diagonal no explorador. Portanto, faz sentido quando a compra adicionalmente ordenou o auto-bloco traseiro, custa seu dinheiro.
  
Choise no nariz!
Os americanos estão preocupados com os problemas de segurança passiva ainda mais europeus. Mas os resultados dos testes de colisão conduzidos pela associação USNCAP não podem ser chamados desnecessários para nossos coelhos de caldo. O TrailBlacer realizou perfeitamente duas fives no golpe lateral, mas para o velho trojak. Com um golpe frontal, o explorador quatro para proteger o motorista e perfeitamente para os direitos autorais do passageiro da frente. Mas a maior parte do teste USNCAP alertou a chamada classificação do Grand Cherokee. O jipe \u200b\u200bganhou apenas duas estrelas, o que significa que o risco potencial para colocar o carro nas orelhas varia de 30 a 40%. Última proposta que você precisa aprender de coração!
  
Os roçadores são bonitos do que ouvir
É difícil discordar do tio rimus. Resta acrescentar que os cortieiros são os mais sabores do que são mais baratos. No entanto, neste caso, você não será capaz de economizar de forma alguma. Os mais caros americanos da Troika são Grand Cherokee. Não é de surpreender, porque o conjunto completo de terrenos pode ser chamado de modelo principal do jipe. 56 Com nozes milhares de dólares, isto é, é claro, uma quantidade muito grande. Mas, pois você consegue tudo como você pode polir o Grand Cherokee, incluindo seis airbags, música cara, pele natural, madeira e muito mais. Na lista de opções, apenas um pacote off-road de cárter, dispensar e tanque de gás, pintura metálica e isqueiro. Ah, essa luta com fumar
 
Mas mesmo nesta forma, Grand Cherokee parece injustificadamente caro. Parece muito mais lógico para a aquisição de um jipe \u200b\u200bturbo diesel na configuração do limitado por US $ 48.000. Fundadores Há quase o mesmo, e um grande diesel Mercedesiano é muito melhor adequado pelo caráter todo-terreno do Grand Cherokee do que uma gasolina Crazy-Rápida V8.
 
 
    
 
Quando os assentos traseiros são plataforma de carregamento suave dobrada

A madeira vermelha natural não é nem mesmo em Lexus, e em Grand Cherokee, tanto quanto você gosta
 
  
Sob um piso plano do tronco da sua hora, um elenco completo

A alavanca da fechadura central não é muito conveniente.

CD Changer entra no pacote básico de versão por terra

 

A Ford e Chevrolet também não chamam as compras orçamentárias, mas ainda são visivelmente mais baratas do que por terra. Ao mesmo tempo, equipar e aqui no mais alto nível. Couro, carro elétrico completo, quatro travesseiros, boa música, transmissões de tração para todas as rodas e, claro, o controle climático também é um explorador, e um trailboxer. Pelo preço de US $ 49.900 e US $ 47.000, respectivamente. Quer salvar? Tendo parado em um explorador de 4 litros ou uma trilha com um nível de acabamento inicial, US $ 39.000 podem ser colocados.
 
 
    
 
Compasso eletrônico embutido no espelho retrovisor

Atrás de você pode beber, fumar, aquecer do fogão e até ouvir música através de fones de ouvido
 
 
Vira o espelho para melhor visibilidade e reparo caro

Este interruptor liderará os modos de operação de transmissão de tração todas as rodas
    
 

Maçaneta da porta superior, no térreo Um som maravilhoso do ajuste do nó do pedal
 
 
Suspensão traseira independente compacta permitida para fazer o tronco com o mais quente

O botão à esquerda da caixa espaçoso pode ser aberto a quinta porta
 
 
À esquerda da chave de controle de chave de rádio, à direita da transmissão de tração de todas as rodas

O botão no final deste kocher é desconectado pela quinta promoção

 
Quanto aos custos operacionais, adquirindo um grande carro de tração em todas as rodas, e mesmo com um motor americano de 68 cilindros multi-litros, você não deve ser surpreendido pelo consumo de combustível para 20 litros. No entanto, aqui o jipe \u200b\u200bserá um brinquedo um pouco mais arruinando para cada cem quilômetros, ele vai beber em 45 litros da 92º Gasolina mais.

Chevrolet e Ford na Rússia têm suas próprias desvantagens da garantia anual. O jipe \u200b\u200bpromete reparos gratuitos por dois anos.
  
Nós decidimos:
Três dias, os navios americanos de todos os terrenos perseguidos e foram perturbados por todos, e todos fizeram tudo, mas era hora de resumir, e a propagação era mínima. Todo mundo ganhou a classificação média de HHHH em outras palavras. Maravilhoso? Sim, em princípio, não muito. Todo mundo é bom à sua maneira, e todo mundo não é muito ideal. O TrailBlacer é o mais novo do nosso triplo, e é por isso que suas performances fora de asfalto não vão chamar impressionantes. Onde está a conexão? Apenas agora, todo mundo já finalmente foi convencido: na verdadeiramente off-road, os veículos todos os terrenos montaram apenas em comerciais. Mas no asfalto Chevrolet é definitivamente o melhor: rápido, obediente, confortável. Bem, o coelho do irmão derramado, que, apenas isso, bem, desejos em todas as lâminas. GRAND CHEROKEE Neste caso, o irmão Urso o design da suspensão e excelente transmissão de tração all-wheels permitem que você seja ilimitado ao off-road. É uma pena que no asfalto, o fechamento compartilha toda a alma dos passageiros e transforma o movimento duradouro no passatempo não enigivado. Bem, finalmente, o explorador é astuto como irmão raposas. Nenhuma das categorias de crédito não observou a única vitória, mas ele não perdeu com um acidente. Não é de surpreender que um personagem ainda positivo tenha ganhado o Lavra Explorar do sacrifício mais popular do mundo.
 
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 
 
 

Uma fonte: Magazine Limousine [12/02]