Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Onde a infantaria não é passada

Ruvenners em American
O Ford Explorer fez sua estréia em 2001, substituindo o popular veículo Terrerain All -Terrain, que durou até onze anos no transportador. Um carro da estrutura de tração de roda integral é produzido apenas com um corpo de cinco portas (o antecessor também tinha uma versão de três portas) em uma versão de cinco ou sete lugares. Volume Benzine Motores V6 e V8, respectivamente, 4,0 e 4,6 litros, caixas de engrenagens de cinco velocidade - mecânicas e automáticas. O custo de um carro de teste no carro limitado com um motor de 4,6 litros e um autômato é de US $ 49,9 mil.

O Chevrolet-Trailler de tamanho médio foi mostrado pela primeira vez no final de 2000. Um carro com estrutura de cinco aparelhos é produzido apenas com o corpo de um vagão de estação de cinco dotas com uma base padrão ou alongado e está equipado com tração traseira ou de tudo. Unidade de potência -In -line Gasoline Six, 4,2 litros, agregada com uma caixa de câmbio manual de cinco velocidades ou com uma velocidade automática de quatro velocidades. O custo de um teste de unidade de roda na configuração LTZ com uma transmissão automática é de US $ 48,8 mil.

Lembre -se da expressão de arado de folhetos de publicidade - um SUV intransigente? Não seja enganado: é assim que a vagão pacífica de estação de tração é caracterizada, acima do habitual levantada acima da estrada e um veículo profissional de todos os terranos. Decepcionaremos os amantes da palavra vermelha: mesmo o tanque não corresponde a essa definição. Qualquer carro, em particular, em particular, é um conjunto de soluções de compromisso projetadas para satisfazer vários requisitos, às vezes conflitantes. Com base em seu peso, cada designer encontra seu próprio compromisso. Vamos comparar as duas soluções do mesmo problema -compacto, por padrões americanos, todos -resistentes ao Ford Explorer e Chevrolet -Traillair.
Tradições e evolução
O mercado de automóveis norte -americanos é o maior do mundo. Ele vende a parte do leão de todos os distritos. Aqui eles pertencem às faixas, isto é, a caminhões e, aparentemente, é por isso que eles mantêm o compromisso da estrutura da estrutura. Isso foi herdado por um explorador e um trailler.
No entanto, de acordo com a classificação americana, os dois pertencem à categoria de SUV (veículo utilitário esportivo) - carros esportivos e utilitários e, portanto, alguma evolução para o asfalto é bastante legal. Por exemplo, no design dos pingentes: o primeiro explorador e blazer na frente tinham alavancas e torções transversais duplas, como elementos elásticos, e na parte de trás havia vigas irracionais nas molas. Mais carros apareceram em novos modelos: eles melhoram o conforto e dão precisão à reação da máquina, mas, infelizmente, não tão tenaz nas estradas. Na frente, são as mesmas alavancas duplas, mas agora significativamente espaçadas em altura e prateleiras de arremessadores de mola. As fontes se estabeleceram firmemente para trás: na Ford - em prateleiras em uma suspensão de múltiplas reticências independente, em um Chevrolet - em um feixe incerto suspenso em cinco hastes.
8+5 ou 6+4?
A gasolina na América do Norte é barata, porque nos motores lotados e no número de cilindros eles não são tímidos, e os motores a diesel econômicos em muitos modelos não se instalam. Para uma picape de tamanho médio ou um veículo todo-o-terreno, uma gasolina em forma de V seis ou oito é considerada a norma. Na Ford, uma interpretação moderna de uma solução tradicional é um novo motor de alumínio V8 com um volume de 4,6 litros e uma capacidade de 242 hp. Com a substituição regular de filtros e óleos, ele exigirá o primeiro serviço sério apenas após 160 mil km. Uma nova caixa automática de cinco velocidades também está bloqueada com o motor, cuja milhagem fica quase um quarto de milhão de quilômetros antes da antepara. A dinâmica de um explorador de dois -ton com uma usina será invejada por muitos carros: até 100 km/h por 9,8 s. A velocidade máxima para a versão americana, que visitou o teste, é limitada a 160 km/h.
O motor Chevrolet foi criado sob o lema, seis bons não pior que os oito. De fato, um mecanismo de vortek mais leve, em linha com um volume de apenas 4,2 l273 hp, conteúdo com
93ª gasolina e em quantidades moderadas. Devido às fases ajustáveis \u200b\u200bda distribuição de gás de pelo menos 90% do torque máximo, estão disponíveis em uma ampla faixa de 1600-5600 rpm. É isso que permite que o motor funcione com bastante eficiência com uma automática convencional de quatro velocidades, o que reduz o número de interruptores e choques ao acelerar ou acionada por um chute. O resultado é uma aceleração de até centenas para 9,6 ° C e uma velocidade máxima de 193 km/h. Desenvolve
Controle de cruzeiro, pipoca, Coca-Cola ...
Eles dizem que essas três coisas precisam de um motorista americano para a felicidade. Nesse caso, ele vai gostar do nosso par de todos os motoristas - salões macios e espaçosos, refinados por dispositivos de conforto, como um ganso de Natal com maçãs. Sem parar em insignificantes, observamos configurações climáticas com controle de temperatura separado à direita e à esquerda, memória para dois assentos, chainger de seis discos, airbags frontais, abdominais, ativação automática nos faróis, escurecimento do espelho interno. Em Chevrolet, esse esplendor é complementado pela arruela dos faróis, pelo sensor de chuva, querido automático e espelhos externos, um par de travesseiros laterais, um painel de controle separado do sistema de áudio para os passageiros traseiros. Além das configurações do assento, o trailler se lembrará das configurações de espelhos, sistemas climáticos e estações de rádio favoritas. Existe até um gravador de fita digital construído para gravar dicas para si mesmo - por exemplo, uma rota de viagem ou o endereço certo. Mas o Explorer tem um ajuste longitudinal da unidade do pedal e seu salão bege leve com inserções sob a árvore parece mais arrumada e mais rica que o plástico cinza indefinido da trilha.
... e cavalos!
No compartimento de bagagem do Explorer, você pode instalar uma terceira fila dobrável de assentos e, na quinta porta, de fato, outra porta menor é feita. No entanto, a carga principal não está localizada no porta -malas ou mesmo no telhado - uma barra de reboque está embutida na parte de trás dos quadros. É suficiente inserir o gancho no ninho quadrado sob o para -choque, pois a máquina se transforma em um trator poderoso para uma caravana, um trailer com cavalos ou um trailer com um barco. Em geral, para isso, são necessários motores poderosos e um quadro forte, e chegadas hipotéticas na estrada -são apenas uma desculpa plausível. No entanto...
Ele se chamou um veículo Terrerain - entre na lama!
Os criadores do Explorer tentaram dar a força máxima da suspensão - suas alavancas são implausíveis maciças. Em combinação com uma ótima folga, isso permite que você saia sem medo - na estrada - onde não funciona, você pode tentar overclock, sem o risco de danificar a suspensão ou pelo menos apertá -la todo o caminho. Os passageiros traseiros são muito úteis para os capacetes - acima dos topos, eles têm ganchos para roupas e um plafon de iluminação. O caráter rígido da máquina também se manifesta no asfalto: está visivelmente tremendo em buracos, às vezes por causa disso, você precisa ajustar o caminho da direção.
A trilha alta da trilha é produzida pelo estabilizador frontal da estabilidade anti -resistência com um diâmetro gigante de 45 mm! Na estrada, o carro não percebe os buracos e trilhas de bonde, a suspensão suave os engole sem deixar rasto, então logo você para de desacelerar na frente dos buracos ou a percorrer. Mas, em algum momento, as possibilidades de suspensão não são suficientes - os saltos pesados \u200b\u200bdo eixo traseiro, puxando o carro. Mas, na estrada, você tem que rastejar, como uma tartaruga - você não vai rasgar um para -choque, então um silenciador. E você não acelerará, para não se sentar na barriga ou nas placas de rodapé - a suspensão se esforça para acertar com paradas. Aliás, o quadro é uma estrutura e o corpo é visivelmente sobrecarregado por penduramento diagonal, para que as portas fiquem abaladas nas aberturas.
Minúscula
Um motor poderoso, e mesmo em combinação com um hidrotransformador de uma caixa de engrenagens automáticas, permite que, em muitos casos, faça o que fazer sem diminuir a transmissão no folheto, ativando -o apenas nas situações mais difíceis. Não precisamos do registro mais baixo em argila molhada. No entanto, observamos que os recursos de transmissão da Ford e da Chevrolet estão próximos, embora apenas este tenha um modo de tração traseira de 2n. A semelhança começa com o modo automático 4N com a conexão automática das rodas dianteiras ao reorganizar a traseira. Além disso, 4n de altura com uma trava interdosseary rígida e, finalmente, 4N Low, na qual uma engrenagem de abaixamento também aumenta.

Como você pode ver, os criadores de Ford e o Chevrolet foram de maneiras diferentes: o explorador acabou sendo um jogo de jogo, que não será perdido na estrada, um trailler -com uma rodovia confortável, na qual Você pode ir ao lugar do piquenique com uma sensação e com confiança em uma estrada escorregadia. Bem, intransigente é apenas um belo conto de fadas.

Não é fácil discernir uma pequena seta no indicador da posição do seletor. O voltímetro e o indicador da temperatura do óleo são uma homenagem à tradição do que uma necessidade.
O banco traseiro é de três cadeiras que podem ser formadas em qualquer combinação.

O volante com um diâmetro de 380 mm parece extraordinariamente pequeno, embora apenas cerca de 20 mm não atinja o tamanho médio. A alavanca seletor está localizada na American - na coluna de direção. A maçaneta da porta é extraordinariamente grande, mas só pode ser detectada por toque ou por memória.

O Ford Explorer está equipado com um motor V8 (4,6 L, 178 kW/242 p.).
FORD ALABURAÇÃO DE FORD -EXPLORER: Altura do perfil - 100 mm! O olho de reboque embaixo do fundo da lama é inútil.

À frente entre os assentos, há uma caixa de boxe volumosa.

O não exato dos ergonomistas -a chave para alternar os modos de transmissão (à direita do CD -Changer) não é alocada de forma alguma e são perdidos no console central entre os botões secundários.
Uma solução curiosa - uma bomba de gasolina dentro do caracol plaqueada na parte inferior do tanque fornece um suprimento confiável de combustível em qualquer rolo.

Ford na porta do porta -malas tem outra porta, menor.

Tente determinar imediatamente quanto combustível está no tanque, se o motor se aqueceu. Portanto, não conseguimos nos acostumar com a mistura de pequenos mostradores.
Um banco traseiro curto (apenas 420 mm) acabou sendo bastante confortável.

O plástico, é claro, é muito prático, mas dolorosamente ... cinza.

Sob o capô de Chevrolet -Trailbrand -em -line seis (4,2 L, 201 kW/273 hp).
A Chevrolet tem uma folga sob o estabilizador traseiro apenas 185 mm.

Aqui, um pára -choque dianteiro baixo foi desacerto na trilha -Bugblood. Felizmente, também é facilmente implementado.
Na superfície inferior dos espelhos laterais estão os repetidores do indicador de viragem.

Os interruptores rotativos do limpador traseiro e os modos de operação de transmissão estão localizados nas proximidades - são fáceis de confundi -los com o toque.
Atrás - um painel de controle separado do sistema de áudio.

A abertura, aberta pela quinta porta do Chevrolet, é significativamente menor que a de Ford.

A melhor perviedade geométrica é demonstrada pelo Ford Explorer. A superfície quase ainda mais baixa formada por um poderoso conjunto de energia do quadro é defendida do asfalto em 220 mm. Uma grande folga no meio da base (245 mm) permite que você se mova facilmente pelas colinas. A punção óbvia - o olho de reboque frontal, parafusado de baixo, localizado a uma altitude de 195 mm - tente prender o cabo em algum lugar da lama!
Mais advertência Chevrolet -Trailler: a folga em quase todos os lugares - cerca de 190 mm, o estabilizador traseiro (185 mm) é mais vulnerável. O silenciador baixo limita o ângulo do Congresso (17). Há o risco de ficar sentado no fundo da colina - um lúmen no meio da base de 195 mm. Com quatro passageiros na cabine do ponto inferior (170 mm), há uma proteção plástica do tanque de gasolina.

Ford Explorer
+ Depuração grande da estrada, suspensão intensiva em energia, um motor doloroso, uma excelente dinâmica.
- uma suspensão dura.

Chevrolet-Trailler
+ Suspensão confortável suave, excelente dinâmica, motor poderoso, equipamento rico, permite a 92ª gasolina.
- Oportunidades limitadas de off -road.
 
 

 

 

 

 



 

 

Texto / Yuri Nechetov, Anatoly Karpenkov
Foto / George Sadkov

Fonte: A revista "dirigindo"