Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Possuir entre os seus

Quando esse problema for divulgado, ele não estará sozinho. Seus irmãos Blood Brothers, já serão capturados pelos armazéns alfandegários e cairão nos salões de revendedores de prisão preliminar, onde depois de algum tempo encontrarão um ingresso para a vida e os sinais de lata. Enquanto isso, ele é o primeiro a pisar na nova terra e, nisso, ele justifica completamente e completamente seu nome pelo pesquisador.

 

Quando filmamos um novo explorador da revista, um representante de uma camada especial de nossa sociedade nos abordou, cuja aparência era bastante consistente com a imagem do proprietário do SUV. Tendo feito um desvio triplo do carro, ele caiu com o conhecimento: hmm, explorador? Sim, eu já viajei nisso! E ele se aposentou com dignidade.
 
O cidadão estava enganado. Sim, de fato, este é um explorador, mas o ano modelo de 2002 e, portanto, esses carros na Rússia ainda não iniciam as vendas do modelo de segunda geração, estamos programados para o final do verão. E testamos a única cópia no país que a Ford trouxe para a certificação, sendo assim uma das primeiras a tentar um novo SUV em movimento e, portanto, também um tipo de explorador.
 
O Explorer II é construído em uma plataforma completamente nova, que, diferentemente da anterior, tem um conceito muito mais humano. Seu antecessor, que apareceu em 1990, bem como todos os seus derivados tardios, surgiu de captadores de guarda florestal e, portanto, foi distinguido pela simplicidade do design e não por qualidades de trenó de passageiros.

 

O novo pesquisador não é tão primitivo do passado de carga, não restava deixar vestígios. A suspensão agora é completamente independente, que, de acordo com o plano de designers, foi projetada para melhorar o manuseio e aumentar o conforto. O mecanismo de quatro litros é agregado com os mais recentes cinco opções automáticas e a escolha dos modos de transmissão liderará os botões no console central. Parece que a transição para o controle eletrônico de transmissão tornou -se recentemente na moda entre os americanos, como evidenciado por nosso recente conhecido com Chevrolet Tahoe.
 

Parece que as comparações com os concorrentes não serão capazes de evitar, uma vez que todos os SUVs no exterior são extremamente parecidos entre si, independentemente da marca. Ao mesmo tempo, eles são radicalmente diferentes de todos os outros representantes do mundo automóvel, sendo uma categoria completamente especial de carros difíceis de comparar com SUVs de outros extremos do mundo.
 
Portanto, o fiel SUV americano começa com o tamanho de XL e termina XXXL (qualquer que seja o ano, todos os novos XLs são adicionados a esses tamanhos), possui um mecanismo de vários litros que não sofre com a falta de apetite e torque, um suspensão a longo prazo e uma caixa automática indispensável. Quem é ele, o proprietário ideal de um veículo Ter -Terrerain? O fisiculturista sete-na-e-sete, cheio de força e energia? Ou talvez uma dona de casa cansada e míope? Sim, alguém! Nesses carros, tudo é muito enorme e bem distinguível, mas inimaginavelmente leve e arejado. Lá fora, essa é a simplicidade final das formas com o tamanho máximo das peças, dentro de canetas, botões e setas pesadas. O principal é que a própria idéia de um carro impressionante para todas as ocasiões, que tem várias vantagens e desvantagens específicas, é próximo. E mesmo que, de fato, o carro não seja tão grande, pelo menos é obrigado a parecer que uma pessoa paga dinheiro, antes de tudo, por tamanho e aparência.

  

O novo Explorer continua as tradições dos antecessores. Na aparência, isso é o mesmo Ford de tração grande grande, em frente, semelhante a todos os SUVs ao mesmo tempo, na lateral da expedição maior, e atrás do longo -reavaliado da produção do Ford Escort Turnier. Os faróis da luz da cabeça são feitos na forma de dois círculos que se cruzam exatamente da mesma forma que o Range Rover apenas apareceu. Tudo o resto está no espírito do gênero: um capuz alto, portas pesadas com alças, para as quais você pode agarrar com as duas mãos ao mesmo tempo e a quinta porta do porta -malas com um vidro separado. E aqui está uma peculiaridade engraçada, mas confortável: as lanternas são embutidas nos espelhos de vista traseira, iluminando a estrada ao redor das portas da frente.
 
No interior, a história americana continua. Tronos de couro alto com eletrorregulações, um imenso painel central, um poker de um seletor de transmissão automática, pedais sob o 48º tamanho do sapato e um centro de controle climático com botões planos gigantes. O salão é notável pela presença de uma terceira fila de assentos, o acesso ao qual é surpreendentemente conveniente.
 
A terceira linha é dobrada de tal maneira que a plataforma de carregamento é completamente plana, mas inclinada, e apenas as alças no piso indicam a presença de assentos adicionais.

  

Se você olhar para o salão do porta -malas, poderá perceber completamente que os direitos iguais dos passageiros, os ergonomistas do Ford colocados na vanguarda. No teto, há uma unidade de controle e a velocidade de rotação do ventilador que serve a linha do meio e a galeria, e a Via Láctea dos Dutos de Ar atinge quase a janela traseira.
 

E também deve ser observado a magnífica acústica, e os habitantes dos Estados Unidos entendem muito sobre o som certo. O Audiossystem é uma decoração real desta máquina.
 
Devido a tocar música, você não pode ouvir um motor de trabalho, que já está pronto para deslizar o carro de um lugar. E, portanto, o motor praticamente não é um isolamento sólido no carro a uma altura. Mesmo no movimento, o pesquisador fica quieto e não incomoda a audição de passageiros, a menos que os seis e os pneus em forma de V ocasionalmente se sintam sentidos com a aceleração ativa.

 

A propósito, os pneus devem ser ditos alguns carinhosos. A máquina está equipada com pneus H/T Bridgestone, que acabaram sendo muito covardes e chiados, mesmo com pequenas curvas, declarando sua fraqueza. Ousamos assumir que essas rodas não eram da melhor maneira refletida nas qualidades do freio de um explorador.
 
Nos modos de tráfego padrão, o carro não apresenta surpresas. Sem agradável ou desagradável. Velho de direção excessivamente leve, letargia das reações, a máquina é relaxada e provoca o próprio motorista para relaxar. Mas se o motorista começar, o Explorer resfriará rapidamente seu ardor: mesmo com pedal ativo, a natureza da aceleração, apesar dos indicadores dignos do motor de quatro litros, é bastante calmo e, ao mesmo tempo, imprevisível até certo ponto. O tom define o mais recente rifle de assalto sobre as cinco etapas, que descartam o estábulo confiado a ele à sua maneira, e antes disso toma a decisão certa por um longo tempo. Parece que existem algum tipo de passaporte dez a centenas de alguns muito tempo.

  

Além disso, uma suspensão completamente independente, sem causar queixas com passeio calmo medido, pode jogar uma finção nos cantos. Em uma estrada plana em uma curva prolongada, o explorador se comporta de maneira extremamente confiante e mortal agarrada ao leito da estrada e praticamente não rolando, mas vale a pena chegar ao pente, pois imediatamente as suspensões dianteiras e traseiras começam a viver sua própria vida, vibrando com massas não salvas e alterando a trajetória do movimento do carro.

 

O Explorer é bastante capaz do estudo de Off -Road, no entanto, desde que o off -road seja entendido como um primer rural ou revestimentos relativamente difíceis e secos semelhantes. Apesar da presença de uma engrenagem de abaixamento e um diferencial traseiro de auto -bloqueio, o carro pode ser plantado, mesmo em uma situação completamente inofensiva. O suspensão diagonal ocorre mesmo antes de seções inacessíveis, e a suavidade de bloquear o diferencial do intervenção traseiro não é capaz de eliminar a rotação da roda enforcada vazia. Além disso, o caso é agravado por uma massa significativa do carro e de maneira alguma pneus de estrada.

 

O Explorer é realmente aquele SUV americano real, isto é, mais utilidade do que esporte. Novo modelo, desta vez da Ford. Um veículo multiuso para um conhecedor de carros é grande e forte, mas ao mesmo tempo bom e macio. É bom tanto como antidepressivo quanto como cura para complexos, um medicamento externo e potente.
 
Autografia
Ford Explorer II 4.0 Limited
Antecessor
Explorer (1990)
Pré estreia
janeiro de 2001
Início de vendas
primavera de 2001, América do Norte
Início das vendas na Rússia
agosto de 2002
País de origem
EUA
 



Foto: VSEVOLOD KONOVOLOV, ROMANINA OSTANINA
 

Durante o teste, o carro é segurado pelo LLC Nation Center.
Os editores agradecem ao Centro de Tecnologia pela ajuda na preparação do material.
O carro é fornecido pela Euro Motors.
 

Texto: Kirill Brevdo
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Fonte: Revista de roda [No. 60/2002]