Test Drive Ford Escape desde 2012 SUV

Como Ford Escape melhor do que o líder das vendas de Honda CR-V?

A americana Ford Fuga simples veio para quebrar o jardim japonês ... A acomodação de crossovers é tradicionalmente o país do sol nascente. De qualidade, equilibrada preços e melhor conjunto de qualidades de consumo.
Se você não tomar um segmento premium, em seguida, a fortaleza japonesa foi e continua a ser razoável. E quando tudo foi feito com este, de onde eu nem aparecem Ford Escape, feito na Tailândia, e disse: Ouvi, aqui as paixões foram cozidos, talvez eu vou tentar? Portanto, a ideia deste teste nasceu: o líder 2008 as vendas entre Honda crossovers CR-V contra Fuga de Ford iniciante.
Isso acontece antes da crise, eu colocaria contra Ford perdedores qualquer da Chrysler, mas as vezes agora outros, ea não-stormyness do modelo é completamente pagando por um preço menor, e, portanto, o Escape barato tem uma chance mesmo em japonês Concorrência.

Novamente por rádio
Todos os cruzamentos desta classe irremediavelmente assustador. Não faz sentido considerá-los fora. Outra coisa dentro. Aqui você já tem algo a discutir. Escapar sucessos novaat um buraco negro no painel. Hi sombrio dos anos 90. Lembrete daqueles momentos em que o interior dos carros fizeram a partir de barcos de borracha velhos. Mas essa grosseria compensa uma barba com uma unidade de controle de temperatura e música. Americano é um enorme, não poupando mesmo em frente dos dedos de Schwarzenegger, os reinados temperatura torção sobre tudo. Meus dedos não são tão meatsels, mas eu poderia usar luvas de hóquei e também seria controlado por ele. Reciclagem, que às vezes parecem procurar, tendo parado sob o tubo de escape do Kamaz vivo, é organizado divinamente. Ele é combinado com força stream: torção esquerda e vento do ventilador, aumentando, circula dentro do táxi, e todo o rádio direito, aumentando o projecto, leva o ar exterior. algoritmo surpreendentemente ergonómico. Ninguém tornou mais confortável. Um pouco mais complicado de ser gerido devido ao fato de que a busca de estações não é realçado em um bloco separado, bem legível. Mas o volume do volume, combinado com o desligamento / alternância de comutação, não escondê-lo no centro. Muitos concorrentes e isso não é.
Na Honda, os algoritmos são mais sensatos, é necessário entender e ser usado. Mas o acabamento é muito nobre, mais bonito e mais agradável em sensações táteis. O salão dos japoneses é decorado com couro. Um americano pode oferecer apenas têxteis, e embora o pano do Yankee seja o mais digno de macio e bonito, juntamente com o plástico de fuga, ele desenha em geral, não a imagem mais visível.

Passageiro - Nail
Na linha de trás em CR-V, mais espaçosa do que na fuga, e isso é um grande menos. Muito lugar para os joelhos de outras pessoas. Ele já ouviu falar sobre esta propriedade do crossover japonês, alguém necessariamente sentiu você nos viajantes, então ele quer fumar, então ele deseja encaixar sua unidade em vez de sua rádio favorita e uma viagem desesperadamente estragada. O passageiro deve se sentir obrigado a motorista, e seu conforto é a última coisa. Na fuga, as pernas dos pés são menos espaçosos, e agrada. Dars A alegria que as poltronas traseiras Ford são feitas na maneira do anfiteatro, os passageiros vão gostar muito conveniente assistir a estrada.
Eu abro o tronco Ford e entendo: este é um estimulador poderoso. Acontece na vida uma faixa preta, mas abre a quinta porta escapar e suas falhas parecerão um pouco de mosquito em comparação com problemas nas plantas da Ford, onde sentidos são sugeridos ao regimento por uísque chinês, e o respingo é coberto com um estrangeiro usado alinhamento.
Honda tal circo não permite, mas tem tantos problemas. Por exemplo, vai bem e gerenciado bem. Chassi configurado pode ser visto. Mas esse feedback do volante é bom demais para um asfalto de Colley. No Japão, não há polígono vendido por quatro. Na América, também há não, mas a Ford não tem medo de portões e irregularidades, sem qualquer configuração na direção certa. E o CR-V é cuidadoso. Por que precisamos de manuseio refinado? Servir de um número seguido? Mas, não importa como seja a direção, e a linha vizinha está sempre mais rápida. Vaidade.

Raspatting e skinning
Hondovskaya Power Plant Chopper, travesso. Não tem regime desportivo e sem isso perfeitamente. Motor Agem. Overclocking não é lento. Desagradável. Características adicionáveis \u200b\u200bcorretas. O sistema de controle de válvula é muito bem. Urgência. O motor do Ford Couple corresponde a outro exemplo. Adormecer em movimento, mostrando indiferença às tendências modernas paranóidas: a caça, raça de carreira e febre do consumidor. Volante burro, suspensão de carvalho, motor morto Aqui estão as vantagens em que, como em um cavalo branco, escape dirigiu para o nosso mercado, e seja hoje em 2007, ele não teria sorte. Mas em 2009, ninguém não paga atenção a ele, porque todos só estão interessados \u200b\u200bno preço, e a Ford é normal.

MATCHAST: HONDA CR-V




Matchast: Ford escapar



Errorormont calaent.
A fuga off-road pode esperar por uma boa permeabilidade geométrica, em um alto perfil de borracha e espremendo os traços de suspensão. A propósito, ele tem um pedido completo. Mas não há eletrônica anti-passe. Muitos disso não serão perceptíveis, porque os assistentes eletrônicos do orçamento são muitas vezes sem sentido na lama, mas na verdade insultar. Resta tomar obstáculos para overclock, em UAZ. O ângulo de entrada em 27 graus permite, porque para um Parketthip, tudo o que é mais de 25 graus já está bem. Se outro fabricante de fundo tentou defender um pouco, seria mais divertido. O CR-V será reservado também abrir todos os ramos e logs. Sim, e a configuração do carro de teste mugen não foi bem sucedida, com um pára-choque frontal extremamente baixo. Isso vê, versão com como era para kit esportivo. Apenas a imitação do bloqueio da interstole é salva se você é claramente pego pelo algoritmo de sua ação.
Eu nunca vou comprar Honda CR-V, mas eu entendo as pessoas que fazem o caixa. Criaturas simples com taiga indestrutível para moda-confortável-renovação. Espero que ninguém me faça andar e para Ford escapar. Eu não quero mudar a fita aprendida no tronco do revendedor oficial.


Autor: Dmitry Leontyev, Fotos de Alexander Insurance Baranova
 

Uma fonte: 4x4 magazine [julho / 2009]