Test drive ford escape desde 2012 SUV

Guest oriental

Test drive do novo SUV Ford Escape, eu estava ansioso para. Ainda faria! Aparência brutal espetacular, motor poderoso, transmissão automática de 6 velocidades. Mas descobriu-se que tudo isso é apenas para o mercado interno e americano, por assim dizer, por conta própria. E a antiga luz é proposta uma imagem ligeiramente transbordante da homenagem Mazda exclusivamente com um motor de 4 cilindros e com uma transmissão automática de 4 velocidades.
 
Eu olho para o novo Parkarter e entendo que a fuga americana, familiar para mim por fotos, é semelhante ao meu, como uma estrela de Hollywood em um veterano de um estúdio de cinema. Dovzhenko. Tal personalidade dividida é parcialmente causada pelo fato de que a geração anterior de fuga na Europa foi vendida sob o nome Maverick (ele também Mazda tributo). Primeiro, porque Fordovkov queria enfatizar a independência da versão européia. E em segundo lugar, porque para os americanos, o nome Maverick é associado exclusivamente com o sedan do Ford Sports dos anos 70 do último século.
Curiosamente, sob diferentes nomes venderam o mesmo carro. E agora ambas as versões são chamadas de fuga, mas parecem completamente diferentes, embora ainda sejam construídas em uma plataforma. Além disso, a Export Escape é agora coletada apenas em Taiwan, onde foi realmente desenvolvido no Centro de Design Ford e Technology Center. Maverick Sample 2001 com seu massivo kit de corpo plástico francamente procurou ser como Land Rover Freelander. Não é de admirar: Afinal, o Land Rover fazia parte da preocupação da Ford. Forens e agora constantemente repetir esse escape, que veio para mudar, o carro bastante europeu do que o americano. Diga, ele tem um corpo carregando, uma suspensão independente de todas as rodas (traseira multidimensional com um efeito de inchaço) e carência de um carro.
 
No entanto, a origem emite-se à primeira vista para fora nova escape semelhante à diminuição dos tamanhos do explorador. Embora na cabine das raízes globais, correu para o modelo anterior, eles tentaram se livrar. O plástico de creme cobiçante desapareceu, assentos frontais largos com unidades elétricas e a alça rotativa de modos de controle de transmissão de tração todas as rodas. Em vez disso, um botão, bloqueando forçosamente o diferencial entre o eixo. Mas permaneceu em inviolabilidade de um poderoso console central, no qual os ímãs de duas líder substituíram o leitor de disco MP3, e os botões de controle de cruzeiro no volante ... bem, e, claro, os titulares do copo!
Landing no banco do motorista à primeira vista parece ser mais confortável. Especialmente se estiver coberto de pele. Dirigindo quase 400 km de carro, nunca senti fadiga. Ranges de ajustes do travesseiro e as costas são bastante suficientes para o motorista de altura média. Mas o fato de que o volante só pode ser colocado na remoção, tornou-se uma surpresa desagradável. É especialmente decepcionante que não haja ajuste de altura porque as jantes cobertas com pele perfurada é definitivamente boa: cai em suas mãos como uma lâmina.
O principal colo ergonômico no layout do banco do motorista foi encontrado quase imediatamente. Estou tentando tatear a almofada para a perna esquerda e a sola é quebrada de alguma costela incompreensível. Repito a tentativa de pousar e desta vez estou desesperadamente bombeado com um dedo do pé nas marés do revestimento de plástico convexo. O que é absurdo? À luz do dia na localização usual, o local foi aberto com uma largura de exatamente na precificabilidade, obviamente não projetada para o sapato adulto. Então, todos os três dias eu fui, supervisionei a perna na beira do site. Bem, ainda que tenho o 40º tamanho dos sapatos, e o que fazer mais drivers geral? Claro, para dirigir um carro com transmissão automática. Mas não deixe a casa esquerda ...
Gradualmente eu entendo que o site não é a única coisa que está faltando na fuga. Em geral, é mais fácil listar que há algo neste carro do que não. É claro que o fabricante procurou economizar para atrair o comprador menor do que o dos concorrentes, o preço. Mas a Keetynica de Fordovsky, às vezes, causa perplexidade. Como você, por exemplo, SUV com um interior de couro no valor de um milhão de rublos, mas sem assentos dianteiros aquecidos? Foi ridículo quando atingiu o congelamento, fumaça no painel frontal em busca da chave correspondente, que não foi encontrada em qualquer lugar. E se o carro é um lugar de cinco lugares, onde está a restrição da cabeça do meio da linha traseira?
No entanto, nos principais Fords não engane: apesar do tamanho e peso impressionante, para gerenciar Escape é um prazer. Mesmo uma menina frágil pode facilmente lidar. Com a roda, a medida de afiada, você pode controlar de forma segura com uma mão. Escape é bonito em uma linha reta. No culto: Só sei se dá o pedal do acelerador. Sim, e rolos em curvas são bastante passageiro. Freios são boas: eficaz, compreensível, ABS é acionado no tempo. Como resultado, um excelente entendimento entre o motorista eo carro! Fiquei satisfeito com a suspensão de uso intensivo de energia, o que torna possível levar a polícia a mentir. Escapar estradas praticamente não respondem a defeitos pequenos e médios. Tal como acontece com as articulações notórios do Moscow TTK. Parece que ele passa-los em uma almofada de ar. Para SUVs, mesmo parquet, tal conforto é uma vantagem séria.
 
Oh, o que o motor era da geração anterior! Duzentos do momento de momento V6 era mais do que suficiente para deixar concorrentes muito para trás, para cada pressionando o pedal de gás Maverick respondeu imediatamente com uma aceleração poderosa. Além disso, o temperamento não insensível do motor foi combinada com êxito com uma máquina rápida e adequada. Infelizmente, o Escape europeia actual é um campo baga completamente diferente. Movendo-se no fluxo urbano, ligar o sinal de volta, girar o volante para a esquerda e acentuadamente deixar o pedal do acelerador. Em resposta, a aspiração zumbido do motor é distribuído, o que não afeta a velocidade do veículo. sentimento tal parece ser tocado por embreagem. E só de pensar um segundo outra, Escape começa overclocking, medido e de lazer. Assim ultrapassagens devem ser realizados na ordem inversa: sinal por sua vez, o gás no chão, e depois de uma pausa no volante para a esquerda. Mas o fabricante recomenda derramando 92 gasolina e promessas moderar o apetite (a despesa média para o teste do teste ascendeu a cerca de 12 litros por 100 km).
Para fotografar, escolhemos uma pequena pedreira no Sudeste de Moscou. Sob as rodas de argila, patched ligeiramente areia molhada. Um ótimo lugar para, finalmente, pressione o botão forçado bloqueando o diferencial inter-eixo. Apesar dos pneus explicitamente estrada, fuga vai em um solo glândula como o petróleo. A distribuição competente de torque entre os eixos afeta. Mas a primeira tentativa de desviar-se que ocorre a ruptura do curso horizontais nós. Para fazer uma moldura espectacular, eu cuidadosamente tentar chamar o lado direito da escova baixa. Assim que o carro começa a rolar, a roda dianteira esquerda vai para a areia e ... infelizmente, Ford com diferenciais inter-pista livre é impotente. Você tem que ter cuidado para fora da parte de trás.
A fuga atualizada apareceu no mercado quando o bolo é quase dividido entre concorrentes. Além disso, apenas estreado por outro kuga avançado Ford Parquer (veja o motor No. 11). E ainda assim o novo SUV tem um bom argumento a seu favor. Ao contrário, digamos, Nissan Qashkai ou o mesmo kuga, escape dá a impressão de um carro mais adulto e mais espaçoso. E mais importante, mais corajoso. Isso claramente não é levantado sobre o carro caro, chocado mesmo em pequeno Ughab. Se essa dignidade traduzirá a ausência de eletrônicos recém-chegados e outras coisas agradáveis, já descobriremos no futuro próximo.
 
PARA A SUA INFORMAÇÃO
Transmissão
Ao contrário de muitos colegas, a fuga não tem sistema anti-pass eletrônico. Na transmissão de all-wheel, a embreagem multi-disco RBC (acoplamento rotativo da lâmina) é reproduzida na tração traseira, que é acionada após o deslizamento frontal. O acoplamento pode ser bloqueado e forçado pressionando o botão no console central. Neste modo, há uma unidade de quatro rodas com uma distribuição fixa simétrica de torque 50/50, como um verdadeiro SUV.
Dmitry Polikarpov.

 
 

Uma fonte: Motor Magazine [dezembro de 2008]