Ford C-Max Test Drive desde 2007 minivan

Todas as fotos do Ford C-Max desde 2007

É difícil ser diferente

Uma família numerosa, viagens coletivas, esportes, exigindo inventário volumoso ... mesmo um motivo é suficiente para comprar uma mini-van. E, como regra, eles dirigem pelas ruas da metrópole todos os dias. A resposta para a pergunta de como fazer um carro contraditório harmonioso estava procurando por Sergey Kanunnikov. Foto: George Sadkov
Ford C-Mama 2.0 L, diesel, 136 hp, transmissão automática de 6 velocidades, equipamento de titânio, opções, 928 600 Rub.
Mazda 5 2,0 litros, 145 hp, uma caixa de câmbio manual de 6 velocidades, equipamento ativo, opções, 958 000 Rub.
Citroen C4 Picasso 2,0 litros, 143 hp, caixa de câmbio robótica de 6 velocidades, equipamento exslusivo, opções, 1.114 950 Rub.
Renault Scenic 2.0 litros, 135 hp, transmissão manual de 6 velocidades, equipamento de conquista, opções, 795 100 rublos.
A primeira impressão, como você sabe, é frequentemente enganosa. E em relação aos carros, depende muito da cor. Uma Renault, com raça vermelha, parece não ser uma van, mas um carro brincalhão compacto para a cidade. Ford de pele escura (ou marrom?) Ford sólida, espaçosa, com sérias oportunidades e intenções. Mazda-5 é quase um ônibus. Bem, o carro Blue Citroen é uma dieta, parcialmente até chocante e nem de toda a família-econômica. Depois de um tempo, fiquei convencido: tudo isso não é totalmente verdadeiro. E mesmo de jeito nenhum

A modéstia não é um vício
Embora o nome do foco tenha ido no nome do carro com Restyling, muito na SM-MAM é determinado com precisão por parentesco com um modelo de passageiro acessível.
O ponto não é apenas um design sólido, elegante, mas muito modesto, de design e cores. Pelos padrões modernos, para Van, o carro está claramente apertado. Nós medimos: em frente à largura, parece ser suficiente. No entanto, o espaço rouba um túnel amplo entre os assentos. Atrás, mesmo três, não é ruim, mas não em uma longa viagem. Você pode mudar os bancos extremos para trás, criando um escopo para os joelhos, deixando apenas a média na garagem. Mas o porta -malas é muito sólido.
Em geral, os espaços em Ford para viagens familiares distantes não são suficientes, mas há o suficiente para a vida urbana. Mas mover -se em uma metrópole exigirá atenção especial. Pequenas janelas entre racks poderosos são mais prováveis \u200b\u200bde um movimento estilístico do que aumentar o setor de bombardeio.
Mas quão bom diesel de 2 litros! Juntamente com um automático de 6 velocidades, um esporão ate, energeticamente, não por um segundo, sem dúvida sobre as capacidades dinâmicas do trailer. O outro lado do ruído. Ford S-Mama não era mais um silêncio canta o corpo para o vento, tudo o que acontece sob as asas é ouvido, e agora uma contribuição notável para esta orquestra faz o baixo do motor. Ok, é fácil gerenciar o rádio.

Valeu a pena deixar a região de Moscou, e a rigidez da suspensão, que foi percebida mais ou menos calmamente cinco minutos atrás, começa a irritar: transfere com muita clareza as informações do corpo e do corpo sobre cada solavanco. Os assentos duros contribuem para isso. Com essa suspensão, uma disposição esportiva pode ser assumida, mas a Ford, embora se mantenha bem na estrada, não difere da direção perfeitamente honorária. E na rápida passagem da curva, ela não provoca mais do que: o volante, especialmente em grandes cantos, está vazio. Alguns anos atrás, ele diria que, para Van, isso é normal. Mas os concorrentes não estão dormindo, oferecendo outros padrões.
Ford S-Mams o mais passageiro dos quatro sujeitos. Ele é para aqueles que passam a maior parte do tempo na cidade, apenas ocasionalmente viajando curtos e raramente pega o carro ao máximo. Concordo, a maioria dos carros tem exatamente assim. E os ativos da Ford são o preço básico mais democrático. Também não é a última coisa!
... e ótimo homem de família
O fato de Mazda-5 parecer ser um ônibus é apenas parcialmente verdadeiro. As portas deslizantes luxuosas permitem que você não suba, mas entre no carro. Muito confortável! A propósito, portas elétricas. Aqueles que estão sempre com pressa podem desligá -lo. Mas eles se privam de uma visão agradável: uma ampla passagem hospitaleira se abre de um leve empurrão da alça.

Mesmo que o motorista seja bastante alto, os joelhos dos passageiros traseiros não estarão lotados. Mas apenas dois são bons lá. É verdade que há uma terceira fila em Mazda (não em vão, é mais longa que o resto e com a base mais sólida), mas essas cadeiras não podem ser chamadas de assentos completos. Além disso, eles reduzem o volume do tronco, ocultando visivelmente a altura entre o piso e a prateleira.
Assentos de couro em uma solução mini-wen, na minha opinião, controversos. Especialmente tal. Seria melhor se o travesseiro fosse mais autêntico, e a cadeira em si era mais ampla e confusão. Colocando nem mesmo em modos extremos, a necessidade de descansar na porta com o joelho esquerdo, depois a direita na alavancagem com a alavanca da caixa não é muito agradável.
Não espere milagres de um motor de 2 litros com 145 cavalos de potência em pé em uma WAN sólida. Você não pode chamá -lo de partida silenciosa, mas para acelerações energéticas na ultrapassagem, você precisa girar o motor para pelo menos 3500 rpm, descendo algumas engrenagens. Como é habitual em caixas modernas, não apenas a sexta, mas também a quinta focada em um passeio econômico.
Suspensão e direção de bom compromisso. A suavidade do carro de longo prazo é muito bom, informações sobre solavancos e sulcos atingem os pilotos visivelmente abafados. Ao mesmo tempo, o Mazda também obedece bem ao volante e hesita, dada a altura do ônibus, nem muito.
A Mazda tem freios tenazes e compreensíveis, um mecanismo claro da caixa de velocidades, bom isolamento de som. Em geral, nem talentos brilhantes, nem erros francos. De fato, exatamente o que é exigido de um carro de massa. E, no entanto, para a operação urbana diária, pelo menos no centro de Moscou, um carro, na minha opinião, é um volume. Aqui de férias, uma família pequena, mas amigável, com esqui, painéis de surf e outras raquetes, eu continuaria se tivesse tanta necessidade

Vivemos alegremente!
A cor que o excelente mecanismo da caixa de câmbio age assim? Por alguma razão, é precisamente a contagem da Renault, que tem o motor mais fraco, quero ir especialmente vigorosamente, temperamental.
Obviamente, existem razões mais importantes. O motor não é muito poderoso, mas facilmente gira, além de fardo: o carro ganha vida a partir de 2500 rpm. Mesmo que não seja muito acentuadamente, mas persistentemente, como um filhote alegre e alegre, corre, mal ouvindo a equipe.
É bom trabalhar com uma alavanca curta da caixa de velocidades. Mas você precisa se acostumar para se agarrar. Pequenos pedais livres, combinados com pouso de ônibus, tornam a perna não natural alta. E o pedal do freio parece ser algum tipo de pouco convincente, frágil. Embora objetivamente, de acordo com as medições, ele diminui o carro é bastante digno.
A Renault está perto da Ford, em vez de um carro de passageiro espaçoso do que um microônibus. Somente aqui há linhas laranja muito mais divertidas nos assentos e no volante, um padrão no painel de instrumentos e até cintos de segurança! Isso distrai bastante a atenção crítica de arrumados, mas não muito ricos nos materiais de uma decoração acinzentada. Detalhes brilhantes da versão conquista, que também se distinguem por um kit de corpo plástico e uma folga ampliada da estrada. No entanto, com a proteção do cárter, não é de todo gigante, mas simplesmente normal de 150 mm.

A suspensão é um excelente equilíbrio entre controlabilidade e conforto. Mesmo em estradas medíocres, é possível viajar com rapidez suficiente, sem experimentar a necessidade de ajustar constantemente a trajetória e não contar a irregularidade no corpo. O carro Renault é denso, montado, bem obediente ao volante, além disso, bastante silencioso.
Adicionamos um porta -malas espaçosos e uma roda de reposição de tamanho completo (para viajar para fora da região de Moscou, considero necessário!). A responsabilidade tem vários travesseiros borbulhantes e as costas dos assentos (no entanto, como em Ford e Mazda, uma síndrome do orçamento!), Um clima não muito bem organizado. Para estabelecer a temperatura e a ventilação para que o vidro não sue, e não há calor africano na cabine, não é imediatamente que você sai com os botões! .. ..
A Renault-Scenes, mesmo que não seja a mais nova, é capaz de honestamente e até com uma faísca para trabalhar na cidade e além. A menos, é claro, não aceite as funções de um ônibus ou caminhão nele.
Grande original
Isso é realmente diferente! O controverso é levemente dito. Às vezes, parece que os criadores do Citroen-S4 Picasso procederam do princípio: o principal não é como os outros! Resta para se surpreender que o volante não seja quadrado ...

Bem, por que, diga -me, os bancos da frente são as alavancas de ajuste tão inconvenientemente? Sob as vistas irônicas dos transeuntes -mal, eu mal aperto entre o volante e a luxuosa cadeira de luz, deixe o motor (caso contrário, o acionamento elétrico não funciona) e somente depois disso começo a encaixar o assento para mim!
Nos botões no volante, cujo cubo é, é claro, é imóvel em Sytrene, entendo relativamente rapidamente. Mas quem criou esses botões e torções pretas e pequenas sob a tampa no painel de instrumentos?
Mas aqui estão cinco (!) Exibição, incluindo dois nas portas (eles devem configurar o clima). Quando os designers da Citroen os decoraram pela primeira vez com o conceito de Picasso, poucos pensaram que um tipo de riqueza se tornaria em série! A propósito, até os passageiros sentados por trás têm a oportunidade de controlar o fã. Fiquei satisfeito por tudo funcionar perfeitamente.
A alavanca frágil atrás do setor superior do volante não é uma troca perdida do ponto de virada, mas o seletor de engrenagem robótica. Toque -o involuntariamente algumas ninhas. É bom que o freio de mão no Citroen funcione automaticamente em neutros e sai de cena quando o pedal do acelerador é pressionado com a transmissão ligada. Esta função pode ser desativada apenas subindo pacientemente no menu!

Mas agora onde alguém não será roubado para assentos aqui! Entre as cadeiras da frente, se desejar, você pode prender uma mala. Três não esfregam os ombros por trás. Excelente! Ainda para tornar as cadeiras da frente um pouco mais rígidas nas paredes laterais. Enquanto você vai direto, a sela macia é muito confortável, mas nas curvas, estou freneticamente procurando um ponto de apoio. Mas seus joelhos não encontram espaço!
A suspensão ajuda ativamente a isolar os pilotos de solavancos com poltronas confortáveis, e um pneumático está nas costas. Picasso nada e silenciosamente nada sobre a estrada, engolindo ondas longitudinais e transversais. No entanto, revela a suspensão não gosta da roda a pé com um som de random desagradável. Você não pode ganhar outras rotas russas!
Citroen inesperadamente reage decentemente ao volante. Apenas os rolos são grandes demais, no entanto, eles não são críticos. E não funciona para avaliar o motor como deveria: um robô interfere em um termo vergonhoso, inventado, como eles acreditam, é uma escritora muito talentosa Karelle Chapek. Os atrasos no overclock são forçados a recordar a falha do termo do carburador. O modo manual corrige corretamente a situação, mas mesmo que antes de ultrapassar com antecedência algumas engrenagens, a caixa com perseverança digna de usar melhor consegue subir uma.
Citroen não é apenas um carro, é um estilo de vida. Se for imbuído de suas vantagens, entre as quais o conforto, um interior espaçoso, a visibilidade quase perfeita, algumas desvantagens provavelmente podem ser perdoadas. E para responder a decisões ergonômicas controversas: é necessário, como eles criaram!
A escolha de Van é um pouco como a escolha de casa. Não deixe para a vida toda, mas para tarefas muito inconsistentes e parcialmente conflitantes. É difícil ser diferente, mas uma máquina de compromisso sempre pode ser encontrada. É importante priorizar corretamente ._x0008_
Ford c-max
A mini-van começou em 2003, em 2007, o carro foi modernizado.
Motores: na Rússia gasolina 1,6 litros (100 hp); 1,8 L (125 hp); 2,0 L (145 hp), diesel 1,6 L (110 hp); 2,0 L (136 hp).
Caixa de velocidades: mecânica de 5 velocidades para todas as versões, exceto 2,0 litros a diesel. Para o último, 6 velocidades automáticas.
Completo: ambiente, tendência, ghia, titânio.
Preço na Rússia: 519 000820 000 Rub.
+ Ótimo motor e caixa de câmbio, controles convenientes.
- visibilidade medíocre, suspensões muito duras, ruído.
Avaliação Geral 7.7
Um carro de passageiro espaçoso com capacidades de carga aumentadas. É difícil competir com o mais moderno Vanas Ford.

Mazda 5
O modelo estreou no outono de 2004, em janeiro de 2008 eles conduziram fácies e modernização de motores.
Motor: Na Rússia, a gasolina 1,8 litros (115 hp); 2,0 L (145 hp).
Caixas de engrenagens: mecânica de 5 velocidades (1,8 L); 6 velocidades mecânicas, de 5 velocidades automáticas (2,0 L).
Completo: Família, Touring, Touring Plus, ativo.
Preço na Rússia: 614 000876 000 Rub.
+ Boa suavidade, assentos adicionais, entrada conveniente de volta.
- Na segunda linha, três estão lotados; O porta -malas é modesto, mesmo com uma terceira linha dobrada.
Avaliação Geral 7.9
Ven, conveniente para viagens de longa distância, não é uma família demais.
Renault Scenic
O carro foi introduzido em 2002, em 2007, eles mantiveram a Restyling.
Motor: Na Rússia, a gasolina 1,6 litros (110 hp); 2,0 L (135 hp).
Caixas de engrenagens: 5 velocidades mecânicas (1,6 L), 6 velocidades (2,0 L), 4 velocidades automáticas.
Completo: Authentique, Confort, Dynamique, Panoramique, Conquista.
Preço: 614 000795 100 rublos.
+ Excelente manuseio, suspensões confortáveis, um mecanismo claro da caixa de velocidades.
- Mal o tronco, controle climático desconfortável e freios.
Avaliação Geral 8.1
Uma boa combinação de um bom carro da cidade e uma pequena van.
Citroen C4 Picasso
O Ven de sete lugares foi apresentado em 2006, uma versão de cinco lugares no início de 2007.
Motores: na Rússia Gasolina 1,8 litros (127 hp); 2,0 L (143 hp).
Caixas de engrenagens: 5 velocidades mecânicas de 5 velocidades (na versão 2.0 L).
Completo: Classique, Confort, Exclusive.
Preço: 657 000913 000 Rub.
+ Um interior muito espaçoso, excelente visibilidade, bom isolamento e suavidade.
- Corpos governamentais sábios, uma caixa de câmbio desconfortável, não há nem uma reconciliação.
Avaliação Geral 8.4
Vantagens óbvias podem ofuscar as deficiências, ou vice -versa. Muito depende de prioridades e estilo de vida.
A economia deve ser
Os computadores de placa não são os medidores de fluxo mais precisos. No entanto, com uma corrida significativa, eles dão uma idéia de economia. Após cerca de 400 km ao longo de estradas suburbanas e pequenas cidades com uma velocidade média de cerca de 80 km/h, os carros foram gastos 100 km: Ford S-Mama 7,3 L (combustível diesel); Renault-Stay 8.4 L; Citroen-S4 Picasso 9,2 L, Mazda-5 9,4 litros.

Atmosfera de ônibus
Claro, você pode se acostumar com qualquer carro. Mas a capacidade de transformar rápida e facilmente o salão, sem estudar instruções, é uma boa característica da van. E nesses carros, os contêineres são especialmente apreciados por todos os tipos de coisas.
Na Ford, o princípio de dobrar os bancos traseiros é simples e compreensível. Mas eles são pesados. E para remover a média (um local para a carga é liberado e a oportunidade de mover as duas cadeiras restantes se torna), você precisa encontrar uma certa posição para ela e anexar uma força considerável. Além do conjunto padrão de caixa de roupas à direita no painel frontal, bolsos na porta, um nicho na caixa entre os assentos, há um compartimento para documentos no meio em frente ao pára -brisa.
Em Mazda, todas as cadeiras da segunda fila se movem em uma ampla variedade. Dobrar -os é simples e fácil. Os bancos traseiros também são fáceis de transformar, mas apenas uma criança com sua violenta energia gostaria de subir lá. Existem menos lugares para pequenas coisas na Mazda do que em outros testados.
Movendo os assentos no estágio Renault, não é trabalho decompô-los. Este carro é um detentor incondicional do recorde de contêineres. Além do tradicional, no painel de instrumentos, há mais dois em uma caixa de mudança entre os assentos. Na porta, além de bolsos comuns, caixas de fechamento profundas. Sob cada poltrona de uma gaveta e, no chão, existem quatro nichos de um mercado de pulgas!
Não quero colocar assentos na Citroen: em vez de canetas, laços frágeis, para os quais você precisa puxar muito. Mas no carro também há uma escotilha no chão, no entanto, uma na parte de trás para a direita.
Existem quatro caixas no enorme painel frontal. O do meio pode se tornar uma geladeira, muitos papéis cabem nos dois superiores.
Sergey Kanunnikov: Muitas vezes, em nossos testes, carros que obtiveram mais pontos médios, desprovidos de vantagens brilhantes ou desvantagens perceptíveis. Desta vez, o carro é parcialmente controverso, mas com as fortes qualidades necessárias para Van.