test drive Fiat Ulysse 2002 - 2007 Minivan
Odyssey continua
Preocupação FIAT, aparentemente contando com o caminho longo e glorioso de sua minivan Ulysse. Ainda assim, o nome obriga - o lendário herói Ulisses (Odisseu) viajou por muitos anos, tem orgulhosamente levantou todos os testes, e este tornou-se famoso. Mini-van, como sabemos, também, o viajante. Vamos ver se Ulysse espero que os criadores se reunirá, porque neste momento ele trouxe para a Rússia. forma do corpo da van atinge as decisões estilísticas novas ou não usuais. O tradicional design europeu, agradável, mas sem o charme. Fiat Ulysse - uma versão da família unificada de-Francês Italiano mini-vans. Gamma de quatro veículos foi desenvolvido em conjunto por empresas de PSA e Fiat. Além disso, ele inclui Ulysse Lancia Z, Evasão Citroen e Peugeot 806. Exteriormente eles diferem em front-end design, molduras e luzes traseiras. modelos franceses são equipados com unidades de energia PSA, eo italiano - Grupo FIAT.
A máquina tem um muito bom frente. Mas os designers, talvez, demasiada atenção às ranhuras horizontais, três deles na fachada: a grade do radiador, a diferença entre o corpo eo pára-choque inferior e saqueador. Devido a isso, os olhares carro como overbuilt.
Lado do carro parece mais sólida. Limpo, linhas rectas, lambi as arestas e cantos chanfrados. inovação útil - a porta de correr para o lado esquerdo dos passageiros. As portas da frente balançar, aberta facilmente e amplamente, você pode entrar, apenas ligeiramente dobrados em uma enorme abertura. Limiares são muito baixos, o que torna o desembarque no carro ainda mais conveniente.
Uma grande área de vidros e espelhos devidamente colocados fornecem uma excelente revisão de 360 \u200b\u200bgraus, e pilares de telhado bastante largos são projetados tão bem que não criam zonas mortas. banco do condutor tem duas ajuste padrão. Seu é o suficiente para sentar-se confortavelmente atrás do volante. Assento para a medida elástica cobertas com material robusto com superfícies ligeiramente porosas é combinado com um pequeno apoio lateral na parte de trás permite-lhe sentir-se ainda confiante ao entrar nas curvas fechadas.
A coluna de direção é ajustável em altura em uma gama muito grande - os designers forneceram um conforto máximo para pessoas de crescimento diferente. O ramo do próprio airbag tem uma seção conveniente, o diâmetro ideal e queixas não causam. Os pedais têm um movimento bastante grande e instalado a uma distância considerável entre si. Para mini-wen, este é um fenômeno normal. Os dispositivos são muito bem sucedidos. Um grande velocímetro e relógio ocupam a parte do meio do painel. Indica do nível de combustível e temperatura do refrigerante - para a direita e esquerda deles. Os demais parâmetros podem ser considerados a partir dos indicadores localizados na parte inferior. Controle a luz, os sinais e os sinais sonoros são realizados a partir do interruptor do volante esquerdo, e o limpador - da direita. No centro do painel frontal há um bolso muito original para equipamentos de áudio. Abrange a cortina que faz o magnetol instalado quase imperceptível. A pedido do comprador, o sistema Philips Audio, projetado especificamente para Fiat, pode ser instalado no carro. Em frente à cadeira da frente do passageiro, já há duas luvas, mas ambas são muito pequenas.
Muito interessante é a alavanca de mudança de engrenagem que se assemelha a um joystick. Ele está localizado na parte do meio do painel frontal e, já que a caixa é controlada através do sistema de cabo, não tem um impulso tradicional apertado. Isso tornou possível tornar o chão absolutamente suave. Com inadequado, quando a primeira transmissão é ligada, a mão direita testou várias vezes por trás do interruptor do zelador - a caneta é muito próxima a ela.
Estávamos nos testes do veículo com assentos comuns, mas em equipamentos mais caros, é possível girar as cadeiras dianteiras por 180 graus, face à cabine, e, neste caso, a ausência de um túnel tradicional é crucial. Para completude das impressões - apreciar o carro do ponto de vista dos passageiros - eles tentaram entrar pela porta de correr. Com a ajuda de uma grande alça vertical, ela se move facilmente, como se nos convidasse dentro. O pouso ocorre simplesmente automaticamente. Um passo, e você já está na cabine. O sofá triplo é largo o suficiente. A distância para as costas dos assentos dianteiros também é decente. Para aumentar o compartimento de carga, você pode mover o sofá por 10-15 cm para a frente, mas todos os mesmos joelhos devem ser feitos.
Em geral, o salão produz uma impressão muito boa. É decorado com o mesmo material que os assentos. Nas paredes laterais do corpo instalou cores de áudio, cinzeiro e gavetas para ninharias e ferramentas. As principais sensações são leves e espaço. A porta traseira com molas de gás sem esforço aumenta. O compartimento de bagagem é apenas enorme. O local de carga é baixo que, em combinação com a possibilidade de aumentar a porta quase verticalmente destinada a facilitar a carga e descarregamento de itens de grande porte. No entanto, é hora de voltar atrás da roda e testar o carro em movimento. De acordo com prospectos e catálogos, quatro motores são oferecidos para Ulysse. Todos os quatro cilindros. Dois gasolina - 2,0 litros (121 litros p.), 2,0 l-turbo (147 l.) E dois litros diesel - 1,9 e 2,1 litros, tanto turbinas, 92 e 109 litros. Com. respectivamente. No entanto, no carro fornecido a nós, um motor a gasolina de 1,8 litros foi instalado, com uma injeção distribuída, com capacidade de 117 litros. Com. Tal conjunto completo foi inesperado mesmo para o revendedor, e as características detalhadas do motor não pôde ser obtida. Sabe-se só que ele é uma amostra completamente nova, de 1997, e nós, um dos primeiros da Rússia, teve sorte de experimentá-lo.
Vamos ver como o Ulysse se comporta. Começa instantaneamente e em trabalhos ociosos com um som agradável. Com uma porta fechada na cabine, quase não é ouvida. O carro linhas suavemente, mas acelera muito confiantemente, e se desejar, pode ser sobreposto, pressionando ligeiramente o acelerador. Idiota neste momento bastante notificado. Até a velocidade de 80 km / h, o carro acelera rapidamente, segundos para 10. Em seguida, o alto-falante se deteriora ligeiramente, e após 130 km / h na 5ª transmissão de energia apenas o suficiente para manter a velocidade especificada, para o idiota e ultrapassando, tem que mudar para o 4º. No entanto, não estamos experimentando um carro de corrida, há muito mais importante para a injetividade e elasticidade do motor, e eles estavam no altura. A caixa de engrenagens para todos os modelos é instalada apenas a velocidade mecânica de 5. As transmissões são selecionadas com sucesso: a primeira parece ser necessária para começar a se mover com carga total, a segunda e o terceiro são muito longas, para regimes urbanos, os dois restantes permitirão que você monte com a brisa em uma boa rodovia.
Talvez, apenas o curso da alavanca do PPC, na primeira vez, cause inconveniência, embora em geral o trabalho da caixa não cause reclamações: os programas são detectados exatamente onde estão esperando por eles, e a alça é fixa em cada. A posição do inverso, ou melhor, não é a posição certa, mas a direção da inclusão é para a direita, mas na diagonal. Em todos os modos, a máquina se move suavemente, a suspensão processa perfeitamente todas as irregularidades da estrada, apenas engolindo colisões e poço. A base longa é afetada e selecionada com sucesso amortecedores. Na entrada do carro na virada do corpo quase não é o cabo. A Ulsse reage persistentemente às ações de direção, e o hidráulice com característica variável permite-lhe dispensar com precisão o esforço. Em uma estrada molhada, em alta velocidade, o carro mostrou girando insuficiente, mas valeu um pouco de gás e um pouco para mover o volante, quando ele voltou para a trajetória desejada.
Comportamento absolutamente previsto do carro obediente do carro da roda frontal. O ângulo de rotação das rodas é muito grande, o diâmetro da reversão é de apenas 11,5 m, que é um excelente indicador para uma máquina tão grande. Especialmente claramente se manifestou quando estacionar em sabor. O sistema de freio está acima de tudo elogio. Um pedal claro e informativo permite calcular com precisão o esforço necessário para parar no local pretendido. O ABS não está com pressa para intervir, mas vale a pena ser pendurado em um skid, como acontece. Ao mesmo tempo, há uma vibração mal notável em pedais, o que não cria, no entanto, desconforto para o motorista.
O novo Fiat absolveu nossas expectativas, temos muitas emoções positivas. Este é um carro verdadeiramente de alta qualidade e confortável projetado para uma ampla gama de consumidores. A capacidade de resgatar o salão ao seu gosto torna adequado para uma grande família. Pode ser usado como uma máquina de trabalho. Os motores gama propostos, uma variedade de opções de coloração e decorações interiores, bem como um grande número de opções permitirão que cada consumidor escolha um carro para a alma. Tais máquinas em nosso país ainda não chegaram ao pico da popularidade, mas mais e mais pessoas estão inclinadas aos pensamentos sobre a aquisição de mini-wen, então consideramos a aparência no mercado desse modelo muito oportuna.
Uma fonte: Motor de revista [№4 / 1997]
