Test Drive FIAT ULYSSE 2002 - 2007 Minivan

FIAT ULYSSE: franco-italiano Van

A segunda tentativa de criar uma unidos minivan quatro empresas europeias - Peugeot, Citroen, Lancia e Fiat - terminou com sucesso. No pódio quatro novos modelos: 807, C8, Pedra e Ulysse. Este último - temos sobre a massa ...

Origem das especies

Desenvolver um carro novo a si mesmo - o caso é sempre problemático, e mais importante - caro. Trata-se de centenas de milhões de dólares, longos meses de trabalho árduo, enormes investimentos na produção. No início, o conceito do carro com cuidado é implementado em si, isto é, os comerciantes liderar a pesquisa de mercado, pollize potenciais consumidores, saber a opinião dos concessionários. E só então colocar suas demandas: você precisa de um carro de tal tipo A, com tais características, indicadores e preço de varejo. All-Renome marca é levado em conta em um segmento de mercado particular, o sucesso ou fracasso do mesmo tipo de modelos já produzidos anteriormente, as posições dos concorrentes, dos seus lugares fortes e fracos. O modelo nunca foi desenhado pelo designer, mas o líder deste projeto já sabe claramente o que sua criação deve ser.

Mas, no final, um modelo ainda pode trabalhar fora, o que publicações em seguida, levando carro caracterizar como mediocridade. Não, ela provavelmente vai ser muito alta qualidade e funcional para encontrar o seu comprador, mas tudo isso vai acontecer não inteiramente como o pensamento fabricante. Os modelos para o fabricante significa a ausência de demanda estável, a impossibilidade de implementar este modelo com bom lucro, suporte publicitário permanente e campanhas de relações públicas - em geral, os custos constantes de enormes fundos em vez dos lucros esperados.

Como resultado, às vezes acontece que, desde o início da produção, o novo modelo é perdido entre os concorrentes mais bem-sucedidos, e sem causar-lhes a suspirar.

É claro que, nesta época de unificação total eo máximo para reduzir o custo de produção de um fabricante, mesmo os mais ricos, não pode dar ao luxo de correr riscos. Um novo modelo, especialmente peculiar a esta classe de produtos - é sempre um risco. Bem, quando a escala industrial é bastante extensa e o desenvolvimento de um modelo único pode dar origem a toda uma linha de diferentes tipos de carros. Então, devido a um projeto pode aparecer e outros. Isto é particularmente bem ilustrado pelo Exemplo plataforma utilizada, em particular, a preocupação VW.

Em uma tal plataforma pode caber vários, às vezes dezenas de carros diferentes, que não diferem apenas no preço e design, mas mesmo classe social!

Aqueles que têm o luxo de uma plataforma universal, não pode pagar, eles tentam usar a plataforma existente, atualizando-os para novos clones. Ou, se modelo desenvolvido é completamente novo com o fabricante, ele usa os serviços de outras empresas. simples compra os direitos para fabricar os na sua maioria pequenas e jovens empresas e grandes fabricantes com experiência preferem negociar em cooperação. Aproximadamente como é que as duas empresas - (. Veja a barra lateral) a preocupação francesa PSA, que inclui Peugeot e Citroën, ea preocupação Fiat italiana, quando decidimos trabalhar juntos para desenvolver uma van de tamanho completo.

Experiência de criação de modelos semelhantes naquela época era nem o francês nem os italianos, mas uma marcha triunfal em torno dos modelos de mundo tais como Chrysler Voyager e Renault Espace, assombrado ambas as empresas.

modelo de experiência de desenvolvimento conjunto que antes era única Fiat (de volta em meados dos anos oitenta).

Quando a mesma plataforma VW e não ouvidas, os italianos lançaram uma série de modelos de gama média. No entanto, se os suecos participaram em conjunto a partir de SAAB, que não têm recursos para o desenvolvimento independente do modelo. O resultado do trabalho conjunto de todos impressionado, como nasceram quatro modelos completamente diferentes, projetados e fabricados na mesma base. E cada um desses modelos tornou-se realmente uma espécie de fenômeno na indústria automobilística: Fiat Croma, Alfa Romeo 164, SAAB 9000, Lancia Thema. Todos eles, apesar da aparência completamente individual, uma variedade de condução desempenho e custo, desenvolvido na mesma base.

design de espaço

O novo Fiat Ulysse é a segunda geração do modelo que foi colocado à venda somente neste ano é que há uma estréia quente na frente de você. Ainda mais, este Ulysse, pintado em uma mãe de prata-azul interessante da pérola, é a primeira cópia importada para o território da nossa república!

A primeira impressão - o que é bom! Não, realmente bom. Normalmente, eu sou indiferente a um-uniformes, mas neste caso ... Eu não posso mesmo dizer com certeza que é mais como: se é um projeto interessante da parte da frente, ou as proporções do corpo originais, ou um volta decorado futurista.

Sim, o que quer dizer que, tudo é claramente visível nas fotos ...

Mundo interior

Se o desenho do corpo pode ser chamado cósmica, em seguida, o interior do Fiat Ulysse é diferente como o cockpit da nave espacial que você não vai chamar. Primeiro, arquitectura invulgar, em segundo lugar - o design mais interessante do painel. Tudo começa com a abundância de instrumentos.

Pouco arrumada com uma abundância de lâmpadas de controlo e uma tela de cristal líquido, situado por trás do volante, é suplementado com três mostradores clássicos (velocímetro, conta-rotações, temperatura / combustível), localizado no piso superior, no centro do painel. O nível abaixo inclui a tela que toda a informação se relaciona com o funcionamento do sistema de áudio, relógio e várias informações de aviso. Mesmo abaixo, o próprio magnetol está localizado, e sob ele, na inclinação da consola central, o selector de velocidades automática e várias teclas de controle.

As teclas próprios, ao invés, as inscrições sobre eles também causam associações de maneira nenhuma com carros comuns: Onde você viu a tecla Esc no seu carro? No mesmo local, na equitação, há uma unidade de controle de controle do clima - também com uma tela pequena. Para a esquerda dele - os interruptores das funções de controle de telefone e outros dispositivos de comunicação. By the way, Ulysse pode mesmo ler em voz alta as mensagens SMS ...

Se você acha que isso é todos os extras eletrônicos do Fiat Ulysse, eles são muito enganado. A mais alguns botões podem ser encontrados no teto - (!) Todos os três Luke são geridos a partir daqui, bem como as portas laterais traseiras. Este último, por sinal, está equipado com um accionamento eléctrico.

Mas isso não é tudo, antes de passageiros da linha do meio, na porta prateleiras laterais, ao lado dos defletores dos dutos de ar, existem vários outros botões. Em primeiro lugar, as janelas de poder e abertura / abertura / fechar as portas. E em segundo lugar, ainda há um controle de controle de controle de temperatura separado, ele pode ser alterado com a temperatura ou para desligar o fornecimento de ar ao seu deflector em tudo. Agora tudo parece ...

O teste Fiat Ulysse tem uma designação CA HLX Emoção. Esta é geralmente a versão mais cara e confiável de Ulysse: interior de couro, transmissão automática, controle de temperatura, etc. Embora, nas melhores tradições da Fiat, ele não quis dizer o preço transcendental em tudo. Por exemplo, esta versão custa a partir de 21,555 euros. Cinco portas Ven Fiat Ulysse tanto pode ser de cinco e oito meses.

Dependendo da versão e desejos do cliente. Mas apenas uma versão de oito meses é fornecido para o nosso mercado, que, no entanto, se desejado, é fácil de se transformar em um veículo de cinco lugares. É apenas o suficiente para dobrar e retirar as poltronas traseiras.

É verdade, uma pergunta surge: se, de repente, por acaso, comprei algo muito Cumbers na loja e quer realizar uma compra em seu Ulysse, onde você está indo cadeiras desnecessárias? Claro ...

Mas o acionamento elétrico das portas laterais traseiras é realmente interessante e relevante. Eu apertei o botão - e a porta, com uma campainha, abre lentamente. É especialmente interessante que ele olha para o estacionamento: custa um carro mesmo, e de repente ela abre a porta - pedestres basta agitar lado. É verdade que às vezes parece que a porta se abre muito lentamente. Especialmente quando você já tem ao lado do carro e espera. A abolição do comando não impediria: chamando o botão de fechamento da porta em primeiro lugar, você deve primeiro esperar por seu fechamento completo, e em seguida, dar o oposto movimento - o comando para abrir a porta. E no ciclo completo, abrindo-fechamento vai aproximadamente quinze segundos!

Farinha de escolha

2,0 litros de gasolina, e até mesmo em conjunto com um de quatro estágios transmissão automática, esta não é a melhor opção para tão pesado um e grande expedição. Embora a idéia é boa, como alguns clientes, em especial os representantes de empresas estrangeiras, adquirem precisamente versões a gasolina, porque diesel, em sua opinião, não vão para nossas estradas. Equipamento de tal carro uma transmissão automática também faz sentido: o carro de luxo deve ser mais confortável. Mas no caso da Fiat Ulysse, a combinação destes dispositivos não é muito bem sucedido.

Vamos começar com o fato de que um motor de gasolina de 136 fortes dificilmente, porque você precisa transportar pelo menos 1570 quilogramas - tanto pesa Ulysse. E o automático neste caso acaba por ser apenas um freio adicional - seus quatro passos claramente não são suficientes para implementar totalmente todas as capacidades do motor. Embora a própria máquina seja muito boa, não é der-turnos, mesmo no modo pontapé inicial, ele funciona muito bem no modo normal, quase varreu a engrenagem durante o pedalismo suave e se comporta muito bem quando ultrapassagem. Mas se você estiver acostumado a andar de forma rápida e energética, então com tal motor Ulysse automático você dificilmente gosta. O indicador de torque máximo neste motor é apertado para o topo - o pico é alcançado a 4100 rpm. Naturalmente, com longas transmissões, a caixa de engrenagens de quatro estágios não muitas vezes acaba sendo no momento. Seria possível corrigir a situação instalando sob o capô Fiat Ulysse 2,9-litros gasolina motor V6, que também está disponível no intervalo, mas esta versão não é fornecida ao nosso mercado. Seus 204 cavalos e barris em Nizakh derrotariam facilmente algum alongamento da caixa de velocidades automática, tornando o Ulysse em um tipo de ianque confortável. Mas tal luxo não está disponível para nós ... Conclusão: faz sentido prestar atenção ao Turbodiesel Jtd com uma capacidade de 109 hp E embora venha apenas em combinação com uma caixa de velocidades mecânica, em conforto, o carro perderá pouco. Afinal, o motor diesel é muito mais elástico e o Travelee da contraparte da gasolina: o pico de seu torque, e isso é um impressionante 270 nm, é alcançado a 1750 rpm - quase imediatamente após uma curva lenta!

Em suas marcas!

A primeira impressão de uma viagem ao Fiat Ulysse é um carro incrivelmente grande! Se não fosse por seus enormes espelhos externos, a manobra se transformou em um tormento sólido.

Através da janela traseira, nada pode ser visto - o carro de oito rodas ainda é, e como visibilidade para a frente, pode-se dizer que é normal. Com a exceção de um ponto: o painel de vários andares monumental de instrumentos com uma arquitectura muito incomum ocupa tanto espaço que o capô, e mais ainda a borda frontal do carro não está visível a todos. Corra e estacione melhor com uma margem.

Mas com sua manobrabilidade, Fiat Ulysse ficou muito surpreso: desdobrando quase no lugar. Ajuda muito na cidade quando você tem que manobrar entre linhas, cuidando dos vizinhos do fio.

Surpreendentemente, mas nas ruas urbanas proibidos Fiat Ulysse se sente muito bem, não há falta de qualquer coisa na dinâmica ou na capacidade de manobra. Grandes espelhos ajudar muito ajuda, além do próprio Ulysse e os carros vizinhos também são vistos meia ares. É verdade, no francamente corridas manobras dirigir este carro, é melhor não ir, mas não ulysse não provocá-lo.

Seu estilo é um movimento medido e lisa, sem um empurrão exigente, sem frenagem de emergência e acelerações em kick-down.

Se apenas porque o banco do motorista (couro, escorregadia) é desprovida de qualquer apoio lateral. Girou a sua vez - e você já não dirigir um carro, mas apenas ficar atrás do volante, para não escorregar da cadeira. Em geral, não há nada para tentar a partir de luxo Wen fazer GTI - não essas dimensões, não que poder ...

Na rota Fiat Ulysse também a sua própria. Com seu tamanho, massa e espaço interior, o carro é um verdadeiro turista - pode ser facilmente fundido em toda a Europa. A suspensão é um pouco duro, especialmente nas articulações, mas a suavidade da sua vez, corresponde em geral aos conceitos de um carro confortável. A máquina parecia mesmo um impulvet pouco, mas sem prejuízo da capacidade de gerenciamento. manobras de alta velocidade, bem como de alta velocidade de manobra em uma pequena velocidade executa Ulysse sem problemas. Embora seja impossível dizer que ele gosta. A máquina com um centro de gravidade alto é visivelmente kinned sobre as espiras, mas ao mesmo tempo de muito bom grado altera a trajectória com cientemente alta velocidade. Com a alteração para a classe e dimensões, naturalmente ...

O consumidor tem sempre razão!

O mercado de minivans em tamanho real é um sector muito específico, onde o comprador é importante não é tanto o preço como o mais total conformidade com as suas solicitações. Um certamente precisa de um modelo all-wheel drive, outro - um luxuoso e espaçoso escritório-Ven. Terceiro - geralmente necessária uma máquina de overclocking: despretensiosa, espaçoso e confiável. Mas Fiat Ulysse abre um novo nicho - é uma grande, mesmo um grande carro para o proprietário privado.

Apesar de seu tamanho, ele não se parece com um microônibus, e um design incomum constrói um modelo no posto de prestígio. Equipamento, especialmente sinos eletrônicos, muito mais frio do que na maioria dos novos sedans de prestígio, para não mencionar os modelos da classe média.

A geração anterior de Fiat Ulysse, como a atual, foi criado como parte da cooperação de duas preocupações, francês e italiano. França foi representada pela preocupação PSA, e do lado italiano representado pela Fiat e Lancia veio para os interesses da Fiat preocupação. Como resultado desta cooperação, quatro gêmeos minivan apareceu. Estes eram Peugeot 806, Citroen Evasion, Lancia Z e Fiat Ulysse, também apresentou na versão de carga do Scudo. O tempo demonstrou que se justifica estratégia tal. Todos os quatro carros, apesar da identidade do design ea similaridade da aparência, encontraram o seu consumidor. E o que é o mais interessante, ao mesmo tempo, eles conseguiram praticamente não competir. Vários qualidade da montagem e acabamento do interior, uma política de preços diferente de todas as quatro marcas, finalmente, o lastro imagem - como resultado, todos os modelos foram percebidos como independente.

Parecer AG:

Um carro incomum é uma minivan familiar, capotou pela eletrônica no nível BMW 7. E o preço, ao mesmo tempo, que é agradavelmente surpreendente, o menor entre os concorrentes.
+ Salon espaçoso
+ Boa visibilidade a partir do assento do motorista
+ O alto nível de equipamentos eléctricos
+ Design interessante
-Archard quatro estágios automática
-Benzine motor de 2,0 litros não é muito adequado para tal uma grande e pesada máquina
suspensões -Lest

Uma fonte: Autogase / N 14 (406), datado de 04/16/03