Test Drive Fiat Seicento 1998 - 2001 Hatchback

Baby da família Fiat

Anedote no tópico:

Por que no Zaporozhetz Magnitol não instala? E por que, de qualquer maneira, nada que você possa ouvir os joelhos fechados.

Apesar do grande número de carros estrangeiros em nossas estradas, ainda há classes de carros, sobre os quais nossos motoristas sabem apenas os sombrios e de jornais. Estes são carros de turismo de grande turismo, uma variedade de limusines e stritles e, curiosamente, altamente pequenos carros. Eu me arrependio, eu mesmo, em algum momento, negociando no Oka e vários pequenos bares japoneses, para sempre os derrubavam do clã dos carros. Mas os tempos estão mudando, e no outro dia o novo Fiat Seicento me fez olhar para os bebês em um novo.

Inicialmente, queríamos dar outro modelo para o teste, mas quando vi um engraçado fruto laranja-dourado do centro de revendedores, como uma equipe, virou-se para ele. Hatchback de três portas, recentemente atirado da Autototozoz, tinha uma milhagem de apenas doze quilômetros. Enquanto os mestres trouxeram o carro para a condição filmar revestimentos de filme, colocar os tapetes, instalados peças de plástico, inspecioná-lo fora. A primeira coisa que correu nos olhos, apesar de seu destino puramente urbano, Sei-Cento tem uma grande folga no solo. E se você adicionar aqui mais e inchações mínimas na frente e especialmente nas costas, então em termos de superação de vários obstáculos na forma de fronteiras e kldobin Seicento deve ser muito bom. Discos de roda para treze centímetros bem combinados com a aparência do carro, mas para operar em nossas estradas é melhor colocar borracha com um alto perfil.

Ele sofreu um pouco com a fechadura do bloqueio do capô, descobrimos que nossa instância está equipada com um motor de quatro cilindros, um motor a gasolina transversal com um volume de trabalho de 900 metros cúbicos. Veja outras motocicletas modernas Tenha um volume de trabalho duas vezes mais longo. Mas isso não é importante: considerando o pequeno peso de Seicento, o poder deste motor de 40 anos é o suficiente, especialmente se você for sozinho. Afinal, os carros desta classe são muito sensíveis à carga, e, portanto, as características dependem mesmo no número de passageiros.

O salão nos agradou a uma forma muito incomum do painel de instrumentos e do console central. Pelo número de lugares onde qualquer bugigangas pode ser armazenado, este bebê pode argumentar com os minivans. Sente-se para a roda, marque um pouco de pouso vertical e, como a coluna de direção não é regulamentada, então você tem que subir mais perto. Outra coisa é o banco do passageiro da frente, jogando ligeiramente para trás, você pode ficar muito confortável. Sim, e o pecado traseiro queixam-se na área dos joelhos, o estoque do espaço permanece centímetros 10-15, e acima da cabeça também é gratuito. Mas, aparentemente, os pequenos tamanhos e a cor frívola de muitos causaram associações a um brinquedo, e, portanto, todas as pessoas se aproximavam do primeiro, e a reivindicação irracional era para o assento traseiro. Já a Carta é provar qualquer coisa, nós apenas derrotamos o banco da frente e permitiu aí uma dúvida. By the way, pousando e frente, e o banco de trás é muito conveniente: a porta larga e a altura da máquina tornam este procedimento simplesmente imperceptível. Se você puxar a alavanca na parede lateral do banco da frente, ele se dobra, está completamente avançando. Então, mesmo as pessoas foram turísticas em dois metros a dois metros.

Ao criar este carro, as figomínas estavam focadas em um declínio no custo e, portanto, não esperamos ver o controle de clima ou o interior de couro aqui. A guarnição da porta parece com isso em um centavo, também, uma pequena inserção barata na parte central, e ao redor do perímetro de ferro nu. A traseira na guarnição não economizou tanto, mas perplexidade não causa fragmentos cobertos de pneus de rodas, que são repetidos nas laterais da almofada de assento traseiro. Não é apenas fácil, também será muito difícil, se você for por trás de trio. Bem, em geral, tudo foi feito de alta qualidade e caixa de câmbio manual de 5 velocidades e bolsos nas portas, e até mesmo controle de ventilação de kreagoli e fogão.

Bem, é hora do volante. Nós começamos o motor, e o salão está cheio de metros de medição. Vibrações O motor praticamente não dá, e em termos do nível de ruído é no nível dos Zhiguli. Como não há tacômetro, só apenas o ruído pode servir como um tipo de limitador de velocidade, porque em termos de indicadores potenciais é muito difícil dizer se o motor já se torceu na zona vermelha, se você ainda pode continuar overclocking. Isso é obtido porque o pico principal do torque cai no intervalo de 1800-3000 rpm. Na cidade é muito conveniente, deixando a embreagem, obter um bom idiota, e Seicento do semáforo está sempre saindo do primeiro. Verdade, depois de dez e quinze metros, eles começam a ultrapassar outros carros estrangeiros e Samara. Proprietários de outros carros soviéticos estão trabalhando duro.

Para melhorar os indicadores dinâmicos, os designers tiveram que fazer transmissões muito curtas, e se você quiser ir rápido, muitas vezes terá que trabalhar a alavanca de mudança de marcha. Felizmente, apesar do grande comprimento da alavanca, a clareza de mudança de marcha é muito boa. Para o tempo todo o teste, ninguém estava errado com a escolha da transferência, embora em alguns carros ainda mais caros aconteça.

A fim de entender por que os europeus amam tanto, eu era suficiente para dirigir da rua. Trilho para Bangalore Square. Calorosamente amado por nossos motoristas zhukov orlovskaya com inúmeros semáforos rapidamente colocar todos os pontos sobre I. Quase em todos os semáforos, invariavelmente acabamos na primeira fila, embora se aproximassem do último. Qualquer um pouco de lúmen decente entre carros nos permitiu realizar essas manobras, sobre o qual você nem sequer pensa na roda de outro carro. Depois de várias dessas reconstruções, Seicento começou a ser associada a uma scooter.

Levantemente fascinado pelas raças, eu não tive tempo para reestruturar, e surpresa estava esperando por nós para a interseção mais próxima. E até agora do ideal, a estrada foi feita por retângulos, que oca no asfalto para reparo subseqüente. Uma suspensão de teste tão cruel se movia sem um único som, e apenas o mais profundo Koldybin respondeu com um estremecimento rígido. Em geral, ao se mudar entre todos os ruídos a uma velocidade de 60-80 km / h, o som do motor domina, mas se você for ao quinto equipamento, então desaparece. Um grande número de peças sem isolamento de ruído na cabine deve ter criado um fundo de alto ruído, mas isso não é.

Os freios estavam na altura apesar da ausência de abs, graças ao pedal sensível, é possível retardar lentamente à beira de travamento. Os pneus fornecem uma boa desaceleração em seco e no asfalto molhado, mas no deslizamento lateral, eles começam a deslizar muito antes da aparência de rolos perigosos. Aparentemente, os designers deliberadamente foram a esta etapa. Suspensão macia e pouso alto são aliados ruins com giro de alta velocidade, e para proteger o carro de derrubar, os pneus começam a escorregar em um raio maior. A direção tem uma sensibilidade muito baixa na posição de separação e passar a cobra para transformá-la em grandes cantos. Mas graças a isso, o Light Seicento não vai limpar a rodovia em alta velocidade.

Não está claro a lógica do trabalho na frente do limpador de TI. Para lavar o vidro, em todas as máquinas, é suficiente para puxar a alavanca em si, os bicos alimentam a água até que você mantenha a alavanca, após o que as escovas fizerem automaticamente três ou quatro gritos. Em Seicento, você puxa a alavanca em si mesmo os bicos servem água, deixe ir e ... nada. Escovas precisam ser incluídas separadamente. Foco estranho.

Mas todas essas alegações parecem pequenas peculiares depois que você tentar estacionar o Seicento em algum lugar no centro da cidade. Parece que você pode entrar em qualquer lacuna, a principal coisa não é exagerada. Um pequeno comprimento permite que você coloque o carro na diagonal ou até mesmo transversalmente. Bem, Nightmare Estacionamento Diagonal Nightmare Qualquer escola de condução de cadete em Seicento não cria nenhum problema. Se houver, onde você queria espremer, há pelo menos 3 metros de quadrado livre, então você pode ir até a primeira tentativa. Bom, ao contrário da maioria dos carros estrangeiros, a visão geral através da janela traseira permite que você estacione com uma distância de 5-7 cm. Além disso, o carro é equipado com uma proteção tola na borda de ambas as portas laterais, há um pequeno corante de borracha, Então, se o seu passageiro abrir completamente a porta, então suas pernas longas, e a campainha restringirá perto do Grande Cherokee, os dois carros são os seus e vizinhos desse tempo vão custar sem danos e arranhões.

Então, se mais imaginário prestígio você apreciar conveniência e confiabilidade no carro, olhe para Seicento. Tenho certeza que você não vai se arrepender.

Pavel Kozlovsky
 
 

Uma fonte: Autogase / n 17 (276) datado 17.05.00