Test drive fiat croma desde o vagão de 2008

Croma pensativa.

Este é o maior carro de passageiro mais caro e mais incomum na linha do modelo Fiat. É impossível compensá-lo e avaliá-lo. Deve ser tratado nas estradas secas e lasca, suave e com buracos; Luz e com bagagem pesada para entender o que é capaz. Nós os editores explorávamos por vários meses e concordou que o principal objetivo do croma servir a família. E a principal característica é, talvez, no mesmo: o universal está sempre indo corretamente, independentemente da temperatura e humor do motorista ou do clima. E tais carros, posso assegurar, não muito no mundo.
 
Tendo colocado a aparência
Matre Judjaro conhece seu trabalho: no ano passado, ele fez outro pequeno milagre, girando, em geral, um modelo ininterrupto em uma verdadeira cutie. Ela é tão grande, mas parecia estilo, e até mesmo alguma verdadeira sensualidade italiana. Croma, conhecido desde 2005, e Croma, que apareceu em 2008, são dois carros diferentes. Embora seja apenas sobre restyling. Vários workshops de acidente vascular cerebral, e você não é mais um buraco, mas quase o artista de circo: é bom olhar para ele, ela promete uma boa viagem.
As mudanças mais importantes e significativas, no RAD que mudou a percepção do modelo é devido ao novo design da frente. Faróis transparentes (eles podem ser xenon) com listras amarelas de sinais de volta tornam-a elegante. E o pára-choques de uma forma complexa com dois trapezes da treliça do radiador e da ingestão de ar, plataformas incomuns da névoa são extremamente modernas. Bloqueando a linha do telhado, as luzes traseiras, como os fixadores do feed e lateral, tudo é elegante o suficiente, e tudo fala sobre a dinâmica e a funcionalidade do carro.
Croma, a propósito, foi originalmente criado como um vagão, e o modelo não tem outros corpos. Daí o orgânico da aparência e, claro, praticidade. Basta dizer que um compartimento de bagagem de duas peças equipado com uma cortina e grade tem um volume de 500 litros. Bem, se você dobrar os assentos traseiros que todos os 1610 litros acima do chão, o que acaba por ser levemente aumentado para a frente.
Mistura de italiano com sueco
Isso é o que está na cabine com um excesso, então é leve. Especialmente na versão com um telhado panorâmico, abriu uma cortina equipada com uma unidade elétrica, mesmo para os assentos traseiros, e você vai como no aquário. E a cabeça em um dia ensolarado não vai quebrar demais, porque o telhado também é transparente, mas tonificado. E a luz, a propósito, dá a sensação de espaço adicional dentro. Mas Croma e sem esse carro não se fecha: nos assentos dianteiros, separados por um túnel com um pequeno braço, que esconde o mesmo compartimento compacto, duas pessoas até mesmo se sentirão livres. Como as costas, onde o braço também estará à sua disposição. Na segunda linha você pode ser pressionado e trio, mas já sem conforto adequado.
Os assentos dianteiros em croma são confortáveis, não difíceis, com um pouco de apoio lateral. Ajustes, no entanto, mecânicos, mas você pode aumentar e abaixar o assento e escolher o grau de backpage lombar. O Rabbar de Três-Spin, com a pele, se movimentos de altura e na partida. Embora pessoalmente, não tive bastante longitudinal de ajuste, queria empurrar o volante um pouco mais em mim. No entanto, a este respeito me confesso difícil de agradar. Na minha velha boa Saab 9000, com quem eu terminei e não me lembro quantos anos atrás, foi mais conveniente. Por que lembro-me sobre ele? Porque a plataforma tem croma e saab 9000 / 9-5 uma. E o castelo de ignição à direita abaixo, sob a alça da transmissão automática. Mas o projeto de aeronaves do painel frontal e o console central da Croma Wipe: Tudo é mais fácil, funcional. Mas, em geral, não é ruim, eu caracterizaria a decoração do interior assim: simplicidade elegante. Dos botões e chaves não ondulações nos olhos, o propósito de cada uma clara à primeira vista. Além disso, o salão é diversificado uma decoração de couro, madeira e metal.
Embora o botão de aquecimento de um assento não seja fácil de encontrar: está localizado diretamente sob a almofada de assento, deixada abaixo. De alguma forma, inverno frio pela manhã, lancei o motor, pressionei-o, e novamente me lembrei do meu ex-Saab 9000. Porque o mais quente não se tornou fundo. Em geral, no início, o sistema de aquecimento do banco do motorista (exatamente o motorista, tudo estava em ordem com o passageiro) trabalhado em tempos e depois parou de funcionar. Exatamente a mesma coisa estava em Saab, e me lembro bem quantas vezes eu forcei os servicemen se incomodar com aquecida. A partir do qual concluí: juntamente com a plataforma Croma, herdou fiação do carro sueco, com todas as suas falhas. Afinal, são carros engraçados diferentes, absolutamente dissimilares, entre eles, e as doenças infantis são as mesmas. No entanto, tudo isso se manifesta não imediatamente, é tratado e não estraga a impressão positiva geral.
Croma é muito bem equipado: instalação climática de duas zonas, controle de cruzeiro, sensores de chuva e iluminação, sistema de áudio com CD player, discos de liga de 17 polegadas. Na versão de teste, além disso, escotilha panorâmica, assentos de couro, xenon.
O que significa para
Agora vamos lidar com o que eu quis dizer quando Croma disse sempre certo. E, antes de tudo, notamos que este modelo recebeu uma classificação mais alta de 5 estrelas na classificação Euroncap, e mais 4 estrelas na mesma classificação para proteger as crianças. É claro que a segurança é assegurada principalmente, características do desenho, bem como nove travesseiros, restrições de cabeça ativa, cintos e fixações de assentos infantis de Isofix. Eu adicionaria a isso: este carro e geralmente organizado de tal forma que quase exclui situações desnecessariamente perigosas.
O ponto não é que não possa rapidamente ir como se pudesse. Perfeitamente conhecido por anos testados em muitos modelos (por exemplo, no Opel Vectra), um motor de 147 litros de 2,2 litros garante a aceleração declarada e a velocidade máxima de 205 km / h. Foi verificado, e o velocímetro estava enganado no lado mais alto. A dinâmica de aceleração de 10,7 segundos não é muito impressionante, mas o motor demonstra o impulso em uma ampla gama de revoluções e disca a vez de suavidade, sem falhas. Suas oportunidades são suficientes para dizer, acelerar na rodovia e confiar com confiança o vagão. Mas definitivamente não é adequado para jogar em xadrezes, jogando entre linhas e máquinas. É para melhor: o carro foi feito para a família e não para Nürburgring.
Entregar a equitação é ainda mais difícil de imaginar com um autômato de 5 velocidades: o ACP garante conforto e comutação imperceptível, e não a isca de reações para alimentar e redefinir o gás. A caixa é dotada com a possibilidade de transição manual do palco até o passo, mas manipular a alça faz sentido apenas em algumas situações, por exemplo, em uma estrada escorregadia para redefinir a velocidade, desacelerando o motor. Deve notar simultaneamente que os freios de croma são excelentes e, é claro, estão equipados com sistemas ABS e a distribuição de esforço de frenagem.
A principal coisa, do meu ponto de vista, a dignidade da Station Wagon é incrível para a suavidade do carro de tração dianteira. Além disso, com qualquer carga. Suspensões multidimensionais e na frente, e ao mesmo tempo eles protegem as irregularidades da estrada, você praticamente não se sente agitando mesmo no pavimento do Kremlin. Claro, tais configurações têm a direção oposta: Croma é visivelmente em cubos em voltas íngremes. O que também não tem um passeio agressivo. Mas esses rolos são bastante exclravemente, porque com movimento normal em altas velocidades, a suspensão fornece um movimento confiante, em tudo não forma conexões com a estrada. Atrás da roda, você sempre sabe exatamente onde as rodas dianteiras são enviadas, você não precisa torcer. E, mais importante, o carro é absolutamente previsível nas reações às equipes do motorista. Tendo se movido a uma velocidade, na virada de Croma se esforçará para o Virage para todo o casco, e quando você torcer o boranto, ele se tornará severo. Mas é facilmente corrigido curto e, novamente, direção suave de direção. Além disso, há um sistema de estabilização. A direção em si com um amplificador eletro-hidráulico também é inteligível, o que não permite habilidades mínimas a serem confundidas com um ângulo de rotação.
Em geral, esta vagão é criada para viagens familiares agradáveis \u200b\u200be seguras. Quão rentável está em operação, provavelmente direi-lhe no seguinte material sob nossa tradicional rubrica do AI-Market. Enquanto isso, é mencionado apenas que a liberação de Croma 2008 no momento desta questão na luz poderia ser comprada por 940.000 rublos.
Oleg osipov.
 

Uma fonte: Magazine Automotive News [abril de 2009]