Test Drive Fiat Bravo 1995 - 2001 Hatchback

Pret- a - porte

Fiat Bravo SX
Na frente, Fiat Bravo é muito parecido com sua irmã chamada Brava, mas esse, aparentemente, é o único ângulo quando o relacionamento mais próximo é impressionante. Não compararemos a aparência desses carros, é claro, a preocupação com a Fiat trabalhou cuidadosamente um carro de 3 e 5 portas. Nós gostamos mais do hatchback de 3 portas.
 
As linhas laterais de seu corpo são bastante rápidas, a janela traseira elevada parece muito dinâmica.
 
Amigável parecerá formas arredondadas de popa com luzes traseiras coletadas sob um vidro semelhante a uma gota.
 
Vendo este pequeno carro bonito, quero subir rapidamente para dentro. Nenhuma dúvida sobre a nomeação de qualquer órgão governante surge - tudo é familiar e racionalmente. O assento tem dois ajustes convenientes familiares e um bom suporte lateral. Volante? Negócios claros, com um amplificador, agradável ao toque, a seção e o diâmetro desejados. Freios? Claro, com ABS - aqui está o ícone. Turners, luz, limpadores, espelhos, aquecedor?
 
Tudo é simples e claro. Música? Pare. Devemos ser. Olhando mais de perto no painel, finalmente o encontramos. O rádio não é feito como um bloco retangular familiar, seus fragmentos estão espalhados no centro da parte superior do painel frontal em um espaço bastante grande.
 
Bem, descobrimos música, você poderia ir. Mas antes disso eles decidiram inspecionar os bancos traseiros.
 
Não é muito conveniente chegar até eles devido à falta de portas traseiras, mas, tendo superado algumas dificuldades, dois passageiros serão bastante gratuitos. Olhando para o Bravo lá fora, você nunca acreditará que aqui não pode descansar os joelhos, mas isso é verdade. O porta -malas desse modelo não é muito espaçoso e, ao fechar e a porta traseira, você precisa fazer grandes esforços.
 
Bem, ao que parece, eles descobriram tudo, toque. Observe imediatamente a excelente clareza da inclusão das engrenagens. Vamos tentar mudar rapidamente. A dinâmica de aceleração do Bravo com um motor de 1,6 litro e uma capacidade de 103 cavalos de potência não pode ser chamada, mas assim que as revoluções são excedidas por 3,5 mil, o carro é visivelmente frisoso. Além disso, o motor está bastante sobrecarregado, para que você possa ficar em quinto com 60 km/h, se, é claro, você não for um driver muito ativo. No modo urbano, é necessária atenção especial - o carro responde de maneira muito sensível ao menor golpe, e o conteúdo de informações do reforço hidráulico na zona próximo é extremamente pequena. A suspensão do Bravo não incomoda a rigidez excessiva, mas também não permite que o carro balance em ondas longitudinais. Tivemos que usar freios na cidade com bastante frequência e intensidade, mas o ABS Taknya não ligou uma vez. Bem, muito bom, passamos para um caminho sinuoso silencioso.
 
Foi então que os problemas com o envoltório hidráulico e se tornaram especialmente perceptíveis e desagradáveis. É difícil dirigir um carro, praticamente não sentindo o volante. O ABS também se mostrou do melhor. Ela forneceu uma desaceleração muito boa, mas a máquina com atraso perceptível reagiu às vigas do cordeiro.
 
Apesar disso, a controlabilidade do carro é bastante digna de louvor. É claro que, se a velocidade de entrar na curva acabou sendo excessivamente grande, a frente do carro começou a cair na parte externa do turno, mas aconteceu muito bem. A redefinição rápida e o aumento da tração nesse momento provocaram o carro para escorregar da trajetória com as quatro rodas. Esse comportamento permitirá que você lide com o carro, nem mesmo um motorista muito experiente, e aqueles que amam o quente poderão passar por turnos muito impressionantes. Vale a pena notar, no entanto, que Bravo Shod estava em Goodyear Eagle. Talvez em borracha pior, o carro não se comportaria tão flexível.
 
Peugeot 306 SL
Esse modelo apareceu 2 anos antes do Bravo, mas, comparando a aparência dos carros, você pode pensar que entre eles a diferença tem dez anos. Peugeot tem um design obviamente desatualizado, mas muito rigoroso e calmo. Fiat é ultramodeno, mas ao volante você pode facilmente imaginar um jovem bronzeado nas Bermudas, mas uma pessoa de terno e com um diplomata - nada.
 
Ao contrário do Bravo, que estava bem equipado, Peugeot, que herdamos, era vermelho -ky.
 
O único luxo são as janelas elétricas nas portas da frente.
 
Uma tentativa de iniciar um carro não levou ao sucesso. Qual é o problema? Parece haver gasolina, o acionador está girando corretamente ...
 
Logo, com grande surpresa, a alça da sucção foi encontrada. O carburador do motor não é apenas, mas também uma sucção manual é um anacronismo claro para um carro europeu moderno, até uma classe média.
 
Tocando. O amortecedor de ar deve ser mantido completamente aberto, uma vez que o motor frio para a cada revolução das revoluções. 1.4 litros não são suficientes para garantir uma boa dinâmica acelerada. Em termos de aceleração e elasticidade do movimento Peugeot 306, os motoristas da roda frontal Vaz. Obviamente, os moscovitas são deixados para zaporozhye, mas o 306º não pode discutir com equipamentos mais graves.
 
Uma suspensão dura irá incomodar os amantes de dirigir confortável, mas os motoristas ativos vão gostar claramente.
 
Nas condições urbanas, a suspensão responde a todas as irregularidades da superfície da estrada, informando perfeitamente o motorista sobre o que está acontecendo sob as rodas, mas não particularmente irritante. Mas todo o charme da suspensão do 306º só pode ser sentido nas condições do aterro. Em casos extremos, uma estrada suburbana vazia que abundava com voltas é adequada. É aqui que tudo começa, e aqui você entende todo o personagem deste carro! As máquinas Peugeot sempre foram famosas por seu manuseio, e o 306º modelo não é exceção. Uma excelente suspensão, aderências magníficas dos pneus Michelin MXT, uma reserva de tração motor de algum lugar - tudo isso fornece um excelente movimento nos modos máximos. Na curva, o carro mantém claramente uma dada trajetória, como se estivesse se movendo ao longo dos trilhos, e a demolição muito tarde e desenvolvendo suavemente o eixo dianteiro é facilmente ajustada com gás.
 
Obviamente, o Peugeot 306 SL foi criado para um motorista despretensioso que às vezes adora andar com uma brisa. Aesli a essa modificação Adicione um amplificador de direção, cinzeiros e um rádio, uma boa versão econômica do carro da cidade será lançada.
 
Os carros são aproximadamente os mesmos. Mas eles são projetados para consumidores completamente diferentes. E isso está longe de tudo o que pode ser encontrado em uma pequena classe média. Em princípio, mesmo o cliente mais caprichoso será capaz de encontrar um carro ao seu gosto. A exceção são apenas tamanhos - os amantes de carros grandes são ignorados.
 
Dmitry Noskov, Grigory Kuznetsov
 
 

Fonte: Revista Motor [No. 9/1996]