Test Drive Ferrari Enzo 2002 - 2003 Coupé

Enzonda.

Ela esmagou - em nossas mãos Ferrari Enzo Ferrari e Pagani Zonda C12s, dois modelos com ambições de campeão!
A reunião dos dois Prima Dong do Supercar Mundial foi realizada em um ambiente emocionante. No anel de linha de poço Val de Vienne, fãs com luxúria esperando a aparência de Enzo Ferrari: onde e quando ainda será possível considerar este objeto de culto! Nosso fantástico comboio faz com que a delícia selvagem circundante. A aparência da Zonda com suas formas chocantes - um carro, que ouvi alguém, mas que já havia visto mesmo nas fotografias - faz confusão nas mentes do público.
O contraste entre as duas criaturas do pensamento do desenhado é realmente incrível. Parece que a Ferrari foi para o Wa-Bank e fez seu carro-chefe Enzo tão vanguarda, que até capta o Espírito. Mas Zonda com sua aparência quase desenterrada e faróis florescentes também lutam literalmente. É muito curioso observar como no meu everone outro carro distrai completamente a atenção do público entusiasmado da Majestade da Majestade, ao lado de Sua Majestade! O rápido, mas ao mesmo tempo, a sofisticada Graça Latina Zonda contrasta fortemente com os descolados de brutal desolados Enzo no estilo asiático. Aqui é, a forma de realização visível do duelo de correspondência dos dois gênios do estilo automotivo - o Ken Okuyama e o Choracio Pagani!
Este é o mais intrigante, já que ambos os carros são uma interpretação inequívoca do mesmo tópico - Fórmula 1 Chas. A forma do pára-choque dianteiro e o nariz estendido Enzo é o reflexo da aparência das cascas de campeonato invicto de Michael Schumacher, e Zonda sua apresentação apontada se assemelha às flechas de prata Mercedes. Sim, e no nível subconsciente, a oposição da rivalidade desses dois supercarros de estradas é toda a mesma continuação da Ferrari e McLaren-Mercedes Duel nas trilhas da Fórmula 1. Com ENZO, tudo é claro, este é o embaixador plenipotenciário e monopólio do campeonato Scuderia Ferrari nas via públicas. Mas Pagani, embora com amor e ajudando Mercedes AMG, não tem nada a ver com o lendário McLaren. Mas, talvez, é o supercarro da estrada média Zonda com o seu chique atmosférico v12, decorado com uma estrela de três feixes, muito mais corresponde à definição da forma de realização de massa do carro Mercedes da Fórmula 1 do que o SLR da Front-Engine McLaren com um v8 supervisionado ...
Então, há quanto tempo eles falam círculos de carro, Pagani Zonda é a bandeira de Shadow das flechas de prata! Além disso, lembre-se de que o padrinho de Zonda, abençoando uma marca para a existência, foi o famoso argentino Juan Manuel Funiel - um homem da legenda com quem o sucesso da equipe da Mercedes na rainha do Motorsport está conectada. Enzo - doença de Mikhael Schumacher. Assim, o mensageiro do campeão mundial de cinco horas (Zonda) contra o representante do campeão mundial de seis vezes (ENZO) - pode-se dizer que esses dois carros involuntaram involuntariamente a glória dos proprietários de 11 títulos de campeão 1! Algo ainda não está claro para você?
Enzo possui um registro para o serial Fer-Rari pelo número de eletrônicos e tecnologias super-modernas. Zonda neste contexto pode parecer cinderela. Mas esta é uma modéstia falsa: na verdade, os carros de Pagani são endereçados a conhecedores mais sutis - colecionadores que são bastante conservadores e não aceitam acessórios novos no espírito de Playstation 2. Tecnologias avançadas e know-how que Zonda não são aceitos para fora , mas usado com sucesso no design.
Vocais
Como verdadeiro italiano, ambas as divas começam a esclarecer relacionamentos com a verificação das possibilidades de seus ligamentos de voz. A concorrência é o caráter teórico, porque os talentos executivos não têm uma relação direta em funcionamento e características dinâmicas. No entanto, o supercarro desse nível é a criação de quase sobrenatural, então a maneira como afeta os ouvidos dos outros, tradicionalmente desempenha um papel colossal! Como se nenhuma dúvida sobre o sucesso, os desafios da Zonda. E a partir dos primeiros segundos, sua festa vocal lidera os espectadores em um frenesi. Grande em seus rolos de saturação, vindos de tubos de escape quad, causam deleite louco.
Melodia do Delicioso V12 Mercedes AMG não deixará ninguém indiferente. E a configuração meticulosa dos próprios silenciadores Horacio Pagani, um melomano apaixonado e um compositor amador, torna essa música inimitável. Este é um hino majestoso, que é capaz de um dos motores de combustão internos mais acusticamente talentosos! Adivinha como os clientes e conhecidos chamam Signora Pagani? Claro, Paganini! A magnífica melodia realizada pela Mercedes AMG Orchestra sob a orientação de Pagani, a mudança de tonalidade, continua a admirar quase todos os modos e transmissões. Somente nos mais altos Revs - cerca de 7000 rpm - os sons do motor perdem um tanto o drama sublime, dando lugar a uma característica de rugido mais prosaica e bastante tecnocrática da maioria dos motores Mercedes em modos de pico.
Depois de tal concerto, o Supercar Ferrari retorna a platéia para a realidade do mundo moderno, completos de compromissos e contradições. Uma carruagem incolor surda do V12 sob a tampa transparente do capô Enzo ninguém nem sequer ouviria se o motor Zonda não parasse sua música. Não querendo complicar o processo de mutigação do carro, a Ferrari equipou seu carro-chefe com Silencers-Cerper, graças ao qual apenas drenagem leve, lembrando sons publicados pelo ciclomotor, são ouvidos até 5.000 rpm. Felizmente, os reunidos logo tiveram a oportunidade de ouvir Enzo durante suas corridas no ringue: em altas Revs v12 se separam do cativeiro de silenciadores e podem demonstrar sua voz verdadeira. Mas ele surpreende os especialistas: Na faixa de 5500-7500 rpm motor Sound Enzo não é como a música clássica da viagem do motor da Ferrari! E apenas no topo do topo, cerca de 8000 rpm, até o funcionamento do limitador por 8.200 rpm, Enzo faz o som gemido desejado, assemelhando-se aos carros de fórmula 1.
E em tal pista de engenharia, como Val de Vienne, onde muitos violants lentas, o enzo melodia parece muito estranho. Aproximando-se da recta para ligar (6000-7000 rpm), a super carro só pega a potência da sua voz, então a entrada para o turno começa, e o som do motor como derrete: curvas longo do anel, quando a rotação seja inferior a 5000 rpm, enzo passa quase silenciosamente, Só farfalhar pneu é ouvido. Em seguida, os riscos formidáveis \u200b\u200bserá novamente em curto novamente, e novamente - silêncio ... estranho, mas existem tais segunda mergulhos desagradáveis \u200b\u200bna trilha sonora entre os turnos da engrenagem, quando o roeva não é de todo ouvido enquanto o motor não superar esta linha mágica a 5000 rpm. Apenas em uma start-finish direta, onde há uma oportunidade de IV desapertar e transmissão V ao limite, você pode apreciar os sons formais de V12. De acordo com a opinião geral, o som do motor Enzo é a mais incompreensível e inexpressiva entre todos Ferrari. Assim, se um jogo com o Zonda foi limitado apenas pela vocais, Ferrari não poderia entrar no palco. Mas há outros números de programa em frente, e a luta continua.
Salão
Antes de iniciar corridas no anel, a atenção universal atraiu salões de máquinas. Depois de alguma confusão numa importante como para os fãs do concurso de canção ENZO, ele está com pressa para reabilitar: o processo de abertura de suas portas aladas produz uma impressão indelével! Só isto acrescenta o proprietário da máquina de solidez nos olhos de ZEVAK! Pouco funcionais Portas Zonda abrir o caminho mais comum e, claro, competir com asas Ferrari não pode. O processo de plantio no cockpit confirma a imagem de Zonda como uma cópia autêntica da Mercedes prodotypes esporte de corrida de Le Mana.
Alto e largo do pontão lateral, brilhante carbono polido, requer ao aterrar em linha reta uma habilidade acrobática. Neste contexto, Enzo apresenta uma surpresa: de acordo com os padrões de supercarros, ele tem limites muito baixos, portanto, em relação ao patamar / desembarque, é quase nada diferente de máquinas comuns. Muito confortavelmente. É verdade, inesquecível McLaren F1 (ver No. 1, 2003), que enzo totalmente emprestado esta solução (como o design da porta como um todo), devido à falta de enorme pontão lado, forneceu uma proteção muito pouco importante no impacto lateral .. . mas ao postar na cabine, a diferença na filosofia de dois supercarros torna-se óbvia.
O interior da Zonda é um casulo confortável para o proprietário mimado que pensou no menor detalhe. Impressa o melhor estudo das peças originais - das menores togues para os assentos e o painel frontal aqui tudo é único e inimitável. Gosto, estilo, fantasia é apenas incrível! Espaçoso, luxo, conforto, refinamento e tudo isso em combinação com o status de um supercarro não processual. E o mais importante, o cuidado do salão pagani no nível mais alto. Alumínio, pele e, claro, carbono! Gaiola é um material favorito de Horacio Pagani, no qual ele fez seu nome e estado. Pergunte a algum especialista composto, de que carro com corpo de carbono a mais alta qualidade e os mais belos painéis de carbono do final, e, sem sequer ouvir a questão até o fim, ele responderá: na Zonda! O choracio escrupuloso transformou o processo de processamento de peças de carbono para o seu direito de supercaramento ao culto, e eles se tornam mairpieces reais! O ciclo tecnológico sem pressa permite: Painéis de carbono de cozimento para cada zonda, sua moagem e polimento ocupam na fábrica em San Cesario-sul-Panaro ... por cerca de quatro meses!
Se na linha de montagem enzo em Maranello (isso é apenas 20 km da loja de Pagani), então a cerimônia com a construção de cada cópia de seu carro-chefe, para a liberação de 399 carros levaria décadas. Portanto, o interior do Enzo é o Reino de Funcionalidade, onde o conteúdo domina sobre a forma, tudo é extremamente estritamente, em espartano. A mesma abundância de carbono polido, alumínio e pele, mas mais e mais modesto, todos os dias. Um interior completamente preto não adiciona charme, bem como a quase completa ausência de elementos decorativos elegantes. Uma avaliação visual da qualidade dos materiais e da montagem é ligeiramente acima da média, mesmo de acordo com os padrões de carros esportivos em massa. É um cockpit de um veículo de combate, portanto, a ênfase de design no alto-TEC, em particular, em um volante multifuncional com um botão inteiro de guirlandas e LEDs no estilo de fórmula 1 e listas bonitas de carbono de uma transmissão seqüencial. Depois de Zonda, Enzo Salon parece muito próximo, e os baldes de carbono dos assentos são muito difíceis.
No entanto, a principal diferença é que no Enzo você se sente espremido em um cockpit escuro do prodótipo esportivo de corrida. Janelas laterais pequenas fluem pelo menos luz, e ao mesmo tempo criam problemas com a visibilidade. E em Zonda, você se banha nos raios ensolarados - 90% da esfera superior da cabine de passageiros (incluindo o telhado!) É envidraçado. Salão Pagani Zonda é um aquário espaçoso, Enzo - uma cápsula do anoitecer.
O ar condicionado tem as duas máquinas, mas se for eficaz na Zonda em um calor de 40 graus, então na Ferrari só salva em parte. Enzo Ao contrário de Zonda é equipado com dois airbags frontais, mas o freio de Maestro Paganini, como esperado, fascinante a granel e a qualidade do sistema estéreo de Becker Hi-End, com oito alto-falantes Clarion Pro, incluindo dois subwoofers monumentais. Ferrari Flagship é absolutamente indiferente à música, e aqui é impossível instalar independentemente um simples gravador de rádio. Finalmente, uma comparação dessas duas máquinas nos permite inesperadamente avaliar tal milagre como janelas elétricas Zonda! Por muito tempo para torcer desconfortável Handles Enzo toda vez que você precisar pagar no estacionamento ou rodovia, - farinha real ...
Voo
Apesar da lutança de peso dura, Enzo acabou por ser muito mais difícil do que a Zonda rica nos acessórios de luxo. Os declarados pela Ferrari (1365 kg) causam dúvidas, mesmo nos testículos do chef da empresa Dario Benuni. Várias inspeções de empresas de engenharia independentes mostram que o peso da Ferrari está se aproximando de uma e meia toneladas. A Zonda, pelo contrário, tornou-se famosa por seu magro: De acordo com as estimativas mais pessimistas, ele não pesa mais de 1250 kg. Claro, em um anel de corrida, essa diferença em um quarto toneladas afeta imediatamente. A Zonda imediatamente manifesta uma vivacidade extraordinária, lambendo os dispositivos com entusiasmo irrestrito e garantindo a facilidade e a clareza da pilotagem no nível instintivo.

O eixo dianteiro tão fanaticamente ultrapassa por sua vez, o que parece que é apertado lá com uma bomba poderosa. Enzo também demonstra um pouco de manobra com Lenza e mostrando uma rotação significativa significativa. O papel fundamental, é claro, os sistemas de estabilização de reprodução. Zonda ESP age diretamente: assim que a eletrônica sente que haverá uma repartição das rodas líderes, encobrirá relâmpago. Em geral, você pode atacar, sem se preocupar com a estabilidade, e o excelente chassi de Pagani graças ao seu personagem de vida ainda permitirá que o piloto obtenha grande prazer, mas para colocar os registros do círculo com o ESP habilitado, é claro, é irrealista.
Se você desligar o supervisador e deixar o motorista um em um com um supercaster poderoso e exigente, Zonda se transforma em uma fúria real. Reações de máquinas em pedais de acelerador e freios tornam-se afiadas e perigosas. A sobredosagem mínima de gás na saída do Viragee, e Zonda imediatamente se rompe em uma rotação aterrorizante. Esta máquina sem um ESP é um carro de corrida sério, exigindo um alto profissionalismo do piloto, um apelo interessante e um conhecimento profundo das hairas de carro. Se todas estas condições forem observadas, o ataque por trás da roda Zonda é mais semelhante ao piloto do esportista clássico de combate do grupo C. Se não, então o check-out do desativado esp irá se transformar em um sólido trem de vôos. da rota e reversão. Mas o ASR no ENZO é uma coisa mais fina: no anel com ele, é possível permitir uma caminhada de estudante, mas não uma máquina-piloto.
Transformação insuficiente, causada artificialmente por eletrônica, não permite as tentativas piloto. Mas na posição desligada e quando o modo de corrida está habilitado, o sistema de estabilização continua a funcionar, já procurando apoiar o estilo de passeio de corrida e alisando as falhas do chassi. Agora, a eletrônica Enzo está tentando por todas as tentativas de descobrir aquele compromisso mais gentil entre a máxima eficiência de utilização de energia e a resistência ideal na trajetória. E embora para um piloto experiente, a incansável intervenção dos sistemas será bastante desagradável, o resultado não é ruim: Enzo pode ser mais razoável para aplicar enorme poder no anel, não sofrendo de seu excesso (como Zonda com um ESP desativado) ou infracção excessiva.
A Ferrari permite que você dirija mais rápido também uma caixa de engrenagens seqüencial semi-automática - no anel é mais eficiente do que o tradicional (com pedal de embreagem convencional e embreagem) da marca Cima Supercar Pagani. Claro, depois de algumas dezenas de círculos, Enzo começa a apreciar a velocidade dessa transmissão de fórmula, mas o próprio processo piloto com um controle automatizado não é tão fascinado como equitação com interruptores clássicos na Zonda! O movimento de alavanca perfeito, pequenos movimentos, a maior precisão da inclusão, a informatividade de primeira classe do pedal da embreagem - não, este conjunto de cavalheiros não pode ser chamado desatualizado! Deixe a mudança de engrenagem e ocorrer por uma fração de um longo mais tempo, mas o prazer dessas ações oferecem muito mais: comunicação direta com o carro e o motorista desfruta de reações naturais da máquina para suas manipulações. Isso é verdadeiramente do sexo masculino! Velha boa caixa mecânica muito totalmente transfere a sensação do controle Supercar!
A direção de Zonda com um poderoso amplificador no ringue é simplesmente ótimo: a precisão de jóias e informatividade permitem calcular a trajetória a um centímetro. O que você não pode dizer sobre a direção de Enzo. A fórmula pezhoniana em si é, é claro, muito conveniente para aderência, mas devido ao vazio absoluto do volante e sua nitidez, o processo de gestão da Ferrari requer grande precisão. Parece que o volante gira em si, sua informatividade é incrível, e tanto no ringue quanto no caminho para sentir o comportamento das rodas dianteiras é muito difícil. Então, a direção é, sem dúvida, o nó mais malsucedido Enzo!
Em geral, neste lento anel lento com 15 dispositivos, ambos os carros estão longe de armas perfeitas. A Zonda é muito violenta e a aposentadoria, para a plena implementação da relica, precisa de voltas retas e gentis multi-quilômetros, e Enzo é muito inerte, ele também esfria curvas lentas para não provar. No entanto, foi nesta estrada Ferrari ganha uma vantagem devido a seus freios compostos fenomenais. Zonda também, lentamente diminui cancelado, mas depois de algumas voltas no modo de freio extremo começar a se cansar. E os mecanismos de freio Enzo estão apenas fora da competição - eles não perdem sua eficácia, mesmo depois de dezenas de círculos de condução no limite, e a intensidade de desaceleração é simplesmente atordoada. Na Ferrari, você pode diminuir 10-12 m na frente de cada turno do que no pagani, e isso compensa a virada insuficiente irritante. Em uma palavra, uma caixa de engrenagens e freios permitem que Enzo um pouco mais rápido passe esta trilha lenta, embora, é claro, o temperamento ardente Zonda dará seu piloto incomparavelmente mais emoções!
O mesmo pode ser dito sobre acelerar do local. Mercedes AMG Motor é inferior ao poder de Ferrari 105 HP, mas graças ao maior volume de trabalho, as vitórias no torque é de 100 nm, e ainda não se esquece que a Zonda é mais fácil. Assim, de acordo com dados oficiais, os indicadores dinâmicos dos rivais são quase idênticos. Mas a armadilha fenomenal da unidade alemã em baixas Revs simplesmente treme. Em cada uma das quatro primeiras engrenagens, o pedal de gás embutido faz com que uma aceleração monstruosa literalmente de 1500 rpm e passageiros sejam submetidos a imprensa implacável às maiores revoluções. Esta é a catapulta diabólica, um projétil para treinamento para sobrecarga longitudinal! E tudo isso está em intoxicando um acompanhamento impressionante de V12 musical. Enzo começa overclockinging lentamente e só após 5000 rpm, como se aspergem, cante e se apresse em perseguição por segundos. Espete radiante em altas velocidades, é claro, é impressionante, mas não vale a pena compará-lo com acelerações irrestritas Zonda.
Cruzeiro
No uso diário em estradas públicas, a adaptação ideal da Zonda para o papel do supercaramento para todos os dias não deixa flagship Ferrari sem chance. Pagani fornece magníficos mesmo para modelos de classe executiva. Níveis de conforto não são típicos para o supercarro. Vários milhares de quilômetros atrás do volante da Zonda não serão tediosos. E depois de uma milhagem semelhante em Enzo, levará uma longa estadia - vibração e ruídos na cabine são muito intrusivos.
Outra fonte de inconveniência e preocupações e na cidade, e na pista - uma caixa sequencial Ferrari. Com um passeio moderado e pequena velocidade, é distinguido por inconsistência e mudança de mudança, e manobrando para a frente (voltas reversas no botão e apenas através de neutro, que é alcançado simultaneamente segurando as duas alavancas) - um teste especial. Transmissão mecânica Zonda é uma delicadeza real.
Ambas as máquinas demonstram uma boa suavidade para supercarros. Finalmente, andando em velocidades máximas: ambos os carros podem espremer 360 km / h ao longo do velocímetro. Além disso, Enzo devido ao maior poder e o melhor corpóreo do corpo desenvolve a velocidade máxima mais rápida. No entanto, a diferença de comportamento nos modos de pico é enorme. Aerodinâmica Zonda antiquado - com um grande anti-ciclo fixo - garante força de fixação significativa: a 350 km / h, o carro fica na estrada como ferro na tábua de passar. Acredite em mim, até mesmo o motorista com treinamento médio não será difícil de se apressar em Zonda a uma velocidade.
Muitas vezes tivemos que andar a uma velocidade de 320-340 km / he na chuva, e mesmo em ascensão! As soluções aerodinâmicas avant-garde do Mini-Spoiler avançado no máximo enzo - Mini-spoiler avançado e dois minúsculos defletor no nível do farol não são capazes de compensar a falta da força de fixação do próprio corpo. O carro começa a revelar na estrada depois de 250 km / h. E se você se lembra do volante fluff, fica claro que montando a roda Enzo na velocidade máxima - aula para pilotos corajosos!
Verificar!
Claro, Ferrari, levando em conta sua posição inacessível, pode se dar ao luxo de estabelecer o preço transitório para um carro em que a economia nos detalhes se sente. O preço de fábrica (isento de impostos) ENZO não é um pequeno 600 mil euros, e Zonda é de 414 mil euros! Embora com quase uma produção de fluxo de 399 cópias do modelo, o custo de cada máquina para a empresa de Maranello é incomparavelmente menor do que o custo de produzir cada zonda em uma peça, quase manual de montagem. Mas aqui, você pode dizer que tudo é honesto. A Ferrari em seus supercarros emblemáticos ganha deliberadamente super lucros, compensando os gigantescos custos para o conteúdo de seus próprios cérebros de Fórmula 1. De fato, em geral, devido aos seus triunfos, os monstros rodoviários com um garanhão no capô são comprados em tais quantidades a qualquer preço, e apesar das desvantagens. A imagem é mais importante!

O resultado do duelo da estrela é tão desanimador, quão inequívoca. A criação de Horacio Pagani excede incondicionalmente o carro-chefe da Maranello na maioria dos aspectos importantes. A Zonda é harmoniosa e, se desejar, mais alma, atende principalmente os requisitos específicos que os proprietários de supercarros de elite são apresentados aos seus escolhidos. O funcionamento da máquina Pagani no plano emocional é tangível mais rico do que a comunicação com Enzo. Design, qualidade de fabricação, praticidade, conforto, dinâmica, melodia, manuseio - para todos estes parâmetros Zonda é simplesmente o fenômeno de toda a cultura automotiva global. E o fato de que o número existente de instâncias Zonda é 10 vezes menos do que Enzo, também percebido por colecionadores verdadeiros e conhecedores como superioridade excepcional. Paradoxo, mas foi neste nível superior da indústria automotiva, uma pequena empresa especializada pode exceder - e mentalmente, e tecnicamente - o melhor modelo de um líder reconhecido, o gigante do negócio supercarn. Nosso teste mostrou que, na maior parte da sociedade automotiva, há produtos PREP-A-Port (Ferrari) e de Kutur (Zonda)!
No entanto, um resumo do tipo, se você vai passar uma condição inteira para um supercarro, escolher Zonda, e não Enzo, seria pelo menos ingênuo. Neste círculo estreito de esnobes automotivos, apenas as unidades conseguem superar a adolescência na frente do poder mágico das máquinas com um garanhão no capô. Mas, a fim de escapar do cativeiro da Ferrari, cada coletor deve primeiro passar pela longa fase do serviço devocional Marannello, escolhendo, como se zumbis, produtos de apenas essa empresa.
Comunicação com dezenas de tais clientes da Ferrari sempre nos convence de que estes são prisioneiros de marca real cegos pela imagem da Scuderia Ferrari e que não querem ouvir outras marcas. Surpreendentemente, para os clientes da Ferrari Supercar, este não é o passo final do entusiasmo, mas, pelo contrário, o primeiro passo. Somente depois que esse indivíduo uma vez simula e percebe a verdade óbvia que ele não vive para a Ferrari, e a Ferrari existe, então as perspectivas do arco-íris libertaram das algemas. Por exemplo, na forma do mesmo Pagani Zonda.
Portanto, é surpreender que todas as quatro dúzias dos proprietários desta é realmente o melhor supercarro no momento atual têm em sua garagem Ferrari F50, e mais da metade pagaram por enquanto e Enzo? Somente pessoas que pioram antes dos melhores modelos de Ferrari e avaliar carros sobriamente e imparciais podem adiar quase meio milhão de euros para o supercarro, em questões infinitas sobre a origem e a marca dos quais terão de responder a todas as suas vidas - Pagani Zonda. Mas afinal, a Zonda é objetivamente melhor, por que devo me negar de posse do melhor? - Aqui está uma reação típica dos proprietários da máquina. Mas por que também ENZO Além disso? Gm ... ser capaz de comparar e não mais ceder à hipnose do garanhão! É por isso que, vencendo os nomes desses dois supercarros - Enzo e Zonda, os proprietários deste último inventou a palavra-híbrida prestada ao título - Enzonda. Nele, uma resposta exaustiva: só realmente aprendendo Enzo, você pode conscientemente vindo à seleção de Zonda!
Ivan vesnin.

Uma fonte: Revista "Autopanoram"